物流产业集群协同网络发展研究

胡睿

内容摘要：物流产业集群协同是现代化物流的主要特征之一，对整个物流产业的发展起着至关重要的作用。本文通过将物流产业集群网络化，以我国某大型物流园区为例，选取企业间协同、企业与政府协同、企业与科研机构协同、企业与中介服务机构协同等维度，建立物流产业集群协同评价指标体系，进行实证分析，并就如何提升物流产业集群协同作用、完善物流产业集群发展环境、强化产业内部创新等方面提出建议，以供我国物流产业集群发展参考。

关键词：产业集群 物流行业 产业协同

引言

随着电子商务在我国的兴起，我国物流行业迎来了历史性的大发展，传统物流行业逐渐萎缩，以第三方物流为核心的新型物流在电子商务产业的引导下开始逐渐形成集运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息为一体的物流产业集群。在新型物流产业集群中，无论是物流企业之间还是物流企业与供应链之间，都存在一种高度的协同发展关系，而当物流产业集群内的协同能力得到扩展的同时，对于整个区域内的经济增长所起的带动作用将得以体现。

物流產业集群的协同网络构建

物流产业集群的协同网络是集群内物流企业以有限合作竞争的方式同外部的需求主体间形成具有产业附加值溢出和扩散效益的稳定系统。一般说，成熟的产业集群除了包含企业集群外，还要包含研究机构、高等院校、中介服务机构、地方政府以及相关供应链企业等其他单位，关系链中节点基于合作和信任组成的纵向产业链与横向知识链共同构成物流产业集群协同网络，具体如图1所示。

图1中显示了包括政府、行业协会、科研机构等在内的单位组成了物流产业集群协同网络的外层，为物流产业集群提供了丰富的环境资源，如税收优惠、政策扶持、技术支撑、行业协调、人才培养等。而协同网络内层则由物流企业、上下游供应商及配套提供商所构成。网络内层要实现协同需要相应的资源，并向外部网络提出资源需求的要求，再同科研机构等技术供应商和上下游企业实现纵向网络技术协同，处于产业链上游的企业在技术需求的引导下促使下游掌握同类型技术，物流企业在技术协同中为了更好地适应市场变化、更快地发掘客户信息价值，必须强化技术的使用，进而通过产业链中的技术传递效应实现产业整体创新发展。

物流企业之间为了维持自己核心竞争力，在合作竞争的基础上进行有序的人才与技术交换，再加上行业协会和配套企业的横向协同行动，大大提高了协同效率。Lee在其研究中指出，以高校、科研机构为首的技术开发群体同产业集群协同发展创新的关系十分密切，由于集群内的技术共享，研究成果在集群中的运用呈现明显的互补性，这也促进了企业寻求同上述机构合作的积极性。

物流产业集群协同的指标构建

产业集群的协同发展具备典型的网络特征，目前对于物流的研究大多从物流企业发展本身或是通过纵向的产业链建立指标体系进行评价，少有站在产业集群的整体角度对物流产业的协同能力进行分析，而以协同网络为基础构建评价指标体系，是对物流产业集群整体发展的科学评价，能够全面客观的反映出物流产业集群间内部单位之间的关系。

（一）协同网络指标体系的构建

Banerjee等人认为物流行业的产业集群协同是在网络内部间的交互协作的过程；Tether则指出物流企业同客户和供应商之间所建立起的合作对话机制是产业集群协同的基础；Michael通过对美国高科技产业集群的分析后得出企业之间、企业与科研机构、企业同高校之间的技术转移是产业集群形成的催化剂；谢雪梅在其研究中也指出技术交流的过程要先于产业集群，技术协同程度与产业集群发展程度呈正相关。

从上述学者的研究不难看出，产业集群与其内部以及环境间的协同作用关系密切，鉴于产业集群内部各单位之间存在的复杂联系，本文构建物流产业集群协同发展评价指标体系，并运用层次分析法计算各指标权重。

（二）协同作用评价实证分析

1.研究对象与数据搜集。研究对象选择国内某二线城市的第三方物流较为集中的物流园区，该园区总占地面积13亩，办公楼面积13000平方米，仓储面积67000平方米，停车场17000平方米，其设施的完善程度与现代化程度在我国属于较先进水平，共有超过50家物流企业进驻，是格力、国美、苏宁、哇哈哈等大型企业的二级仓储管理中心。

数据收集以问卷调查形式进行，调查对象选择物流园区管理者、物流企业管理层与园区内大型企业的物流负责人共三类，调查采用直接发放调查和电子邮件的形式，共发放问卷100份，有效问卷84份，有效率84%。问卷构建采用李克特5分值量表编制，题项共设置1-5分5个选项，分别代表很差、较差、一般、良好、优秀。将回收的问卷进行整理并归一化处理后得到表1的内容。

计算采用SPSS23.0软件进行，并运用Cronbach's α来验证问卷的信度，上述评价要素的Cronbach's α系数分别为：0.822，0.746，0.878，0.833，0.882，均大于0.7，具备较好的信度，可以认为数据的可靠性较强，能够较为客观、准确地反映出物流产业集群协同作用。

2.基于模糊评价法的协同分析。模糊综合评价法（FCE），是由美国学者Sadeh 在1965年提出的数学方法，该方法是基于模糊数学和模糊关系合成原理提出的，它最大的特点是可以比较自然地处理模糊性和不确定性问题，大大降低人为因素对结果的干扰，在一定程度上弥补了经典数学和统计数学的不足。因此，该方法是在模糊环境下，综合评价多因素、多层级、不易定量的复杂系统时通常采用的有效途径。

