浅谈维修计划的评测标准

张宏阳

摘要：随着民航市场的飞速发展，作为承担市场运力保障和适航安全维修桥梁和纽带作用的维修计划的重要性越发凸显，但目前还没有对维修计划的水平进行量化的评测标准。本文从维修计划的制定原则、影响因素、完成度和执行度的评测依据等方面分析维修计划的评测基准，以提高维修计划的制定水平。

关键词：资源匹配;平衡;指标考核;利用率;客户满意度

0引言

维修计划是承接航空公司运力需求和维修单位资源匹配的一种飞机维修工作执行方案，是在保障航空公司市场需求的基础上保证飞机的适航性、安全和服务质量的一种停场工作计划文件。

航空公司从追求客货运市场经济效益的角度出发，希望在航班旺季时不停或少停场飞机、航班淡季时执行维修工作，而维修单位为了保证维修质量则期望工作量保持平衡，减少波峰波谷，在执行维修工作时停场时间充裕，因此在航空公司和维修单位的需求之间存在矛盾冲突点。维修计划担负着航空公司和维修单位之间的桥梁和纽带作用，在矛盾之间寻求平衡点，使维修计划既满足市场需求也满足适航维修需求。

1现状和存在的问题

目前，南方航空公司、海南航空公司、中国国际航空公司等大型航空公司都有由专业软件开发公司开发的系统软件（维修管理系统、运行管理系统等），大多利用模糊数学方法设置最优化。这些系统虽然也能在一定范围制定维修计划，但由于设置的参数较少，且飞机技术状态对航班的限制将引起后续飞行小时的变化，因此往往需要人工干预，才能保证后续的维修停场达到所需要的维修指标要求。

飞机维修计划和其他类型的维修计划不同，其技术规定和经济效益之间的矛盾非常突出，因此制定维修计划不能仅局限在理论上，实践经验也非常重要，这需要长期与项目组的成员沟通，达成默契，在实践中找出计划制定的最优方案。

由于各个航空公司的特点不同，企业文化传统不同，因而维修计划的特点也不同。目前针对飞机维修计划的研究尚存在缺陷，一方面，专业科研人员对航空公司的组织机构、文化特点、航线结构、人文特点了解不够，只能从一些数学模型上进行概述;另一方面，实践人员因理论水平不足导致大多只偏重于某一具体问题来论述，故此需要一种既有一定理论依据又符合实践的评测方法。

存在的问题包括：

1）对于公司的长远规划认识不清，信息了解不全面（长期计划的全面性）。

2）对公司的生产部门的实际生产能力不了解（执行计划的可操作性）。

3）与航空公司和生产部门的桥梁作用发挥的不明显（维修计划的多变性）。

4）维修计划的柔性差（可变性）。

5）维修指令、适航指令（AD）、工程指令（EO）安排的科学性差（项目的重复安排和频繁退单）。

6）缺乏激励机制（计划人员缺少动力）。

2制定维修计划的原则和关键因素

2.1原则

制定维修计划需遵循以下5个原则。

1）目的性。任何计划都是在明确目标情况下制定的，维修计划也不例外。在制定维修计划的初期，要明确各种维修指标，在完成指标的条件下制定整体维修计划。例如，定检间隔有效利用率>95.6%、航班延误率<4‰、非计划停场率<0.51%、定检履约率>96%等各种维修安全运营指标。

2）系统性。飞机维修计划本身是一个系统，是由一系列子计划组成的（如长期计划、中期计划、短期计划、机库计划、人力计划、工作流程等），各个子计划也不是孤立存在的，彼此之间相对独立又密切相关，因而制定出来的维修计划也具有系统的目的性、相关性、层次性、适应性、整体性等基本特征，使维修计划成为有机协调的整体。

3）经济性。维修计划的制定不但要考虑计划的实施性和高效率性，也要考虑经济性。既要保证飞机按计划顺利完成维修工作，也要合理地配置维修资源，保证维修成本的最小化。

4）动态性。飞机维修计划的制定是一個动态的过程，一是随着时间的推移各种影响飞机航班运营的因素不断变化，二是当飞机故障停场、突发的适航当局紧急适航指令、专机出访等都会影响飞机正常的飞行小时和飞行循环，这就要求维修计划做出相应的变化，以保证完成各项维修指标。

5）相关性。由于飞机维修计划是一个系统的整体，构成维修计划的每个子计划的变化都会影响其他子计划的制定和实施，进而有可能影响维修计划整体，制定维修计划时应全面考虑各子计划的相关性。

2.2关键因素

制定维修计划是一个需要平衡和权衡各方面因素的过程，因而维修计划应是整体最优而不是个体最优。有效的方法是大力加强市场部门和维修单位的沟通，从相互了解到理解，明确上下游的关注点和瓶颈，从而达到稳定的平衡。市场是第一位的，有时需要维修单位让步，而市场需求不旺盛时需要协商市场部门让步。制约维修计划的因素有很多，如器材供给、工程能力、机库利用、工作单编写、生产部门的人力资源、飞机的技术状态、领导的管理指令等，这些因素的权重不同，制定的维修计划也不尽相同，同一时期可能会有不同的维修计划版本。

