济青高铁联调联试 开通运营在即

□本刊记者 徐天宝／通讯员 刘杰

联调联试！备受关注的济青高铁即将开通运营！

8月2日早上8点18分，检测车从济青高铁胶州北站发车，到济南东站外，再返回胶州北站。这标志着济青高铁联调联试正式启动，由国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路——济青高铁通车运营进入倒计时。

从静态验收到联调联试

2015年12月开工建设的济青高铁，在经过两年半的基础建设期后，今年7月27日完成了济南东（不含）至胶州北（不含）区段的工务、通信、信号、供电及房建专业静态验收，并通过了专家组评审。7月29日，已完成济南东（不含）至胶州北（不含）K3+291-K273+307区段的接触网送电。7月30日，完成该区段的热滑试验。8月1日下午，济青高铁在胶州召开联调联试预备会，济南铁路局集团公司领导、有关处室、相关站段及济青高铁公司、各参建单位、铁道科学研究院等相关方面共计300多人参加会议。

记者了解到，济南至青岛高速铁路联调联试约需要4个月时间，主要经历4个阶段：8月份为济南东至胶州北段开行综合检测列车逐级提速试验阶段，这个阶段综合检测列车通过“折返跑”采集分析相关数据，完成单列动车组、重联动车组逐级提速测试；9月份为济南东至胶州北段信号系统联调联试阶段，对列控系统功能测试、兼容性测试等方面进行综合检测；10月下旬至11月中旬，为胶州北至红岛段逐级提速试验和信号系统联调联试阶段；11月下旬为全线拉通试验阶段。

8月2日，时速100公里的测试车在济青高铁上线

联调联试的主要目的，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，在规定测试速度下对济青高铁各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能或功能；验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求；对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。

8月9日，济青高铁开行时速200公里的综合测试车

逐级测试确保安全运行

据介绍，8月2日上线的首先是中国铁路济南局集团的检测车，由工务检测车、电务检测车和接触网检测车组成，对全线的工务设备、电务设备和接触网设备，按速度等级进行一次逐级测试。8月9日，综合检测车（动检车）正式上线检测。

济青高铁高速段联调联试期间，除了高速段，按照计划，济青高铁济南枢纽段10月11日至24日进行联调联试，青岛枢纽段10月25日至11月18日进行联调联试，11月6日至15日信号系统联调联试。

完成联调联试后，济青高铁下一步还将通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车等运行试验，检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，预计2018年底开通运营。

据了解，本着打造百年优质工程的目标，济青高铁公司组织研发了“济青高铁建设实名制管理信息系统”，济青高铁公司将建设实名制的管理思路通过信息化手段分解到沿线工地上的每个作业队和基层施工人员。通过“管理制度、作业流程、操作规范”三管齐下，要求参建单位管理和施工人员实名身份采集和注册，并在现场施工中按工序实名确认，有效保证了工程质量和建设效率。

自2016年4月份在章丘制梁场首次应用以来，不到一年的时间累计注册实名参建人员2.7万余人，工序实名确认数据达到40.2万人次，建设实名制在全线线下、房建、电气化和专业化工厂中全面应用。

最新消息

记者从有关方面获悉，济青高铁、青连铁路计划于今年12月20日同时通车运营。

链接

济青高铁是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分，同时也是我国首条以地方投资为主建设、技术标准最高的高速铁路。

高速铁路贯穿山东半岛，正线全长307.9公里，自济南东站引出，经邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站。设济南东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站共11站，设计时速350公里。投入使用后，济南到青岛用时将由现在的2.5小时缩短至1小时，青岛到北京的时间将由现在的5.5小时压缩到2.5小时。

济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路、青连铁路等衔接，构成连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成了省内的2小时交通圈。

济青高铁的建设，对于助力山东新旧动能转换和区域协调发展战略的实施，促进沿线经济社会发展和民生改善，具有重要意义。