即时配送能否推动现代物流与供应 体系变革？

文/ 王继祥

文/ 王继祥中国仓储与配送协会副会长

一、高速发展的即时配送会成为下一个风口吗？

即时配送是指无需经过仓储和分拨中转，直接从端到端实现即时性送达的服务，其核心特征在于及时性。本来这是一种最原始的物流功能性服务，但目前由于在城市配送的末端，即时配送通过餐饮外卖获得了高速发展，又对接上了新零售风口，已经开始推动传统物流系统的变革，引起了行业内广泛关注。那么即时配送真的会成为物流行业发展的新风口吗？

1.风速在增强，即时配送快速扩张

根据兴业证券研究报告，2017年即时配送行业快速发展，用户规模达2.93亿，发展速度远高于同期快递行业增速。根据艾媒咨询发布的《2018Q1中国即时配送市场研究报告》数据显示，2018年中国即时配送需求激增，行业用户规模将达到3.55亿人，且以21.2%的季度环比增长速度在高速成长。

即时配送行业的迅猛发展引来传统快递企业、电商物流企业、城市配送企业的加入。近期，顺丰速运推出顺丰同城急送、即刻送、夜配三种同城即时配送产品；圆通速递以产品“计时达”切入即时配送领域，目前已实现华东、华北、华南、华中、西南西北五大经济板块核心城市全覆盖；韵达速递、中通快递也分别开通“云递配”、“City Express”服务，加快即时配送服务领域布局；京东在其物流基础设施体系上全面推进“京东服务+”创新，对接前置仓把物流配送做到极致，推出的“京瞬达”服务将3到5公里配送范围内履约时间缩到最短，实现“所见即所得”。

2.风口在增大，即时配送边界全面扩张

即时配送从外卖为切入口开始兴起，截至2017年，外卖餐饮行业规模2061亿元，同比增长79.8%，行业渗透率5.2%。目前即时配送又开始由外卖领域向生鲜、鲜花、蛋糕、医药等对时效性要求较高的配送服务领域拓展，服务边界快速扩张。

随着新零售的发展，即时配送迅速地同新零售的线下门店配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张；随着懒人经济发展，即时配送又开始与C2C业务对接，向代买代送、同城快递领域扩张；随着客户对配送时效要求的提升，即时配送也开始与传统配送系统对接，向同城落地配领域渗透，推动末端的快递市场变革，不断扩张着边界。

3.趋势研判：即时配送为什么会成为风口？

笔者在很多的演讲场合都讲，最本质和最原始的物流服务就是直接送达服务。消费者从千里以外订购一瓶水，直接从千里之外派车取货，给消费者送达到家即完成了物流服务。但是，这是不可能实现的，因为资源浪费巨大，配送效率太低，真正的物流服务是通过不断地分、合、搬、运、存，最高效率地利用物流资源，最后才送达目的地。

随着新零售的发展，即时配送同线下门店配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张

为什么在现代物流业高速发展的今天，物流服务最原始的直接送达模式却呈现出高速发展态势。即时配送真的会成为新物流发展的风口吗？会不会仅仅是一阵风飘过而已？即时配送成为风口的市场环境是什么？即时配送能够成为物流行业发展风口的逻辑是什么？需要我们物流人深入思考。

天时：电子商务“双11”购物节带来的物流需求高峰推动了前置仓模式的创新变革，成为新物流的主要特征。线上与线下融合的新零售变革又推动了货物由前置到仓向前置到店发展，为由店到客户的端到端即时配送打下了基础。

目前，新零售业务持续爆发增长，即时配送与新零售前置到店的货物对接，推动即时配送服务边界扩张，这是即时配送快速发展的天时条件。

地利：物流服务最本质的要素是时效、体验和成本，最高的时效和最好的服务体验一定会带来成本的大幅上升，因此物流成本的目的是在既定的服务水平下实现成本最优。餐饮外卖是纯粹的端对端，从门店面向邻近区域的即时配送，会给我们带来很好的时效与服务体验，配送成本也可以控制在能够接受的范围，具备天然的地利条件，自然是即时配送最先发展的领域。

新零售的发展，智慧物流的进步，让电子商务物流货物前置到店，也开始具备了从门店向周边辐射区域内的即时配送创造了地利的条件，推动了即时配送与传统的物流供应链的末端对接。

人和：随着人们生活水平提高，懒人经济的兴起，推动配送到家、配送到人的物流需求爆发增长。即时配送直接通过物理连接实现了链接到人，网上网下融合让链接到人成为了新零售的巨大流量入口。即时配送的发展，可以成为互联网时代面向本地个人服务的流量入口，在此基础上借助网上网下一体化特点，叠加各类本地生活服务的业务模式，具备了形成大生态服务系统的初步条件，因而引起资本市场的广泛关注，形成了新物流投资热点。这些都是即时配送快速发展的人和因素。

