空调检漏仪的分类及使用规范

◆文/江苏 李志军 李伟亮

随着天气的逐渐升温，车主使用空调的频率也随之提高。当车主发现空调不制冷去检修时，会发现检测结果为空调系统冷媒没有了，通常此情况产生的很大一部分原因就是汽车空调系统发生泄露，因此汽车空调的检漏十分重要。汽车空调的检漏是通过一定的方法来判断空调系统是否泄漏，继而找出漏孔的位置并测量漏率，制定出合理的修理方案，以下为详细内容。

一、空调检漏仪的分类

汽车空调的检漏方法分为充压检漏法、真空检漏法及其他检漏法，此三类方法都是通过检漏时空调系统的状态来进行判定的。

1.充压检漏法

充压检漏法通常使用的仪器为卤素检漏仪、氦气检漏仪、氢气检漏仪等。它通过向空调系统里充入规定压力的特殊气体来进行检测。如果被检测的空调系统发生了泄漏，那么此系统里的气体可以在外部被检测到，同时也能够通过仪器来判定是否存在漏孔、漏孔的位置和漏孔的大小。

(1)卤素检漏仪

卤素检漏仪分为固定式和便携式两种，它是电子检漏仪的一种，能够检测到卤素气体氟、氯、溴及碘等，目前市场上大部分冷媒都是卤素气体，如图1所示。传感器(即探头)与被检件相连接的为固定式(也称内探头式)检漏仪，便携式卤素检漏仪如图2所示。

图1 卤素检漏仪

图2 便携式卤素检漏仪

(2)氢气检漏仪

冷媒泄露不但污染空气而且会增加维修成本，因此卤素检漏仪常常会和和冷媒回收机配合在一起使用。目前大家使用氦气和氢气检漏的较多，氦气检漏仪、氢气检漏仪其原理和卤素检漏仪较为相似，氢气检漏仪是用5%的氢气和95%的氮气的混合汽作为示踪气体进行检漏，而氦气检漏是使用氦气来进行示踪气体。

氢气检漏仪如图3所示。目前市场上的氢气检漏仪分为便携式氢气检测仪、泵吸式氢气检测仪、在线式氢气检测报警器三种，可快速连续的检测作业环境中的氢气浓度，汽车空调加混合气体压力表如图4所示。

图3 氢气检漏仪

图4 汽车空调加混合气体压力表

2.真空检漏法

真空检漏法一般使用的仪器是高频电火花真空检漏仪、气敏半统的外部施放示漏物质，如果系统发生泄漏，那么示漏物质就会通过漏孔进入系统内部，由系统内部里有探测的仪器检测出示漏物质，从而判定漏孔的存在、漏率的大小。真空检漏法生产厂家用的较多，在汽车维修过程中通常不使用。生产厂家在出厂前针对汽车空调蒸发器、冷凝器、压缩机、储液罐和管路等零部件来进行检验。

3.其他检漏法

其他检漏方法是不用充压也不抽真空的检漏方法。如背压法、荧光检漏法、卤素检漏灯、烟雾检漏仪等。

(1)背压检漏法

背压检漏法是将示漏气体充入被检物体，然后在外部真空状态下使示漏气体再从被检件中漏出来后再进行检测，最后再判定被检件的总漏率，此种方式也是生产厂家经常使用的方法。氦质谱检漏仪就是采用的背压检漏法，如图5所示。

图5 氦质谱检漏仪

(2)荧光检漏法

荧光检漏法的原理是荧光剂在紫外线的照射下会发出明亮的黄绿光。使用时，将荧光剂按一定比例加入到空调系统并与空调制冷剂混合在一起，系统运行一段时间后戴上专用眼镜进行观察，如果发生泄漏荧光剂会出现荧光。

卤素检漏法也涉及到荧光检漏法。荧光检漏法里有一种丙烷(或酒精)气燃烧喷灯，氟利昂制冷剂气体进入喷灯的吸入管内，喷灯火焰颜色会根据漏气程度而发生改变，由此可判断氟利昂制冷剂的泄漏部位及泄漏程度。卤素检漏灯只能用来检查R12、R22等氟利昂制冷剂，价格便宜且灵敏度较高，但由于使用不方便且不够安全，已经逐渐的退出了历史的舞台。