按照项目管理的要求，在编制维修计划时需要在几个方面加以注意。

1）明确计划的关键路径（CPM），即明确定检和其中重要项目的剩余量。

2）利用关键链（CCM）方法明确缓冲项目的缓冲裕度和自由浮动期。

3）利用WBS方法明确维修项目的资源需求和逻辑顺序。

4）明确维修计划执行中的制约因素和资源限制（人力、机库、工作冲突点等），并做出风险评估和规避预案。

5）进行资源平衡和资源平滑。

6）进行假设情景分析，计算项目的不确定性，利用蒙特卡洛分析法计算项目的可能工期概率分布。编制应对计划。

3维修计划的评测

3.1执行度评测

通过项目管理，建立结合挣值管理（EVM）、进度偏差管理（SVM）和完工尚需绩效指数（TCPI）的数据模型来进行计划价值的绩效审查。

挣值管理（EVM）是一种将范围、进度和资源绩效综合考虑以评估计划绩效和进展偏差的方法，分为计划价值（ PV）、挣值（ EV）和实际成本（AC）三种数据，可以按工作量或百分比来表示，这是判断维修计划中计划与实际维修资源使用成本偏差的标准。

在进度偏差管理（SVM）中，进度偏差SV=EV-PV表示项目提前或落后于进度基准，进度偏差（SV）和关键路径（CPM）、风险管理通常一起使用，还有一个进度绩效指数（ SPI）反映计划的执行效率，SPI=EV/PV。然后，进行趋势分析，即审查计划随着执行时间的变化情况，以判断计划的执行情况是在恶化还是改善。图形分析技术有助于了解截至目前的运行情况，并对发展趋势和未来目标进行比较。

完工尚需绩效指数（TCPI）指的是为完成计划，维修资源的调整使用和原计划利用资源的比值。一般情况下，TCPI=剩余工作（BAC）-EV/剩余工作（BAC） -AC，如果TCPI低于基准，说明计划的执行度差且目前的完成度低于计划，需要进行进度偏差纠正，以按期完成计划。

3.2评测标准

评测维修计划必须有科学的量化标准，不能加入过多的人为因素，这样才能站在比较公正客观的立场上来看待问题。可按以下标准来评测。

1）必须达到各项指标和考核目标。这是一个基本的原则。维修公司与航空公司签订安全责任书，规定需要达到的各项指标，如飞机的千次延误率、非计划停场率、定检利用率、各机型的可用率等。例如，某维修单位与航空公司签订某年安全责任指标，规定千次延误率为2.1/千次，飞机可用率为95.6%，定检利用率为93%，非计划停场率为0.51%，这是必须要完成的任务，只有完成了这些目标，才是一个合格的维修计划。

2）制定维修计划的依据的科学性。包括维修项目的信息搜集是否完整、齐全，是否采用了合适的项目管理工具和精益管理工具，各种信息是否准确。建议建立统一的维修信息平台，按照统一的格式、统一的标准由相关部门进行信息管理，并对所采用的项目管理工具和精益管理工具也采取统一的标准模式，以保证测算和过程控制的科学性。

3）计划的可变性的自适应性，即在发生不能预知的情况时计划的变动范围有多大。计划的可变性体现在航空公司指标——机务计划原因计划航班调整率上，指由于机务计划原因造成的航班调整量和总航班调整量的比值。这个比率越小越好，“小”意味着航班调整少，生产基本按照维修计划执行。

4）计划的工作量平衡度，计划加班有多少次。按照维修计划要求，生产单位加班的天数统计产生的加班费用，即工作量平衡曲线的峰值和谷底是否合理。

5）定检及其他各维修项目的有效利用率数值。定检的有效利用率和各维修项目的有效利用率的基本目标是90%，越高说明飞机的利用性越好。

6）维修计划的完成度。维修计划是由多个子计划合成的整体计划，评测既要注意单个停场的完成度，也要注意整体计划的按期完成率。可通过最初计划和最终完成计划的变化比较率来体现。

7）上下游和周围客户对计划的评价满意度。可采用360度评估法来评估上下游客户的评价，以反映计划制定团队的和谐度，充分贯彻客户至上的原则，通常以调查问卷形式来进行。

3.3评测体系的计算方法

1）统计实际的飞机可用率和目标值的差值，该差值与计划可用率和目标值的差值之比乘以评测系统中的权值20，即得出系统中的得分，如图1所示。

2）统计各机型的定检利用率，根据标准以93%为基准，分值为85，高于标准每1%加10分，低于标准每1%减5分，乘以评测系统中的权值15，得出系统得分，如图l所示。

3）按照维修计划绘制工时波峰波谷曲线图，按照简单或分组平均偏差的方法得出平均偏差值，对比标准偏差（平均值×15%）得出百分率，乘以评测系统中的权值15，得出系统得分，如图2所示。

4）机务计划原因计划航班调整率由市场部门提供，统计每月的调整率，计算相对标準偏差，同样乘以评测系统的权值10，得出系统得分，如图3所示。

5）计划停场的变更率即最初计划和完成计划的停场的变化率。计算原理同上，权值20，得出系统得分，如图3所示。

6）上下游和周围客户对计划的评价满意度数值，乘以权值20，得出系统得分，如图4所示。

4结论

对维修计划评测标准的建立，既有数据上的考核，也有管理质量的考核。在维修企业中，计划控制部门是企业的龙头，发挥着整体维修布局和质量控制的作用。评测维修计划的水平，通过优化措施可以提高维修计划的制定水平，对航空公司和维修单位有一定的实际意义，同时也能够创造效益。对于计划控制部门，需要在实际操作过程中不断改进，使维修计划的制定方法具有更强的操作性。