高桩码头工程施工期间的监理方法

谢正宏

(云南水运建设监理咨询有限公司，云南 昆明 650051)

1 工程概况

(1)工程名称：澜沧江景洪港勐罕作业区一期建设工程。

(2)建设地点：货运区，景洪市勐罕镇澜沧江右岸勐罕渡口上游，距离渡口约100 m。客运区，位于澜沧江左岸，紧邻大橄楠坝渡口码头。

(3)工程类别：港口工程。

(4)建设规模：本期实施的澜沧江景洪港勐罕作业区一期建设工程为：客运建设150 t级(80～100客位)客运泊位2个，旅客吞吐量40万人次/年；货运区建设300 t级货运泊位4个，其中多用途泊位2个，杂件泊位1个，进囗散货泊位1个，货物吞吐量100万t(其中集装箱7万TEU/年，折合70万t/年，件杂货15万t/年，散货15万t/年)。

2 高桩码头施工难点

(1)抛石基床设计厚度为3.5～8.0 m，共7种类型，抛石及夯实分层、分段施工过程繁复。

(2)本地区潮汐性质属于正规半日潮，潮差大，潮流最大流速可能为1.31 m/s，基床抛石、整平以及沉箱出运、安装等施工注意潮流的影响。

(3)本工程基床整平水深在20～27 m左右，水深较深，潜水员水下作业时间短，整平效率低。

(4)沉箱尺寸大，重达3700 t，且为孤立墩式结构，沉箱不连续，沉箱出运、安装的施工难度较大。

(5)沉箱设计顶标高为+3.0 m，设计水位变化区域为+0.78～+7.35 m，沉箱安装需赶潮水进行施工,增加安装难度。

(6)水上施工项目多，水上施工工序繁复，基槽开挖、抛石、筑岛、整平、桩基等穿插施工，施工组织难度大。针对该码头工程的施工难点，为顺利完成码头施工需要做好监理工作。

3 高桩码头项目施工过程的监理工作

3.1 施工前期的监理工作

(1)现场的勘测，把握施工现场实际情况及周围环境，包括掌握岸坡现状，防洪结构及其稳定性，河道来往船只的通行状况，以及施工现场周围建筑结构状态，工程用水用电及道路管道运输状况等。

(2)熟识施工设计图纸，会同设计方、施工方、建设方等相关部门对施工图纸进行会审及相关技术的交底工作[1]。监理进行现场监控和校验时需重点关注桩基深入持力层高度、桩顶高程、叉桩布设需便于沉桩、现浇筑横梁标高，预制面板和纵梁的截面及安设标高等。

(3)对施工方报批的施工方案组织设计进行审核。审核重点是施工程序是否严谨，施工组织是否合理严密，施工技术方案、工程质量确保方案及安全技术方案是否齐全、合理。审核施工组织设计是否满足本工程实际情况，如码头桩基施工中打桩设备的型号、沉桩锤规格和型号、现浇横梁模板施工中模板规格及承重体系，预制构件的施工计划，包括预制面板、纵梁、靠船构件等)，施工中起重船的类型，现浇筑横梁的施工质量保障方案、混凝土施工质量保障方案等，尤其是工程建设水域地区的混凝土施工，其混凝土级配需符合《水运工程混凝土施工规范》(JTS 202-2011)的相关要求和混凝土试验中试块的设计等。

(4)合理设计该项目的监理规程，其中包括：①监理工作的依据、范围、目标，例如监理工作范围、内容及工程质量控制等级、项目进度和费用把控目标等；②监理部门的组织设计、人员组成、职位分工及施工计划等；③监理工作相关的管理制度，如施工信息资料、施工会议、施工报告及其他相关监理工作等制度；④施工进度、质量、费用等相关制度，其中涉及到工程目标的分解、工程把控程序、要点及风险管控等；⑤管理工程合同，包含工程施工情况的变更、项目分包及工程索赔管控和协调等。

(5)会同项目各方参建单位商定本项目的单位工程、分项分部工程安排计划，并上报至相关的质量监管单位。

(6)组织开展项目正式实施前的施工场地首次例会。会上和施工方开展工程技术交底，其中包括该项目施工把控要点、工程注意事项、监理的主要工作等，避免不必要的工程返工，结合《公路水运工程安全生产监督》相关要求及本项目具体概况，明确工程需构建的专项施工方案，如水上工程的施工船、打桩船、外海孤岛、通航施工等施工作业方案，临时大型项目的支架、模板、便桥等设施的搭建和拆卸，水下项目的焊接、混凝土浇筑及危险系数高的施工工程等。需要时施工方可聘请相关专家开展方案的审核和论证。结合该工程实际情况，严格落实《工程建设标准强制性条文》中涉及到水运项目的相关内容要求，以及工程中监理工作的程序、方法、内容和相关报表的填写等。