天时、地利、人和都已经具备，使得即时配送快速成为下一个发展的风口有了一定的基础条件。

二、即时配送会带来传统物流与供应链系统的大变革吗？

首先，即时配送链接到人，从餐饮门店的餐饮外卖开始，通过即时物流配送到人，成为互联网时代服务到人的本地生活服务流量入口。在互联网已经成为基础设施的今天，随着人对餐饮质量安全、餐饮材料溯源等服务需求的提升，会不会沿着餐饮外卖流量入口向上游延伸，推动餐饮行业供应链整合？

其次，即时配送链接到店，从餐饮外卖向新零售等领域快速扩张，就具备了从量变到质变的飞跃，即时配送已经不是简单的端对端，而是开始和物流与供应链系统对接，这种对接如果不能做到“即时”，那就还是传统物流的配送服务，就不是即时配送了；如果能够做到即时，那就必然需要拉动传统物流与供应链系统，实现货物的前置，与即时配送服务同步对接，才能够做到根据客户的需求，不需再经过多次的分流与合流的仓储分拣与货物周转分拨，实现直接从配送末端到客户的端对端即时配送服务。这会不会推动传统供应链与物流的体系变革？

第三，即时配送链接店与店。如果即时配送链接了门店与门店，就更有意思了，门店调拨历来是供应链的难题。尤其是不同供应链系统的门店之间基本上就不可能实现调拨，即使两家商店相邻咫尺，积压的货物也需要一层层的配送渠道退回去；断货的门店也需要一层层的渠道补货配送下来，如果即时配送打通末端门店与门店的链接，让供应链在末端织成供应网呢？会不会带来供应链发展模式变革？

三、目前即使配送需要研究和解决哪些问题？

1.即时配送与实时物流系统协同与同步的问题

早在十五年前笔者提出了实时物流的先进理念（参见：【物流】王继祥:实时物流(RTL)-现代物流发展新趋势）。实时物流（RTL）是指通过使用最新信息技术与现代物流技术来积极地消除物流业务流程中的管理与执行的延迟，从而提高企业整个物流系统反应速度与竞争力，提升物流企业服务水平的当代物流理念。它体现了企业的物流业务能力。实时物流指的就是对客户服务需求即时响应，要做到这一点难度太大，因为物流是一个大系统，系统的运作必然有执行的延迟。因此，实时物流自提出后，无论是理论还是实践，一直进展缓慢。

即时配送的发展为实时物流体系建立创造了条件。首先，即时配送就是符合实时物流服务的创新模式，而物流配送末端能够做到实时，是实时物流的最重要特征，要做到整个系统与即时配送需求合拍与同步，必须要求供应链与物流系统货物全面前置，货物前置的结果必然会带来库存量的上升。

虽然，为应对电子商务“双11”促销节带来的物流需求高峰，通过智慧物流技术手段，利用大数据、云计算、物联网等技术应用实现了数字备货和货物前置，减少了需求高峰的爆仓问题，但是促销高峰是可以预期和精准分析的，大量增加的前置仓库存可以在需求高峰期很快完成周转。而前置仓模式的常态化，做到日常物流需求中最少的前置布仓库存，满足随机的即时配送服务，对新零售的物流与供应链系统提出了巨大挑战，这是一个很复杂的问题，需要通过大数据、人工智能、云计算、物联网等技术手段，准确分析、智能预测、科学计算、迭代升级，实现即时配送需求的精准前置；需要智慧物流信息传输系统互联互通、数据共享，高速反应，信息流、商流、物流、资金流四流合一；需要智慧物流执行系统高效执行、全面协同；需要全网供应链系统补货敏捷。如果不能深入研究这一问题，即时配送与新零售的对接将难以走远。

图1：2018Q1中国受访网民不使用即时配送服务的原因调查

图2：2014～2018年中国即时配送行业用户规模及预测

2.库存控制由集中式向分布式变革问题

即时配送+前置布仓，会拉动总仓、分仓、前置仓、前置门店仓的互联互通与全网联动，这将带动对物流与供应链系统多层级仓储网络的库存控制的研究。因为前置布仓一定会带来库存增加，靠近消费者的前置仓一般都在中心地段，仓储租金一定会高，仓储面积也一定紧俏，必须用最优化的库存控制解决前置布仓存在的问题。过去，库存控制是单点仓库的库存控制，即使是网络化的库存控制水平，也是集中式控制库存的。即时配送与前置仓（店）对接，依靠过去集中式库存控制模式显然会存在很多问题，必须开展分布式库存控制研究，实现库存控制技术与理论由集中式向分布式转变，这方面还是研究空白，希望有更多专家开展相关研究。

最后需要强调的是库存控制与库存管理完全是两个风马牛不相及的概念，仓库管理主要是物流仓储的作业管理，库存控制是要研究用最少的存货量来最大化地满足物流需求，保证库存的安全量，不出现断货，影响生产或零售。库存控制重点研究的是需求的波动、补货的速度、安全存货的数量及库存周转速度等。

