大型主题公园交通影响分析方法研究——以柳州卡乐星球项目为例

江河

（广西柳州市东城投资开发集团有限公司，广西 柳州 545616）

0 引言

交通影响分析指是指在建设项目立项或审批阶段，对项目投入使用后新产生的交通需求对周围道路交通系统的影响程度进行分析，为制定相应的对策提供依据[1]。虽然我国在交通影响评价与分析领域起步较晚，但经过多年的理论研究和项目实践，已取得了丰富的经验，并在2010年制定了全国的交通影响评价规范。目前，交通影响分析主要集中在大型商业建筑[2,3]、交通枢纽[4,5]、住宅区[6]、大型停车场[7]等项目，由于大型主题公园是近些年兴起并快速发展的项目，因此，在这一方面的研究较少，仅在一般的商业广场项目有所研究[8]，但与实际的大型主题公园的特征差别较大。

本文结合大型主题公园影响面积大，吸引人员数量多且层次多的特征，在对大型主题公园进行系统分析的基础上，以柳州卡乐星球项目为实例进行实践检验，以整理出一套较为系统、完善、合理的大型主题公园交通影响分析方法。

1 项目简介及交通预测年限

卡乐星球主题公园项目集主题、娱乐、文化、休闲为一体，用地面积49.96 hm2，总建筑面积98 761 m2，主入口位于北部主题商业区，主题商业区用地面积12.25万m2，建筑面积21.05万m2。项目年接待客流量预估为300万人次，日均客流量近期 5 500～8 500人次，远期 1～1.4万人次，极端日日均客流量约为2万人次。

影响范围严格按照外拓两条主干路的标准来划定研究范围，并划定重点研究范围区域，以将工作分好主次。最终确定了影响面积约32 km2，人口约为37万。卡乐星球项目由于2016年10月就可以建成并投入使用，建成后预计需要2～4 a方能达成设计规模，故将交通影响评价的年限设定成近期为2016年、远期为2020年。

2 交通需求分析与预测

2.1 客流规模分析

参考国内各主题公园的客流情况，国内运营较好的主题公园单园年接待量已经达到300～400万人次，高峰日接待量超过3万人次。结合本项目的功能和用地情况，确定本项目近期年接待客流量为240万人次，远期为300万人次。考虑到预测的不确定性，为了应对极端客流情况，本次还考虑了远期年最大客流量为365万人次的高方案，进行适应能力测试，以评价远期周边交通设施规模是否能承担，并提出应急措施。

参考类似主题公园客流量统计数据，工作日客流约为日均客流的0.8倍，非工作日客流约为日均客流的1.3～1.4倍；在极端高峰日方面，根据迪士尼外方经验数据得出，极端高峰日客流量约为日均客流量的2.1倍，非工作日客流约为日均客流量的1.5倍。因此，确定本项目客流规模预测系数取值的计算公式：

式中：Pgz为工作日客流；Pfgz为非工作日客流；Pjd为极端高峰日客流；为日均客流。

依据上式，可以得到本项目客流规模预测值，见表1。

表1 项目客流规模预测值

表1中的远期高方案，即指远期极端情况下的客流方案。本项目在远期可能存在高峰日客流超过25 000人次的情况，但出现频率极低，此种情况发生时可以通过制定应急预案来疏导交通，不应该作为配套设施评价标准。

2.2 出行方式构成

相比游乐型主题公园，观光度假型主题公园对1 h车程以外的游客更具有吸引力，而游乐型主题公园则对市内游客具有更大的吸引力。结合主题公园客源分布表，本项目属于游乐型乐园，如深圳欢乐谷、东部卡乐星球等，对市内游客更有吸引力，因此确定本项目近期游客本地：外地=50%：50%，远期游客本地：外地=40%：60%。根据类似游乐园客流出行方式，结合柳州市综合交通规划，确定本项目近远期本外地客流出行方式构成。

结合近远期的客源分布，由于本项目为交通影响评价，火车和飞机的交通方式无法对周边道路系统产生直接影响，但可以通过火车站和机场到项目的交通中，对周边道路产生影响。在此，结合柳州的实际情况，将从火车站和机场到项目所在地的交通方式设定为公交和出租车，分别占60%和40%。因此，得到本项目出行方式构成，见表 2、表 3。

2.3 高峰小时交通量分析

2.3.1 高峰小时交通量预测

一般平均游玩时间超过6 h的主题公园游客出行日变化呈现潮汐特征，早高峰为入园高峰，晚高峰为离园高峰；入园客流高峰时间为9:00～10:00，流量约占全天20%左右；12:00以后陆续开始有游客离园，并且随着时间推移离园客流逐渐递增；离园高峰出现在17:00～18:00，流量约占全天22%左右。由于主题公园早晚高峰基本上与城市交通出行高峰存在一定时移，同时主题公园周高峰为双休日，与城市工作日通勤交通错位，减缓了叠加效应。