指标权重的确定。一级指标的权重w={w1，w2，w3，w4，w5}=（0.335，0.109，0.174，0.074，0.308）为 ，二级指标的权重为wu={（w11，w12，w13）， （w21，w22，w23）， （w31，w32，w33）， （w41，w42，w43）， （w51，w52）}= {（0.549，0.213，0.238），（0.327，0.202，0.471），（0.337，0.233，0.430）， （0.430，0.028，0.542），（0.4，0.6）}

建立评语集。结合问卷调查的题项，评语集的建立共设置“协同作用很好、协同作用较好、协同作用一般、协同作用较差和协同作用很差”5个评价等级，在对物流领域的企业高层、科研专家教授访谈后，得到量化的评语集为v={0.96，0.74，0.54，0.36，0.17} ，根据表1中的数据和权重值得到各层的模糊评价值如下：

根据最大隶属原则，企业间协同的得分为0.244，企业与政府协同的得分为0.505，企业与科研机构的协同得分为0.294，企业与服务机构的协同得分为0.308，集群创新力得分0.360，总协同能力得分0.271，从评语集的计算结果可以看出，企业间协同、企业与科研机构协同、企业与服务机构协同、集群创新力方面分值较低，仅有企业与政府协同一项相对较高，因而总体的协同水平得分也较低，这说明我国物流产业集群协同作用体现的并不明显。

物流产业集群协同提升策略

（一）强化产业链间各节点的联系

我国物流产业集群的产生基础是上下游企业的需求推动，因此，强化与产业链中企业的联系，积极响应并满足上游企业的需求，对于改进物流产业技术、优化物流流程方面能够起到重要作用。此外，可以通过集群内物流企业在日常的物资运输与供应链管理中发掘客户需求，将业务范围拓展至包含物流方案设计、数据交互等在内的现代化信息服务，形成以供应链为核心的纵向产业链条，最大化发挥产业协同效应。

横向协同方面，由于产业集群中的各物流企业是协同竞争的关系，每个企业在规模、技术、管理上都有各自的竞争优势，一家企业的优势会促使其他企业加快技术、管理水平的提高；而各方为了提高物流效率，也会寻求企业间的合作，这需要以市场机制来保障物流行业的跨区域整合，改善我国物流产业环境，发挥产业协同机制作用。

（二）改善物流产业的外部协同环境

1.强化物流产业同科研机构的联系。产业成长于科研，发展于科研，在物流信息化的时代，产学研协同平台的建立加快了科研机构的技术向产业集群的输送速度，不断将科研成果转化为经济成果；加强高校与物流产业的联系，建立物流人才双向培养输送机制，通过人才的培训，强化物流行业理论与实践的共同发展；此外，建立物流产业集群同高校、科研机构之间的交流平台，以定期或不定期的方式进行交流，制定产业与科研协同发展规划，解决产业发展难题，及时把握行业发展和市场的最新动向。

2.发挥中介服务机构协同功能。要实现物流产业发展协同，需要产业内外组成稳定和谐的企业生态环境，金融机构作为资本的供给方，除了要建立同产业稳定的合作关系，为企业解决资金问题外，还应主动了解物流产业，在明确产业发展方向的情况下协助物流企业做大做强。与此同时，行业协会也应扎根于产业集群中，发挥其桥梁作用，定期召集企业举办行业研讨会、技术讲座等，积极协调平衡物流企业之间关系，主动为集群内部企业解决困难，构建物流产业集群良好的发展氛围。

3.加强政府在产业协同发展中的作用。政府在物流产业发展中起主导作用，要实现物流产业与政府的协同发展，一方面需要政府根据物流产业的发展方向，制定有利于产业发展的政策，如税收方面的减免、物流园区的财政补贴、物流用地审批、政府低息贷款等，运用一系列优惠政策鼓励产业集群中企业的发展；另一方面需要通过完善的市场监督，对不利于物流产业集群发展的行为进行及时劝导和规制，以协同介入的形式对集群中的资源合理分配，建立物流产业集群信用保障体系，在政府的引导下强化企业间的信任与合作，减少集群发展过程中的风险，稳定参与各方的利益。

（三）提高物流产业集群内部创新能力

创新是实现物流产业协同的重要标志，也是现代化物流产业快速发展的直接因素。要充分发挥物流产业集群内的协同作用，需要以物流创新的形式开展，而要提升物流产业集群内部的创新力，首先要依靠各企业加强在创新方面的投资力度，包括组织结构的完善、物流流程的升级、物流新技术的采用等，均能够直接带动集群的技术进步；其次，要合理运用人才，我国现代化物流人才极为稀缺，物流企业之间的竞争实际上也就是人才的竞争，为人才创造良好内部工作环境与外部文化环境，吸引优秀人才加盟，等于间接增强了产业创新能力；最后，增强物流服务的创新力，物流产业随着时代的发展，正从流通业向服务业过渡，因此，在产业发展重心也需要做出相应变化，改变以往单一的物流服务模式，转变为链接整条产业链，为客户提供快捷、完善、多样化的运输、仓储、配送、咨询等一体化服务，将物流服务附加值拓展至整条产业链，提升物流效率，降低客户成本，变传统物流为绿色物流。

结论

物流产业集群协同作为现代化物流的主要特征之一，对整个物流产业发展起着重要的作用，从研究的结果来看，可以发现我国当前物流产业集群在协同上尚未发挥其应有作用，除企业与政府协同程度较高外，其余均未达到正常水平，这还需要企业、机构、政府三方共同努力，规范产业制度，为产业协同发展提供空间。

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