C—NCAP首次测试电动车型， 云度π3安全性堪忧

对于电动汽车以及混合动力汽车来说，公众最关心的是什么？除了续航里程外，就是安全性能了。近些年，国外发生的特斯拉Model S自燃事件以及国内某自主品牌车型自燃事件，都引发了极大范围内的公众關注。于2018年7月开始实施的2018年版C-NCAP规则便引入了此类车型的评价。按照中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP实施计划，云度牌YDE7000BEV2B型纯电动轿车（π3尊贵型单色版）于2018年7月31日—8月2日期间进行了实车碰撞试验及鞭打试验。这是C-NCAP首次测试电动车型，引发了极大的关注。

和传统燃油车型相比，电动车型的测试有什么不同？

对于纯电动汽车/混合动力汽车（EV/HEV）来说，除了进行和传统车型一样的测试外，还需要在现有的正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验后进行电气安全附加检测，检测项目包括触电保护性能、电解液泄漏、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。按照2018年版规则，电气安全评价结果只有安全和不安全之分。对于符合电气安全要求的车辆，除评定星级结果之外，还会采用电气安全标识进行标示；对于不符合电气安全要求的车辆，则不进行星级的评定，仅公布各部分单项评分结果及电安全不符合项目。

测试车型

安全配置如何？

本次进行测试的π3尊贵型单色版，厂商指导价为19.78万元，补贴后的价格为12.28万元。在安全配置方面，该款车配备了正面安全气囊以及前排侧面安全气囊，但没有头部安全气帘。主动安全方面，该款车配备了ESC，但没有自动紧急制动（AEB）系统。根据2018年版规则，乘员保护部分总分为70分，其中对符合技术要求的侧面安全气帘有3分的加分。云度π3在安全气帘上没有相应的加分；同时由于没有AEB系统，并没有进行相应的主动安全测试。

试验情况如何？

出于安全考虑，本次云度π3进行正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验都是在试验室外场进行的，现场备有消防车。在7月31日进行的正面100%碰撞试验中，云度π3在试验后并没有出现电解液泄漏、起火等现象；两侧的车门均能顺利打开，车内假人的坐姿也都比较正常；儿童假人在安全座椅的固定下，并没有出现明显位移。

8月1日，云度π3进行了侧面碰撞试验和驾驶员座椅鞭打试验。2018年版规则进一步提升了侧碰试验的难度，最大的改进就是侧碰移动壁障的变更。和2015年版规则相比，台车的质量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变，对于侧面车身结构强度提出了新的要求。从试验现场看，云度π3的撞击侧车身变形量还是比较大的；同时，由于没有头部安全气帘的保护，前、后排乘员的头部与内饰板有接触的痕迹。鞭打试验同样加严，根据2018年版规则，其试验速度由现有的16km/h提升至20km/h，总分也由4分变为5分，其中上颈部载荷和下颈部载荷这两项指标分别增加了0.5分。这样的改变无疑会增加试验难度，对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。从试验现场看，云度π3的驾驶员座椅靠背支撑良好，没有出现明显后倾现象，假人坐姿也比较正常。

8月2日，云度π3进行了正面40%偏置碰撞试验，其试验速度仍然是64km/h。从试验现场看，其前舱驾驶员侧发生很大的溃缩变形，A柱出现很大的弯曲变形，几乎已经折了，驾驶员侧车门结构同样变形严重，致使其车门无法用人力打开。对应在实际的交通事故中，车门不能打开，存在很大的安全隐患。在电安全方面，试验现场并没有出现电解液泄漏、起火等情况，而触电保护性能、PRESS安全评价等方面的内容需要等最后的试验结果。

总结

对于电动车型而言，电池占据其成本很大的一部分；市场上一些电动车型为了控制成本，在诸如车身材料方面就会有所降低标准。从云度π3此次C-NCAP试验情况看，其电安全基本经受住考验，但由于车身结构强度不够，致使其在正面40%偏置碰撞试验中，乘员舱结构出现较大的变形，影响了乘员的生存空间，存在安全隐患。云度π3的最终试验结果会在2018年第3批评价结果发布会上公布，我们也将持续关注。