3.2 施工过程中的监理工作

3.2.1 沉桩施工前期的质量把控

(1)施工方需对进场所有船桩展开报验，经监理人员验收达标后才可投入使用。船桩验收内容：出厂合格证、船桩型号、数量、编号、生产地、灌浆时间等，仔细进行验收登记。验收重点是桩龄期，确认龄期>14 d才可投入使用；并对桩身完好性进行检验，避免运输过程中桩身因碰撞、损坏给工程质量造成影响。对所有船桩进行台帐登记，登记内容：运输船号、到场时间、桩型、运输数量、桩的制桩编号等。

(2)在沉桩施工前，监理工程师需现场进行桩垫材料、厚度及加工情况的检验，验收达标后才可投入使用。

(3)在吊桩前期，监理工程师需对现场吊装设施、吊点布设进行检验，确保设施满足要求，吊点布设合理后才可开始吊桩，严格控制吊桩过程中不出现安全事故，如脱扣。合理的吊点布设可有效把控吊运时桩身结构的内力，最佳吊点布设指标是吊运时桩身最大正、负弯矩的绝对值差值尽可能小。

(4)在沉桩前期，监理工程师需现场借助沉船的GPS系统再次校验桩体的平面位置、倾斜度及平面扭角等，并详细登记，待所有参数均满足设计需求，监理工程师验收通过后开始沉桩作业。

(5)对混凝土材料质量进行严格控制，并选择成熟的配合比，并严格按照要求拌合混凝土。做好蒸养工作后，将拆模时间控制好，避免内部温差和外部温差过大使表面出现收缩裂缝。调运期间，要做好半成品保护工作，防止出现碰撞。

3.2.2 沉桩施工中的质量把控

(1)压锤后，确保桩垫、替打、桩体位于同一轴线，经监理工程师验收合格后，可开始锤击。

(2)锤击时，监理工程师需结合设计需求进行锤的档位把控，若更换档位，需征的监理工程师的同意，且更换的档位需符合实际需求。

(3)沉桩时，监理工程师需时刻注意海面状况，若发现有船只经过且沉桩稳定性受影响，需立刻终止锤击，防止桩身受到损坏；海面涌浪过大时，打桩船打桩性能会受到影响，现场监理工程师需合理把控是否继续沉桩[2]。

(4)沉桩时，若发生贯入度异常、桩身猛然降低、倾斜和移位太厉害等，需马上终止锤击，监理工程师需组织开展原因分析，并选取最佳处理方案。

(5)监理工程师需严格控制沉桩过程的顺利开展，做好旁站登记；待锤击过程满足停锤要求时，监理工程师验收通过后可终止锤击。

(6)施工方需安设显著指示灯于完成的沉桩上，避免夜间船舶未及时躲开引起桩身的碰撞，影响沉桩质量[3,4]。

3.2.3 沉桩施工的验收

(1)管桩水上沉桩的偏差范围详见表1。

表1 管桩水上沉桩偏差范围

注：近岸指距岸≤500 m，离岸指距岸>500 m

(2)沉桩击打时，需控制桩身无裂缝产生，若桩身出现裂缝，需马上联合设计方开展分析和方案解决。

(3)沉桩纵轴线需控制倾斜度偏差≤1%，沉桩纵轴线的倾斜度在1%～2%之间的直桩偏差需控制在10%以内。

3.2.4 桩基的检查

在沉桩过程中，需定期分批开展对桩身的高应变和低应变的质量检查。高应变动测主要检查桩身的承载力，检查数量≥5根，需选取2%～5%总沉桩数；低应变主要检查桩体的完好性，检查数量最佳为10%总沉桩数。

4 结语

工程在施工过程中，监理单位和施工单位、建设单位进行了积极的协商和沟通，对施工阶段的监理工作进行了明确，并根据各个阶段的工作安排确定出了各个环节的监理重点。通过采用上述措施进行监督管理提高了工程施工质量，顺利完成了施工。