全能高手南大RAPTOR—E

越野，是一种生活，也是一种精神：是敢于挑战未知的执着，是顽强拼搏的勇气，是永不言败的斗志，是对儿时梦想的坚守。面对挑战时，一人、一车，足以冲破重重困难，到达梦想的终点。在车辆模型中，也有这么一类越野车，它们拥有不错的通过性能、较好的攀爬能力，在铺装路面操纵时又具有较高的行驶速度。良好的综合性能让其既可作为练习车使用，又能通过简单改装变成日常休闲时的主要车型。下面就介绍一款性能均衡、做工精良的南大RAPTOR-E 1/8电动越野车。

一、静态体验

1.外观

南大1/8攀爬车长540mm、宽415mm、高290mm，庞大的车身尺寸令其无论摆在哪里都非常显眼。这款车模属于南大越野车中的中端产品，拥有很高的性价比和优良的性能，既可通过加装改装件进一步提升整车性能，也可直接使用原厂配置进行越野体验。

该车采用了直径170mm、宽65mm的大尺寸越野专用AT轮胎（全地形通用轮胎），兼顾越野与铺装路面行驶。轮胎选用了人字形胎纹，材质为橡胶，软硬适中。车胎为中空设计，越野时受到挤压后与地面的接触面积会增大，可有效提高摩擦力。与一般越野车轮胎低调的设计不同，该车轮毂特意喷上了一层亮银色油漆，在光线充足的户外非常亮眼，同时进一步提升了美观度。

这款越野车原厂配备了像真车壳，仿照英菲尼迪QX80设计。由于动力强劲，为防止新手操纵时损坏车壳，该车还可选配专门定制的防撞车壳。本次评测的车型使用的这款车壳采用流线形设计。其结构虽然简单，仅由数个3D打印制成的框架拼插而成，但因使用的SHS（热塑性粉末）材料稳定性高，不受温度、湿度以及大部分有机化合物的影响，所以可在多种复杂环境下使用。这款车壳的制作成本不高，拥有较高的强度，即使翻车也不会轻易损坏。但要注意，定制车壳采用了螺钉锁扣方式固定，与普通车壳不同，拆卸时需使用十字螺丝刀，比较麻烦。

为方便新手使用，车架两端各装有一副粗壮的防撞保险杠。其中，前保险杠尺寸较大，可有效减小正面碰撞对车架的冲击。后置保险杠外侧装有防滚轮，且尺寸比一般越野车更夸张。据使用过的人反映，该车电机扭矩较大，大油门起步时，会出现明显的抬头动作，甚至可能后翻。防滚轮在车辆后翻时可辅助支撑车身，保护车架。

2.车架

这款越野车的车架布局简单合理，乍一看仅有电机裸露在外，细看又发现许多兼具美观和实用性的设计。

车架上最显眼的就是位于中间的金属防滚架了。由于电机的安装位置比较突出，虽然散热效果更佳，但当模型翻车、倒扣在地面时，电机会首先受到冲击。安装防滚架的好处是，翻车后可支撑车身，并保护车架上的设备不受撞击。此外，该防滚架还兼具提手功能，便于日常搬运。

这款越野车的车架为半封闭结构，在主要电子设备如电调、舵机的底部还装有防护板，可有效避免行驶时溅起的小石子等异物进入车内。

接收机采用隐藏式设计，设备被放在可拆卸的密封盒内。该设计可保证车辆涉水行驶时，没有任何防水功能的接收机也不会进水。而为了保证电调散热良好，其上方没有任何遮挡。除底盘外，该车还装有两块厚3mm的6061铝合金材质侧板，一方面可提高车身的稳定性，保证转弯或翻越土坡时车架不会弯曲变形；另一方面，侧板上有多个安装孔位，方便日后改装时固定不同的设备。

该车前后车轮均使用液压减震器，并采用双减震器设计。一方面可提高车身的减震效果，特别是在跃起下落或急转弯时，为车身提供足够的支撑力，有效减小车身晃动；另一方面，每个车轮配有两个减震器，可进一步缓解前后不同震源造成的冲击，保证轮胎快速回位，更适合凹凸不平的极限路面使用。实际测试发现，该减震器的最大压缩行程约为70mm。此外，减震器的阻尼还可根据不同路况进行调节（车辆在沙地/泥地等较软地面行驶时将阻尼适当调软；在铺装路面行驶时可将阻尼适当调硬），调节行程约为0 - 15mm。

该车的轮胎连接件，采用了价格相对便宜的塑料件。其内部的关键部件固定螺母则使用了金属材料。值得一提的是，该车的固定螺母采用通用尺寸规格，可兼容市面上大部分1/8越野车车轮，且外部做了电镀处理，既美观又不易生锈。

此外，该车具有轮胎偏转调节功能，这对车辆的操纵有很好的作用。使用过一段时间的模型，其固定螺丝老化或松动，会导致轮胎发生轻微偏转，使模型直线行驶时出现偏移，转向时发生转向量不足或过剩的情况。而具有轮胎偏转调节功能后，就无需更换整套固定机构，而只需调整转向控制螺母的松紧，即可轻松独立地调节每个轮胎的偏转角度。

3.動力&传动系统

这款越野车采用电机驱动，动力总成为540无刷电机（KV值2 400）+9kg无刷防水舵机+好盈100A防水电调，支持7.2V/2 200mAh锂电池，基本可满足日常使用。需要注意的是，虽然使用了防水电子设备，但只能防泼溅水。日常使用时一旦电机、电调等设备沾水，应立即停车，并尽快擦干。

该车采用常见的轴传动系统，动力输出可较好地传递给前后车轮。而两颗分别装于前轮传动轴和后轮传动轴间的差速器，可在轮胎打滑时，限制外侧车轮的动力，使打滑现象得到控制，保证模型在高速行驶时依然具有一定的操纵性。比较有趣的是，该车连接车轮的摆臂和轮座采用了对称设计。若连接结构意外损坏，出现车轮内偏或外偏的情况，可直接左右互换，继续使用。

二、动态体验

1.高速行驶

为体验车辆的动力性能，笔者特意来到北京丰体车辆模型赛车场，使用原厂的动力总成进行体验。车辆在铺装路面加速时，初段动力输出比较顺畅，整车提速很快，油门响应比较灵敏；中段部分，动力输出出现了一定程度的衰减；在高速转弯时，由于采用了专业越野轮胎（轮胎花纹颗粒粗，抓地力较弱），因此模型出现了一定程度的漂移现象。

2.障碍攀爬

因为这款车的轴距较短、且车轮的设置更靠近车架两端，所以其接近角和离去角很大，在原地起步情况下，能轻松爬上45°斜坡或越过体积较大的障碍物。得益于轮胎提供的强大抓地力，在经过小碎石障碍时，车辆操控也得心应手。虽然速度较慢，但基本没有出现因动力丧失而导致无 法通过的状况发生。需要注意的是，由于该车轴距较大，因此在翻越土坡时如果速度较慢，可能会卡在坡顶。