表2 本项目客流出行方式构成

表3 本项目最终出行方式构成

根据入园客流高峰小时流量约占全天20%～22%，确定本项目高峰小时系数为0.25；根据在柳州的实际交通调查数据，确定车均载客数和车辆折算系数见表4。

表4 车均载客数和车辆折算系数

依据以上的数据，即可确定近远期的高峰小时交通量，见表5。

从中，我们就可以得到如下结论：

（1）近期非工作日高峰小时单向车流量为884 pcu/h；

（2）远期非工作日高峰小时单向车流量为1 015 pcu/h；

（3）以每条车道900 pcu/h的通行能力计，项目出入口单向车道数需2条；

（4）远期高方案项目极端高峰日高峰小时单向车流量为流量为2 240 pcu/h；

表5 高峰小时交通量表 pcu/h

（5）项目出入口单向车道数需达3条，路段存在拥堵风险，需采取一定分流措施进行交通保障。

2.3.2 敏感性分析

考虑到交通预测的不确定性，对小汽车的出行比例进行敏感性分析。如表6、表7所示，小汽车出行比例增长至45%时，项目生成交通量增加8%；小汽车出行比例增长至50%时，项目生成交通量增加21%。因此，以项目出入口单向车道为2条计，远期小汽车出行比例需控制在42%以下。

表6 小汽车出行比例变化对高峰小时pcu的影响小汽车出行比例

2.4 交通量预测

2.4.1 项目吸引交通量预测

首先根据《建设项目交通影响评价技术标准》提供的不同建设项目出行率取值，确定本项目的出行率，接着，采用出行生成率法预测出行生成量，预测模型如式（1）所示：

式中：P表示居民出行/机动化出行交通发生量；A表示居民出行/机动化出行交通吸引量；Mi表示第i类建筑面积；γi表示第i类建筑用地高峰小时全方式/机动化生成率；αi表示第类建筑用地高峰小时全方式/机动化发生比例；βi表示第i类建筑用地高峰小时全方式/机动化吸引比例。

项目所在交通小区近期已有园博园开园，将产生部分背景交通量，远期将建设商业区等商业建筑体，在非工作日也将产生部分交通量与项目交通量叠加。

根据预测，远期项目所在交通小区中园博园、主题商业区、酒店办公区是主要的交通吸引点。其中园博园产生交通量与近期相比，增幅不大，主题商业区、酒店办公区产生的交通量为新增交通

2.4.2 背景交通量预测

现状调查，项目研究范围内主要有儿童医院、职校和东风柳汽公司会产生较大客流量，近期对周边路网有一定影响，见图2。

图2 项目周边用地分布图

表7 项目吸引交通量

2.5 交通量分配

将远期背景交通量分配到路网上，得到远期路网流量图，从图中可以看出远期路网整体运行状态良好，整体服务水平在C级或以上，见图3。

图3 背景交通量分配结果

叠加项目交通量到背景交通量后，路网整体服务水平变化不大。

项目周边道路服务水平变化较为明显，其中骏湖路部分路段由于设置了项目主出入口高峰时段存在明显拥堵，博园路、新柳大道服务水平均下降至D级，见图4。

图4 最终交通量分配结果

3 交通分析

3.1 路段交通分析

远期项目产生交通量对骏湖路服务水平影响较大，极端日高峰小时拥堵严重，需采取一定分流措施提高通行效率。

新柳大道和创业大道背景交通量较大，项目新增量占比不高，路段通行能力基本能够适应。

项目对于整体路网服务水平影响不大，能够保持良好的运行状态。

由于骏湖路是卡乐星球的主进出场道路，项目开通对其影响最大，极端日高峰时段存在拥堵风险，为减少左转交通对园区入口的影响，建议将骏湖路（园区段）中央分隔带全封闭，沿线路口均按右进右出管理，进出园交通按顺时针方向组织，提高路段通行效率，见图5。

图5 项目周边道路分布图

3.2 交叉口评价

由交通预测及路口配时分析可知：新柳大道-创业大道、新柳大道-博园大道及博园大道-骏湖路三处路口当叠加本项目后，路口服务水平均有明显下降，节点需采取措施改善路口通行效率骏湖路与创业大道交叉口有、无本项目时高峰小时服务水平变化不大，均能维持在C级，见表8、表9。

除骏湖路-创业大道路口外，园区周边另3个路口远期均存在延误增加较多的情况，除项目新增原因，自身背景流量大也是一个重要因素，需采取改善措施，提高路口通行效率。

表8 远期周边路段高峰小时交通量 pcu/h

表9 交叉口服务水平评价表

4 结语

总体上，大型主题公园交通影响分析需在已有标准规范约束下展开，其分析方法和分析思路域其他建设项目一致，但不同之处在于大型主题公园项目的客源分布广及分布时间不同，交通方式多样，且项目内部也存在多种类型的用地，因此，其交通构成与其他项目比较更为复杂，因此，建议在做此类项目交通影响分析时需着重把握客源分布所带来的交通需求分布特征。

本文以柳州卡乐星球项目为例，对需重点关注的分析内容作了较为详细的介绍，通过借鉴各地类似项目以及本地的实际情况，把握整体的交通预测及影响分析流程。但在具体分析客源和交通需求特征时，还有待进一步挖掘其规律，未来可利用大数据方法和统计分析方法，把握其客源和交通需求规律，还可尝试用VISSIM等作二次开发，使其更贴合项目本身，以更准确分析项目的交通影响。