一体化客运轨道交通运输体系构建模式

摘 要：为有效解决交通供需问题，我国必须要建设便捷化、一体化的交通运输系统，以此减少人们出行换乘时间和频次，提供优质交通服务。本文将主要围绕建设客运轨道交通运输体系的重要性展开分析，并提供实际建设模式以供参考。

关键词：一体化；客运轨道交通；运输体系

引言：随着城市化建设的不断推进，建设一体化的客运轨道交通运输系统有着举足轻重的作用，其不但能满足人们实际要求，顺应时代发展趋势，还能优化出行环境，提高城市形象。因此，相关人员必须要对此加以重视，在实践中深入研究构建此运输体系的模式，确保其具有科学性和合理性。

一、打造一体化客源轨道交通运输体系的重要性

（一）符合城市发展要求

从城市现阶段发展状况来看，客运轨道交通已成为当下公共交通主流發展趋势，对其发展提供较大便利，并且其具有无污染、容量大、耗能少等优势，推动交通领域实现可持续发展。在建设客运轨道交通系统过程中，相关人员在设计交通线路时必须要确保合理性和科学性，实现线路完美对接，这样不但能取得最大化的经济利益，并且还能获得一定的社会效益[1]。

（二）改善并协调城市布局

在一座城市中，城市空间常常受交通情况所影响，同时也是城市发展的核心内容。在客运轨道交通实际运作过程中，将不同类型的交通形式在一体化构建的基础上展开高效调节，能大大增加人口就业岗位，而且不断提高城市的可达性，让其自身发展形式随着城市的进步而逐渐改善，保持科学合理性。要想构建城市交通系统，必不可少的一个环节便是加强城市空间的正确分布。

（三）满足公共交通战略要求

现阶段，在城市化建设的不断深入下，人口基数逐渐增加，交通压力巨大，其中交通供求矛盾成为城市发展过程中急需解决的核心问题。所以，只有建设一体化轨道交通运输系统，才能有效缓解我国交通运行压力，保证交通设施良好发展，为公共交通体系提供优质服务，促进其良好发展。

二、建设一体化客运轨道交通运输系统的主要模式

鉴于城市空间构造和交通网络环境的差异性，可选用共轨运输、枢纽换乘以及顶替兼用的形式建设此种交通运输系统，以此确保人们出行方便，实现多点乘降。

（一）顶替兼用

此种形式具体是指铁路外包、横穿或者直接引进市区，在市区开外铁路列车参照铁路运作形式运行，在市区内则参照城市轨道交通形式运作，城市列车交通轨道模式可以在闲暇时间内驱动。和城市交通轨道列车、以往铁路有所不同，城市列车具体是指肩负运输乘客职责，在铁路闲暇时间内开启中的一种城市范围内的全新列车种类[2]。

顶替兼用这一形式可在不同点上将人群进行分流处理，而且在市区内具备兼有或者顶替城市轨道交通的性能。针对乘客来讲，可根据就近原则选择站点，节省换乘时间和频次，完成向以往铁路客运站运输人流量的任务，以此满足交通供需需求。

然而此形式使用条件比较严格，针对既有交通轨道条件与城市用地状况而言，满足以下两种条件才可使用此形式。一是城市地区被铁路外包、引入或者横穿，并且并未有轨道交通线存在此路径上，且此线路铁路运行状况畅通，重新设计与创建此条线路中的站点，城市列车在铁路闲暇时间内被驱动。二是城市地区在一定条件下被横穿、外包或者横穿，并且这一走势上没有建设城市交通轨道，交通状况良好，建设时要依据相同形式，合理设计与创建站点体系，城市列车在铁路闲暇时间内开启。

（二）共轨运输

此形式具体是指统一城市交通轨道创建标准，优化运输用具，让城市交通轨道线路满足城市列车引入要求，在此线路上实现乘降的形式。

在共轨运输形式基础上，能做到资源共享，节约投资，然而此种形式的应用是由条件的，并非任何一种铁路种类与城市交通轨道都适用。纵观城市既有交通轨道与城市用地状况，满足以下两点即可运用此形式。首先是已经有城市交通轨道建设以铁路沿线上，适合在城市轨道交通通畅以及升级技术来符合共轨运输条件时使用；其次，在轨道交通运行方向上建设全新铁路，同样在升级技术、交通状况良好的基础上，可使用共轨运输形式。

就铁路线路位置而言，此形式通常在面积大的城市中使用，中途停站次数不宜过多，全面综合客流实际状况与城市交通轨道列车运行实际，决定铁路只有大站停车或是每站都停。

（三）枢纽换乘

此形式采用一体化思想设计并改善相同城市中交通站点和铁路布局，让其密切连接，合理部分，枢纽站迅速换乘，在换乘过程中乘客可从不同站在进行的一种形式。

由于城市轨道交通线与铁路并不是相同的走势，纵然属于相同方向，但由于现实经营与技术条件未满足相应要求无法使用以上两种形式时，让乘客在换乘枢纽的作用下完成不同站点上的分流。城市轨道交通体系与枢纽换乘形式中旅的铁路体系具有单独性，二者互不影响。所以，城市交通轨道与不同类型铁路间的连接可用其实现。

即使这一形式被广泛运用，不会被不同交通轨道种类所束缚，然而其枢纽换乘站点的布置、设计以及数量等方面非常关键，要想节省乘客的换乘时间与频次，必须要加强枢纽站的科学布置，以此消除乘客集散对地面交通带来的影响。所以，此形式中需要引起人们重视的一大难题便是怎样科学合理的设计与布置换乘枢纽站与换乘体系。

（四）选择适合的形式

建设一体化客运轨道交通运输系统通常有两个影响要素，一个是外界要素，以城市属性为主，涵盖社会发展，经济进步，土地使用以及保护生态平衡等等；另一个则是内在要素，以技术条件、运载组织以及轨道交通为主。通过研究可发现，若城市地区已经被铁路外观、横穿或者引进，并且路径上并未创建轨道交通线，交通状况良好，便可全面设计与创建此条线路站点，城市轨道交通性能被铁路所顶替兼用。若城市在铁路沿线上已经创建了城市轨道交通，则要创建全新的铁路，在交通良好的状态下，落实共轨运输。还可使用枢纽换乘形式，确保乘客顺利运输，缓解交通压力。

结论：综上所述，相关人员必须要成分结合实际情况，有针对性的选用一体化客运轨道交通运输的建设形式，让其满足建设条件和要求，以此推动城市化建设，促进社会发展。

参考文献

[1]王蕾.城市一体化客运轨道交通运输体系构建[J].江西建材，2017（14）：166+169.

[2]刘铭智.城市一体化客运轨道交通运输体系构建[J].企业技术开发，2013，32（23）：21-22.

作者简介

千梦甜，女，陕西省西安市人，民族：汉，职称：学生，学历：在读本科，研究方向：交通运输，轨道交通，单位：沈阳工学院机械与运载学院交通运输专业。

（作者单位：沈阳工学院机械与运载学院交通运输专业）