民航机场机坪塔台工艺典型设计方案浅谈

李慧洁

（中国民航机场建设集团有限公司，北京 100101）

0 引言

民航机场机坪塔台是指为管理机坪内航空器运行而建设的设施；机坪运行管理机构是指机场、航空公司及空管单位等负责机坪相关区域运行管理的机构。

2013年，民航局发布了《关于推进航空器机坪运行管理移交机场管理机构工作的通知》，其中提到：“长期以来，我国运输机场航空器机坪运行管理方式不统一，部分机场管制塔台代行航空器机坪运行管理的职责。随着航空运输快速发展，机场规模不断扩大、布局更加复杂，多跑道、多滑行道、多航站楼、多机坪的机场众多，大型机场地面交通流量大、密度高已呈常态化。在实际工作中，机场管制塔台代行航空器机坪运行管理的矛盾和问题不断出现，不能适应大型运输机场运行安全和效率的需要，需要进一步优化和完善民用运输机场航空器机坪运行管理工作”。可见机坪塔台将会逐渐出现在大、中型机场的设计当中，可以实现对机场机坪运行管理的高效性与安全性，同时也能完成与空管塔台对航空器管理的完美交接。

1 民航机场机坪塔台工艺典型设计方案

1.1 位置选择

机坪管理机构应当根据机坪运行管理的实际需要设置机坪塔台，使机场运行指挥员能够通视职责区范围内的机坪。机坪塔台的设置不应影响机场塔台对跑道、滑行道的通视，并满足机场侧净空的要求。并且，大型机场可根据运行需要设置多个机坪塔台，机坪塔台可以单独设置也可以与空管塔台设置在一起。

1.2 席位配置

根据每个机场机坪管制保障能力和 《民用机场机坪塔台设置和设施设备配置指导材料》，机坪塔台工程可设置机坪管制指挥席和机坪管制协调席以及值班主任席。结合机场建设情况，机坪塔台设置管制席位配置可见表1。

1.3 系统配置

1.3.1 甚高频通信系统

甚高频对空通信系统是保证机坪管制地空通信的重要内容，工程中可为机坪塔台管制员新建甚高频通信设备。其中甚高频设备的每个信道均为主、备配置，发射功率为6～10W可调。

甚高频天线立杆可建在机坪塔台屋面上，要满足障碍物限制面的要求。甚高频（VHF）天线相互间距不小于6m。设置贝克电台，发信可调功率范围控制在5W以内。在天线馈线进入建筑后适当的位置安装馈线避雷器，避雷地与机坪塔台共用接地系统连接，接地电阻小于4Ω。

表1 机坪塔台管制席位配置表Tab.1 Control table allocation table of platform

1.3.2 记录/重放系统

语音记录仪系统可满足地空通信和重要电话等语音业务的记录要求，能实时记录航管自动化系统的网络数据和内话的语音信息，并可采用光盘、闪存盘、移动硬盘等存储介质进行存储数据的导出和长期保存。便于掌握、分析和调查飞行状态和调度指挥指令时重放。为记录每个席位所有内话、地-空和地-地通信活动，语音记录仪系统作为管制无线通信和重要有线通信的语音记录设备，需配置雷达数据与语音多声道记录仪。

该设备记录所有与机坪管制指挥有关的话音。录音保存时间不少于30天。

1.3.3 时钟系统

本系统主要为机坪塔台内工艺设备提供标准的时间源。机坪塔台时钟系统可引自空管塔台时钟系统，通过设置在空管塔台弱电机房母钟输出单元引接1个子钟回路，在机坪管制指挥室内配置数字子钟，在各管制席位上配置工作台子钟，为工作人员提供准确统一的时间服务。

时钟需与塔台保持始终一致，VHF系统、记录/重放系统以及语音交换通信系统均接入时钟系统。

子钟接收来自中心母钟的标准时间同步信号，并显示时间。子钟运行是靠自身系统进行，通过实时接收上级中心母钟的标准同步信号，刷新自身时间指示与上级中心母钟保持一致。当与上级中心母钟连接中断或上级中心母钟发生故障时，子钟可以脱离上级中心母钟单独运行。上级中心母钟同步信号恢复后，子钟自动与之校准并刷新自身时间。

1.3.4 全景可视化运行监控系统

根据每个机场情况不同，可能存在机坪运行指挥人员有或多或少的视线盲区，则引入视频监控技术手段用于机坪指挥人员视线补盲，且为弥补传统视频监控系统存在的问题，提高监控视频系统的综合利用率，工程中可设置全景可视化运行监控系统、引接机坪监控系统。

全景可视运行监控系统通过前端高清摄像机采集视频图像，通过网络对视频源进行统一管理，将视频源接入至全景融合图形服务器对其视频图像进行融合处理，形成全景后输出显示。除系统自身拼接用摄像机，系统整合机场现有视频监控系统，实现“统一编解码标准、统一联网协议、统一控制协议、统一编号规则、统一图像标注、统一位置标识”的视频管控系统。在管制席位上方可吊装LCD无缝拼接显示屏，满足指挥管理的需求。根据用户需求，可在视线全景视频融合显示基础上，实现枪球机协同视频追视、全景历史视频回放、高低点位视频关联显示等功能。

1.3.5 语音交换通信系统

语音交换通信系统是通信系统中的一个十分重要的设施，它集中了 VHF、内部通信及会议等功能，担负着空中交通管制系统中地对地、地对空的通信联络和飞行管制移交等工作，并具有频率分配与管理功能。

工程中可新建内话系统一套。配置内话面板和有/无线对外接口，并设置录音端口，用于所有管制移交专线、对空VHF通信等线路的录音。

1.3.6 引接机场系统

可根据每个机场的不同现状，引接机场的运行管理系统。例如生产运行系统，其具有航班信息管理、资源分配、生产运行监控等功能。机坪塔台可设置生产运行管理系统、机场协同决策（A-CDM）终端以及空侧运行管理系统终端。

1.3.7 引接空管系统

由于机坪塔台肩负着机场与空管的重要衔接，因此引接空管系统显示终端也必不可少。例如集成塔台系统终端、空管运行协同决策（CDM）系统终端等。

空管集成塔台系统包含场监、多点定位、融汇、电子进程单、气象等综合显示系统，它为管制席位用户提供管制综合显示信息，辅助管制员高效、快捷的执行管制工作。系统提供统一的、集成的航空情报服务、航空气象服务和静态资料检索等服务。

空管运行协调决策系统（简称CDM）能够有效降低空管管制人员的工作负荷，有利于管制员合理调配跑道和空域资源，提高航班正常率，有利于航空公司和机场及时掌握并向旅客提供及时准确的航班动态信息。系统通过及时调配各种资源、组织有序高效的地面保障工作等措施，减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题，提高旅客对航空服务的满意度。

1.3.8 工艺配套

除了工艺的设计，还需要提供建筑、供电、空调、照明、消防等相关专业的设计，才能使得机坪塔台在机场中完美的运行，发挥着它不可或缺的作用。

2 机坪塔台在民航运输中的发展前景

机坪塔台目前还并没有广泛应用在我国的民用机场当中，但正如开篇所述，在实际工作中，机场管制塔台代行航空器机坪运行管理的矛盾和问题不断出现，不能适应大型运输机场运行安全和效率的需要，则需要进一步地优化和完善民用运输机场航空器机坪运行管理工作，因此推动机坪塔台的建设就显得尤为的重要。

除此之外，在工程建设和实施的过程当中也要在探索中不断地完善规范和管理机制，为我国的机场运行管制提供更加快捷、更安全的服务。

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