关于成品油标准升级管理的探究

王冬佳

[摘 要] 2017年1月1日，我国成品油已全面升级到国（Ⅴ）标准，停止生产、销售国（Ⅳ）标准以下的成品油，其中，90号、93号、97号汽油三个品号调整为89号、92号、95号、98号四个品号。目前，环境问题已经是国际性问题，我国车辆众多，污染严重，排放标准略落后于国际水平，控制和减少汽车排放污染物、标准升级加快势在必行。

[关键词] 成品油；升级；重要意义

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2018.26

此次成品油升级有两个重要意义：一是国（Ⅴ）标准明确规定禁止加入含锰添加剂，升级后的油品伤车的现象得到很好的解决，车辆的保养、维修费用会相对降低；二是升级后的油品降低了车辆尾气排放的有害物质，改善了空气质量。因此，国（Ⅴ）标准油品的换代升级既有利于国家的发展和环境保护，也对今后成品油质量也提出了更高的要求[1]。

1 成品油的基本简介

成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等一系列替代燃料。成品油可直接通过蒸馏原油得到（直馏馏分），也可以通过其它过程（如裂化）再蒸馏得到。成品油可分为：汽油、喷气燃料、煤油、柴油、石油溶剂、润滑脂、石蜡油、石油沥青、石油焦等几类。

2 成品油标准的演变

我国自1949年至1977年，基本处于单纯质量检验阶段。1978年，刘源张在北京建立了我国首个质量管理小组，开展了第一次“质量月”活动。1979年开始，我国每年都召开一次全国QC小组代表会议。改革开放以后，为参与国际竞争，促进国内外贸易的蓬勃发展，我国于1992年颁布了GB/T19000-ISO9000系列国家标准，1994年颁布了GB/T19000-ISO9000族标准，2000年颁布了ISO9000组标准。此外，我国还制定了相关质量法律和法规，成立了质量认证管理和标准化工作委员会。这些过程都极大推动了国内质量管理工作的开展，提高了我国质量管理水平。就中石油而言，成品油经历了车用汽油GB17930从2006年到2011年的演变，轻柴油GB252从2000年、2011年到2015年的演变，车用柴油GB19147从2009年、2015年到2017年的演变。

3 成品油质量升级的重要意义

为了应对严峻的大气污染、加快推进成品油标准升级、改善空气质量，国家发改委公告：2017年1月1日起，我国将全面供应国（Ⅴ）标准车用汽油和车用柴油，并同时停止生产、销售低于国（Ⅴ）标准车用汽油、车用柴油。相比之前，国（Ⅴ）标准大幅度控制了污染物排放限值：汽油車的氮氧化物将减少25%，柴油车的氮氧化物将减少28%，颗粒物将减少82%。汽车污染控制装置的耐久性里程预计可由原来的8万公里增加到16万公里。

4 成品油质量升级的具体变化

4.1 汽油技术要求对比

国（Ⅳ）、国（Ⅴ）汽油质量标准的差异主要体现在以下五个方面：抗爆性、蒸发性、腐蚀性、安定性、密度。

第一，抗爆性。抗爆性：用于衡量燃烧性能、易发生爆震的指标。抗爆性用辛烷值（RON）表示，汽油辛烷值越高，抗爆性越好。

从国（Ⅳ）升级到国（Ⅴ），汽油从90号、93号、95号降为89号、92号、95号，辛烷值也随之降低是因为加氢脱硫、烯烃含量减少、正构烷烃增多导致。

第二，蒸发性。蒸发性：用于体现蒸发性能，主要指标是馏程、饱和蒸气压。

馏程：初馏点t10%表示启动性能；t50%表示加速性能；t90%表示汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸气压：是衡量汽油机燃料供给系统中是否易产生气阻的指标，也是相对衡量汽油储运中损耗倾向的指标。汽油蒸气压越大，越易于冷启动；同时，气阻产生倾向增大，蒸发损失也增大。所以，冬季宜适当提高饱和蒸气压，夏季宜适当降低饱和蒸气压。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ），馏程标准没有变化；饱和蒸气压11月1日至4月30日的值由42～85变至45～85，5月1日至10月31日的值由40～68变至40～65。

第三，腐蚀性。用于评定汽油腐蚀性的指标有：硫含量、有机酸、水溶性酸或碱。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ），有机酸、水溶性酸或碱等无变化；汽油硫含量从50ppm降至10ppm，烯烃含量降低，锰含量也明显降低，硫含量、烯烃含量、锰含量的降低不仅减少了燃烧产物对金属的腐蚀，同时也能减弱大气污染程度，降低pm2.5含量。