预计未来店仓管理、商家仓库管理、电商区域仓管理、厂家总仓管理需要一体化联网、分布式控制，至少需要打通店仓库存、商业库存、总仓库存的孤岛性壁垒，实现信息共享、库存联动、科学控制、实时调拨。这是即时配送带来的物流与供应链的颠覆式创新，是新物流取得突破和大范围推广应用的关键。

3.即时配送与即时服务问题

在2003年笔者还曾提出“实时物流”理论，一再强调，实时不是马上，而是应体现出“即时服务”理念。比如，消费者到盒马生鲜就餐，一到店就马上订餐，订完餐就马上等待厨师炒菜，等做好了饭菜马上端上来时，消费者就已经等了很长时间了，这肯定不是消费者所希望的。

能不能到店即吃，吃完就走，没有等待时间，这需要的不仅仅是一个环节的实时，而是整个供应链系统的实时，通过供应链系统的实时运作，才能实现消费者“到店即吃”的“即时服务”

近几年，机械制造业以惊人的速度飞快发展，推动着国家工业实业的完善与进步，成为我国军事国防、生产生活的重要支撑力量，该产业作为持续性输出产业会随着科技的发展不断进步。因此，目前机械设计制造正朝着自动化的方向转变，与传统机械设计制造手段相比，自动化技术更具有智能性与便捷性，能进一步提高机械制造业的集成程度，使机械发展保持持续上升态势。

如何实现这个“即时服务”的目标呢？从供应链体系角度，我们需要计算好各种餐饮品种的制作时间，厨师的作业时间，顾客排队等待时间等等，根据订餐客户需求，启动订餐前置，让客户在来餐厅路上即打开APP开始订餐，根据客户预计到店时间管理调度厨师制作，餐饮食品做好后放入保鲜区存放，确保最适宜的口味与温度，当客户到店就可以实现即时服务了。这就需要整个供应链系统采购、计划、生产、保管、配送全面统筹。商超门店的供应链系统为满足即时配送要求，也同样需要上述类似的变革。

4.门店调拨与供应链向供应网升级问题

即时配送是端对端的配送，通过这种即时配送，把不同的供应链的末端门店链接起来，会发生什么化学反应？会对供应链系统产生什么影响？

供应链属于以供应链链主为核心的上下游功能性链状结构，不同的门店同一产品往往属于不同的销售渠道的链条，在供应链末端是发散的而不是横向联网的。

以服装供应链为例，假设某品牌服装通过不同的渠道销售，通过不同的供应链在末端铺货，极有可能出现在末端相距不远的几家末端门店属于不同的供应链末端。当一个门店缺货时，按照传统供应链运作流程，需要门店发出订货需求，货物需求由门店到商家，由商家到供货商层层上传补货要求，再由供货商到渠道，由渠道到门店层层地配送下来。这个链条环节多，物流作业流程多，但市场机会转瞬即逝。最有可能的是这个门店缺货，可能隔壁另一个供应链体系的末端门店却出现了货物积压，由于供应链系统的末端不能互联互通，积压货物的门店可能还需要层层地退货到品牌商。

如果信息系统把末端门店互联互通，借助即时物流配送实现门店调拨，把不同的供应链系统末端串起来，就能让供应链末端横向链接，实现供应链向供应网变革，推动供应链不同系统间的互联互通，出现供应网的颠覆性创新。这一创新模式目前还缺乏权威和系统的深入研究，但在实践中已经由一些企业在不断地创新和试错，正在处于迭代进步的发展阶段。

5.即时服务的流量入口与本地生活服务的生态边界问题

即时配送是一种实时物流，也是一种即时服务，更是一种链接本地客户的流量入口，其边界应该脑洞大开，不受传统局限，进行开拓式创新。如即时配送就与即时零售可以完全融合，实现配送即零售、零售即配送等。

借助即时配送这个流量入口，可以叠加更多的本地服务，如美团正在不断地借助即时配送叠加各种新的本地生活服务，打造本地生活服务大生态系统，包括服务点评、出行服务、票务服务、新零售业务等等。

从即时配送的流量入口向物流系统延伸，如前所述，已经带来了很多的新物流创新模式变革的畅想。如果在从即时零售这个角度的流量入口向上游延伸，是不是也会带来更多的供应链变革的想象？如客户需要即时配送的餐饮是安全的、食材是新鲜的、质量是可靠的，借助此流量入口是不是可以向饭店的食材供应链延伸，发展出更多模式？同理，与新零售门店对接的实时配送流量入口向上游延伸，是不是会从另一个入口向新零售、电子商务、产品品牌渗透，改变电子商务现有体系架构呢？

总之，即时配送就像一条鲶鱼进入了物流与供应链系统，可能会给我们带来很多的变革，甚至带来颠覆性的变革。具体会有什么变革？我们可以拭目以待，旁观这场变革到底走向何方？行业中人也可以探索和思考笔者上面所提出的问题，深入研究，开拓思路创新，亲身投入这场变革。