(3)烟雾检漏法

烟雾机检漏仪如图6所示。烟雾检漏仪在使用时会产生无毒无味的烟雾，并将烟雾泵到一定压力下泄漏的系统。利用聚光灯可以很清楚地观察到特定泄漏区域的烟雾。

图6 烟雾机检漏仪

二、空调检漏仪的使用规范

1.检漏操作的注意事项

首先，检漏前首先询问车主在六个月内是否使用过空调，如果未使用过“O”形圈可能会硬化，导致制冷剂泄漏，此种情况只需给空调系统重新加注冷媒即可。如果发现空调系统有明显的损坏或者冷媒已经完全消失，请勿运行空调。因为如果冷媒消失那么润滑也会失效，这会导致制冷压缩机损坏，因此要使用规范的处理设备尽快排空已经发生泄露的空调制冷回路。

其次，使用氢气检漏仪的过程中要注意氢气和氦气的比例，比例错误可能会引发爆炸，同时高压软管破裂可能会引发危险，要注意避免吸入混合汽体出现窒息危险。检漏过程中注意不能吸入空调系统里过热的冷媒蒸汽，否则可能导致中毒，皮肤和眼睛接触到液态冷媒时会导致受伤，因此绝对不要在封闭的空调系统上或者附近进行焊接操作，只有在空调系统被排空后才能在其回路上进行修理操作，作业之前要戴上防护眼镜和防护手套，车间内禁止吸烟和明火，保持通风。

最后，检测时可能会启动发动机，此过程中存在擦伤及烧伤危险，修理车辆请自行注意。另外应注意防止空调回路及部件受潮。

2.氢气检漏仪检测流程规范

(1)连接空调压力表

空调压力表连接图如图7所示。高压软管接在系统高压侧的气门阀上，低压软管接在系统低压侧的气门阀上，中间管连接氢气和氮气的混合汽罐。连接之前排出连接软管内空气。

图7 空调压力表连接图

(2)打开高低压手动阀

打开高低压手动阀之后混合汽填充系统，压力为1.5MPa。

(3)使用氢气检漏仪检漏

当系统压力达到规定值后，使用氢气检漏仪检漏，反复3～5次，发现渗漏部位及时加以修复。

(4)试漏

修复完毕，应让系统保压1～2h，若压力不下降，则试漏合格；若压力明显降低，则应重新进行检漏，直到找出泄漏部位并加以修复为止。氢气检漏仪探头位置展示如图8所示。

(5)注意事项

首先，探头应始终垂直于待检查的表面及测试位置的中央；其次，缓慢的围着位置(如连接部位、密封面等)运行探头，探头和待检查的表面之间最理想的距离应始终保持在约1mm。难进入位置的最大距离约为5mm。最后，检查速度最大为2cm/s。

3.卤素检漏仪检漏流程规范

首先，将卤素检漏仪电源接上，并预热10min左右；然后将开关拨到校核档，确认指示灯和警铃工作正常后将开关拨到检测档，将探头放至被检查位置，若有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃发出声响，指示灯闪光。一旦查出泄漏部位，探头应立即离开此位置，以避免影响仪器灵敏度及使用寿命。如果制冷系统有大量泄漏或刚经过维修，周围空间存在大量制冷剂气体，则应先吹净空气，再进行检查，否则无法准确测出泄漏部位，如图9所示。待检查位置为空调冷凝器、空调冷凝器和制冷剂管路之间的连接部位、前膨胀阀(带和不带后座区空调的车辆及后膨胀阀(带后座区空调的车辆)、空调压缩机、高压和低压加注管接头、制冷剂压力传感器、制冷剂管路(带和不带后座区空调的车辆)及后制冷剂管路(带后座区空调的车辆)、前蒸发器(带和不带后座区空调的车辆)及后蒸发器(带后座区空调的车辆)。这些部件都应着重检查。