卡车也疯狂

陈志明

在新能源化的大趋势下，以高性能电动车起家的特斯拉也推出了它的首款电动卡车，引得人们关注。

卡车也电动

可能大多数读者对重型车领域并不是十分熟悉，这样的重型载货工具例如卡车，除非是从业者，普通人与它少有接触，受限于环保法规和维持道路的畅通，它们在白天的城市当中并不多见。同样作为大型车辆的公交车则是时刻穿梭于城市之中，我们的生活已经离不开它们。但其实若非采取新能源动力，这些重型车上的柴油机会产生大量的污染。尽管已经有尿素处理或废气再循环等技术，但依旧不理想。这些重型车辆的电动化早已成为必然趋势，电动公交车早已融入我们的生活之中，比亚迪公司生产的电动卡车已经在诸多港口或工厂实现运营。此时，一向以高性能电动车著称的特斯拉进军卡车领域，并不让人意外。

同样作为大型车辆的公交车则是时刻穿梭于城市之中，我们的生活已经离不开它们。

Semi

Semi是特斯拉最新推出的半挂车，外观一如既往的特斯拉风味，创新大胆，简洁科幻。强大的参数是特斯拉一贯的作风。Semi最大载重约36t，空载情况下0～96km/h加速时间5s，满载下0～96km/h加速时间为20s，满载下最高时速约105km/h，最大续航里程空载情况下可达到800km。此外，特斯拉还为Semi提供了专用的“Megacharger”充电站，30分钟充电即可实现约645km续航。与此同时，特斯拉Smei还号称有史以来最安全的卡车，配备增强型自动驾驶系统，可大大降低碰撞几率。

革命性的内部

在车辆内部，特斯拉Semi卡车采用了中置式的驾驶座布局，在大面积的前挡风玻璃以及两个侧窗玻璃的作用下，车内的通透感营造得非常到位。由于车内布局的变化，特斯拉Semi卡车也取消了传统意义上的中控台，以分列A柱两侧的两个液晶显示器取而代之。而值得一提的是，在特斯拉Semi卡车上，传统的外后视镜被取消，变成了两侧的摄像头，车后景象通过显示器上的分屏显示技术来实时传递。方向盘的布局也是采用了与乘用车相同的垂直式设计，这与传统卡车的平面式方向盘截然不同。尚需证明

Semi的前景无疑是可观的，根据统计，在美国有接近20%的卡车每天的运行距离不足400km，这个数据恰好在Semi的满载最大续航里程之中，若是这部分车辆的所有者换装特斯拉Semi，其后续的运营成本与普通卡车相比，将降低近70%。目前，美国百事已向特斯拉订购100辆Semi纯电动卡车用于厂区之间的货物运送。

但特斯拉尚無制造重型车辆的经验，Semi是否能在2019年顺利量产是个疑问。况且Semi仍将采用特斯拉现有的21700型三元锂电池来供电，整个电池组的电芯数量将达到上万枚，这将是一个庞大的重量，对热管理系统以及充电系统都是一个巨大的考验。另外，电动卡车的充电特性以及续航里程注定了它无法完成大规模的长途运输，只适合在城市内部或工厂周边执行运输任务。特斯拉自身是否能成功将Semi量产以及它的市场表现究竟如何，都需要时间来证明。另外，Semi 25万美元的预售价实在太过昂贵，不少企业可能没有足够的财力来运营如此昂贵的一支车队。在国内，或许自2013年起就在重型电动卡车领域深耕的比亚迪，会是更经济划算的选择。