奔驰车型故障两例

河南/王志力

┃ 图1 读取的故障码

案例1：奔驰GLE320仪表报警，无法行驶

故障现象：一辆奔驰GLE320，底盘号WDC292364，装配276发动机，行驶里程7950km。客户反映仪表上发动机故障灯亮，并且加油无力，无法正常行驶。

故障诊断：到达救援现场后，启动着车，发现仪表上发动机故障灯常亮，挂挡行驶时变速器无法正常升挡，进入了应急模式，一直以1挡行驶，于是拖回维修。

连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图1所示。

此外，还存在氧传感器1（汽缸列2）的加热器输出端对地短路，增压空气旁通风门2转换阀输出端对地短路等故障码。由于故障码太多，无法判断故障点，尝试清除故障码后，并再次读取故障码，发现这些故障码都无法清除。查找WIS，找出这些部件的电路图进行分析，如图2所示。

通过查找电路图发现，有故障的部件都存在一个共同点，就是通过Z7/36Z1供电，Z节点都会在线束里面，如果要找出Z节点测量就要把线束剥开，比较麻烦。于是继续寻找上游供电，上游供电是通过X26插头由F58保险丝盒内的f216保险丝供电，检查此保险丝，发现已经熔断，如图3所示。用万用表在保险丝处测量线路。发现有对搭铁短路的地方。经检查线路发现，发动机控制单元后部的线束已磨损搭铁。此款发动机由于设计的原因，发动机控制单元后部有个固定线束铁支架，并且线束经过支架时有股拉力，如果经常过颠簸路面，线束晃动就会出现磨损搭铁的情况，如图4所示。重新包扎受损线束，并用毛毡

贴包裹支架以防止线束再次磨损，清除故障码，进行试车一切正常。

┃ 图2 相关部件电路图

┃ 图3 发动机控制单元相关电路图

┃ 图4 磨损的线束

案例2：奔驰E300油表不准

故障现象：一辆奔驰新款E300，底盘号LE4213148，装配274发动机，行驶里程11120km。客户反映油表不显示。

故障诊断：接车后启动着车，发现仪表上油表不能显示，除此之外，无任何报警。连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图5所示。

故障码的含义为左侧油位传感器对正极短路。首先根据故障码进行引导检测，但是故障引导提示，该故障码可以忽略和删除，检测结束。故障引导并没有提供可信的检测步骤。尝试对燃油泵控制单元进行升级后，仪表上油位可以正常显示，于是交予客户观察使用，但是半个月后，客户再次进店，依然反映油表不能显示。详细询问客户得知，故障都是出现在刚加过油后，平时都一切正常。进入燃油泵控制单元查看实际值，发现左侧油位不能显示，但是燃油泵的占空比及电流都是正常的，如图6所示，所以车辆启动及行驶没有受到影响。

拆掉后排坐垫，拔掉插头X18/3，测量左右两个油位传感器的阻值，即X18/3的2号及3号针脚，1号和4号针脚，但是都显示0，说明不导通。对比测量正常车两个油位传感器也是处于不导通的状态，说明电路图标示是错误的。电路图如图7所示。

┃ 图5 燃油泵控制单元实际值

┃ 图6 读取的数据

┃ 图7 燃油泵控制单元电路图

在燃油泵控制单元中有3个燃油液位的实际值，B4/1和B4/2的实际值因为有故障或者拔下插头的情况下，都会显示为0.00L。实际值“燃油量”是由B4/1和B4/2相加得来的，但是只要B4/1或B4/2有一个因为故障显示为0，那么仪表上的燃油量便不能正常显示。在实际值中可以看到，右侧油位实际值和燃油量实际值都可以显示，说明燃油泵控制单元自身可以计算出油量，怀疑是燃油泵控制单元发送了错误信号，造成仪表上的燃油表不能显示。于是和正常车互换了燃油泵控制单元后，交予客户观察使用，谁知一个星期后，故障再次出现，于是发报告取得厂家技术部门同意后，把燃油箱更换掉，故障一直没有再出现。