第四，安定性。用于评定汽油常温、液相条件下承受氧化的能力，评定汽油安定性的指标有：实际胶质、诱导期。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ），实际胶质和诱导期没有变化。

第五，密度。用于评定标准条件（20℃）下单位体积油品的质量。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ），由原来的“不作要求”变为720～775kg/m3。

4.2 柴油技术要求对比

国（Ⅳ）、国（Ⅴ）柴油质量标准的差异主要体现在以下五个方面：抗爆性、蒸发性、流动性、腐蚀性、安定性。

第一，抗爆性。柴油（发火性能）抗爆性主要指标：十六烷值。

理论上，十六烷值若低，则燃料发火困难，滞燃期延长，发动机工作状态波动大；十六烷值若高，则发火容易，燃烧较均匀，发动机工作平稳；如果十六烷值过高，局部燃烧则不完全，会冒黑烟。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ）阶段，十六烷值分别从49、46、45提升到51、49、47，并且低温下十六烷指数由43提升至了46，这主要因为柴油理想组分是带少量支链的大分子烷烃，在十六烷值较高时，发火性能较好，滞燃期较短，燃烧较均匀，发动机工作较平稳，有利于柴油燃烧性能的提高。

第二，蒸发性。评定柴油蒸发性的主要指标：馏程、闪点。

馏程：t50%越低，说明柴油中轻馏分越多，柴油机越易于起动；t90%及t95%越低，说明柴油的重馏分越少。

闪点：国家标准中规定，要求-35号及-50号轻柴油的闪点（闭口杯法）不低于45℃。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ），馏程、闪点没有变化。

第三，流动性。评定柴油流动性的指标：粘度、凝点、冷滤点。

柴油粘度过小，就容易从高压油泵的柱塞和泵筒的间隙中流出。柴油粘度过大，则会造成供油困难。正构烷烃含量越高，低温流动性越差。20℃时柴油的运动粘度应不大于8.0mm2/s。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ）阶段，粘度、凝点、冷滤点没有变化。

第四，腐蚀性。评定柴油腐蚀性的指标：硫含量。

柴油质量标准规定：优等品硫含量不大于0.2%，一等品硫含量不大于0.5%。从国（Ⅳ）到国（Ⅴ），柴油硫含量也从50ppm降至10ppm，优点与上述汽油腐蚀性相关表述相同。

第五，安定性。评定柴油安定性的指标：总不溶物和10%剩余物残炭。

柴油安定性取决于其化学组成，包括二烯烃、多环芳烃、含硫、氮化合物等。柴油一等品质量标准规定：总不溶物应不大于2.0mg/100mL，10%剩余物残炭应不大于0.3%。

从国（Ⅳ）到国（Ⅴ）阶段，总不溶物和10%剩余物残炭没有变化。

5 成品油质量管理如何同步升级

回顾质量管理的各个阶段，每一个阶段并不是对前一阶段质量管理的否定和取消，而是在前一阶段基础上的突破性进展；全面提升质量管理时，不应削弱和取消质量控制和检验工作；不但要更新质量管理模式，形成质量管理体系，还应做好以下几方面工作：

5.1 加强炼厂设备管理基础工作

炼厂方面应使用状态监测和故障诊断技术提高设备管理水平；建立设备管理信息系统，实现智能化；完善质量管理体系，通过科学的质量管理，保证产品不断升级，生产出“绿色”产品，保护人类赖以生存的环境，实现持续、健康、稳定和谐的发展。

5.2 加強人员的质量管理培训

应针对质量升级管理需求，设置不同层次的目标，对各级人员从质量意识、理论知识、技能等方面进行培训。由于质量的内涵日益发展，质量管理技术方法也日渐丰富，所以，质量培训工作也应是永续发展的，应密切关注质量领域的各种变化，及时汲取有关知识，学以致用[2]。

6 结 论

习近平总书记在十九大报告“贯彻新发展理念，建设现代化经济体系”中提出“建设现代化经济体系是跨越关口的迫切要求和我国发展的战略目标，必须坚持质量第一、效益优先”。本文介绍了成品油的概念、成品油标准的演变及意义，详细对比分析了成品油国（Ⅳ）到国（Ⅴ）标准的具体变化，探究了实施持续质量改进的管理策略，以实现质量管理与成品油同步“升级”。由于本人个人水平有限，还有更多的成品油质量管理问题等待我在今后的工作中去探索、总结，我将继续努力提升自己，为高效优质的质量管理贡献自己的微薄之力。

参考文献：

[1] 江涛.2017年成品油全面升级到国五标准 [EB/OL].中国化工产品网，（2016-12-23）.http：//www.chemcp.com.

[2] 涂泽芬.格尔木炼油厂质量管理问题及策略研究 [D].兰州：兰州大学：2008.