奔驰CL500挂挡不走

成都/丁玉中

车型：216底盘，配置273发动机、722.9七速变速器。

VIN：WDD2163711A××××××。

行驶里程：18235km。

故障现象：客户投诉车辆停放两个小时后，着车挂挡不走。

故障诊断：接到车辆后，首先确认客户投诉的故障，上车启动发动机，挂挡走车一切正常，并且仪表没有任何的报警。进一步了解车辆的情况，车辆原来是背车背过来的，说明客户说的故障现象是一定存在的。那只有进一步试车，在外试车20km回厂，正准备挂挡倒车，突然车辆没有按照预定的挡位行进，但是仪表没有任何的报警，挡位也是显示正常的，如图1所示。

挡位已经挂入了倒挡，但是车辆就是不走，不仅是倒挡，连前进挡也是这样的现象。连接诊断仪，对电控单元进行快速测试，有相关故障码，如图2～图4所示。

┃ 图1 仪表显示

┃ 图2 故障码1

以上就是相关的故障码，从故障码分析可知，都是属于传动系统CAN网络的，它们之间都有信息的传递。进一步分析发动机和换挡模块的故障码都指向了变速器控制单元，再一步分析变速器的故障码，都来自于它需要的控制单元的信号，看来故障点很可能就是变速器本身出了问题。由于故障现象是偶发的，所以不能很快的下结论是变速器的问题。看来只有一步步的来了，进入变速器控制单元，按照故障码进行导向测试，然而进入变速器控制单元后，故障码就只有如图5所示了。

┃ 图3 故障码2

┃ 图4 故障码3

┃ 图5 变速器系统内故障码

┃ 图6 导向检测

控制器区域CAN网络断路，乍一看十分的茫然，进一步导向如图6所示。

根据导向可知，由于某个控制单元不能发送相关信息了，所以就设置了此故障码。看来的确是有某个控制单元出问题了，才导致这个故障码的生成。要诊断偶发的故障，只有当故障出现时，测量故障时的信号，才能进一步明确故障点在哪里。由于报的是CAN网络的故障，所以供电和搭铁可以先暂时不用考虑，但是稳妥起见还是要测量的，变速器控制单元的电路图如图7所示。

这里要更正一个WIS电路图上的错误，221的变速器控制单元的供电来自于底盘87继电器，所以这里的供电来自于30是错误的。底盘87继电器的电还给夜视系统供电，而电控测试中夜视系统是没有故障码的，这进一步说明故障来自于变速器控制单元更有依据了。这只是推测而已，测量供电、搭铁一切正常。诊断的重点主要放在了CAN线系统上，变速器控制单元属于CAN C系统，CAN C的CAN插头在主驾驶员的后面，多次测试故障现象，果不其然，当故障出现时在CAN线的电压上找到了线索，如图8所示。

图8的3.4V电压是CAN-H的电压，图9的3.0V电压是CAN-L的电压，这是变速器控制单元的两条CAN线电压，这是不正常的。正常的电压是CAN-H 2.6V、CAN-L 2.4V。要判断是哪个控制单元出了问题，最简单的办法就是在CAN插头上一个个的拔掉上面的控制单元，因为上面只有发动机、换挡模块和变速器控制单元，这是十分简单快速的办法，当拔掉其中一个时，CAN线电压恢复了正常，在进行快速测试发现变速器控制单元不能被找到，如图10所示的电控单元测试。

┃ 图7 变速器控制系统电路

┃ 图8 CAN线测量1

┃图9 CAN线测量2

┃ 图10 故障测试

变速器控制单元是个感叹号，说明不能被检测到，并且也不能进入，上面已经检查了它的供电和搭铁了，说明他本身是有问题的，控制单元出了问题反映在CAN线电压是不对的。发动机控制单元也和它有当前的故障码，在发动机控制单元里进行测试，也不能进入，说明变速器控制单元出问题了，果断报价变速器控制单元，更换后故障排除。一个月回访，客户说一切正常，说明问题已解决。

故障总结：故障的整个诊断思路，都围绕先前的故障分析的，一步步抽丝剥茧而来，所以诊断一个故障刚开始的故障码的分析是相当重要的，它起到一个提纲挈领的作用。