我国港口冷链物流的发展态势及对策

刘炳城

[摘要]阐述了发展冷链物流对于当今港口发展的重要意义以及我国冷链物流发展概况，在分析港口冷链物流发展现状的基础上，进一步探究我国港口冷链物流发展中存在的不足，并提出相关的对策与建议，旨在为政府和企业决策提供参考。

[关键词]港口物流；冷链物流；发展对策

[中图分类号]F552；F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2018）02-0013-03

1 引言

我国集装箱运输的发展是全球稳定发展的重心和基础，全球前20大集装箱港口中国占半数，前10大集装箱港口有7个来自中国。2017年，中国港口集装箱发展更是迈上一个新的发展台阶，例如，上海港集装箱年吞吐量突破4 000万TEU，广州港集装箱年吞吐量突破2 000万TEU，厦门港集装箱年吞吐量突破1 000万TEU等。近年来，我国冷链物流业发展迅速，冷藏集装箱（冷藏箱）因具有良好的隔热性能、能保持稳定的低温、抗震、方便运输等特点被用于各类易腐食品的运输，成为冷链物流的重要装备。2012年年底，冷藏箱占冷货运输市场的比例已经达到90%以上，未来这一比例将超过94%。随着国家对冷链物流的重视和投入，众多港口将视线转移到发展港口冷链物流上。港口发展冷链物流有助于发挥港口自身优势，促进港口企业转型升级。

2 冷链物流发展现状

2.1 我国冷链物流发展现状

我国冷链物流最早开始于上世纪五十年代，最初设备技术水平低端，主要是一些改装后的保温车，且冷链物流在发展初期较长的一段时间里发展缓慢。伴随着我国经济的快速发展、老百姓生活水平的提高，市场对冷链物流产生的需求越来越大。新形势下，我国冷链物流步人快速发展期。中国冷链物流发展报告（2017）指出，2016年我国冷链物流总需求量达到12 500万t，冷链物流总额3.4万亿元，占整个社会物流总额的1.5%，保持着较高增速。2016年全国冷库容量达到4 200万t，折合10 500万m3，同比增长12.3%。我国目前食品和农产品在冷链物流中占大部分比重，医药化工等则所占的比例较小，果蔬和肉类是冷链物流的主流产品。在宏观经济的大背景下，我国冷链物流处于稳步发展态势，市场前景广阔。随着供给侧结构性改革的推进，冷链行业发展问题受到越来越多的关注。同时冷链物流的政策环境越来越好，仅2016年国家层面出台的冷链相关政策和规划就有11项。

2.2 我国港口冷链物流发展现状

港口是物流发展的重要节点，我国不少港口都有涉及冷冻、冷藏食品的进出口业务，其中沿海主要港口的冷链物流发展较快，内陆港口在这一方面相对薄弱。在各大沿海港口中，冷链物流发展水平也有差异，有的差异较大。据统计，2011年上海港的冷藏箱吞吐量占集装箱吞吐量超过5%，而这一比例在宁波港不足1%。

整体来说，我国港口冷链物流的发展起步较晚。最近几年，港口冷链物流发展较快，沿海各大港口都在考虑自身的冷链物流长期规划和相关布局。例如，深圳港港区临近的冷库面积达2.45万m2，容纳能力达2万多吨，位于深圳市前海湾物流园区的保税冷库面积达1.2万m2，容纳能力为1.5万t，未来将规划建设5万t新冷库。青岛港是全国最大的冷冻箱接卸口岸，青岛港冷链物流中心冷库容量达到6.5万t，2016年青岛港完成冷冻箱操作64万TEU，连续多年保持我国沿海港口第一位；广州港的冷藏箱业务主要在南沙港区，南沙港区的冷库主要集中于两家企业共10万t库容，正在建设新冷库；宁波港冷链物流中心的冷库容量达8万m3。

尽管我国港口冷链物流比较薄弱，但是发展潜力很大，且发展速度较快，前景良好。近年来，政府和企业对港口冷链物流的重视程度加大，投入也越来越大。

3港口冷链物流发展存在的问题

我国港口冷链物流已获得较大发展，但是依然有很大的发展空间，同时也存在一些问题制约着健康发展。

3.1 基础设施不够完善

制约不少港口冷链物流发展的因素之一是冷链设施和冷链设备不足，其一是冷藏箱堆场箱位数、装卸机械等不够充足，在未来会影响冷藏箱堆场的年通过能力，而冷库的建设能够弥补这一不足，以冷库为基础的冷链物流中心通常具备储存、拆装箱、检验检疫、零散销售等多种功能；萁二是冷库容量不足，我国冷库拥有率水平低于大部分国家，人均冷库容积在0. 1_0.3rTi3，服务于港口的冷库容量与需求不匹配；其三是冷藏保温车辆等冷藏设备不足，无法更好地为易腐食品流通过程提供系统性的低温保障。

3.2海铁联运发展缓慢

进出港口的冷藏箱大多采用公路运输，少数一部分通过铁路运送。对于中长途来说，公路运输的运输费用过高，导致了冷链物流成本过高。相比之下，铁路运输具有无可比拟的成本优势，随着铁路的提速，运输时间也有所缩短。港口的腹地，特别是海港的腹地，往往会延伸到内陆，辐射地域较广，若能较好地发展海铁联运发挥铁路的运输优势，能够更快推进冷链物流的发展。

3.3信息化和标准化建设有待加强

冷链物流的质量把控依赖于全过程的温度控制管理，而若要实现全程温度控制管理，必须要有较高的信息化水平作为支撑，因此，先进的信息技术必不可少。现阶段，港口并未实现冷藏箱装卸、搬运全过程的温控管理，与之配套的信息化建设丞待加强。另外，港口对于某些产品在冷链物流中的管理缺乏统一的标准，比如裝卸速度、各环节低温对接要求等。由于冷链物流的标准化发展尚不充分，导致港口冷链物流过程的增值效应还不够明显。

4 港口发展冷链物流的对策与建议

4.1 完善优化冷链运输网络

港口应积极发展冷藏箱多式联运，包括海铁联运、海河联运，同时完善公路运输网络，构建更加通畅、更大规模的冷链物流网。可进一步将港口冷链物流融人集疏运体系，完善冷链物流体系，保证冷藏箱运输的连续性和安全性。铁路总公司于2016年发布《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》，明确提出要建设冷链通道，整合铁路、公路、港口、航空资源，以解决全过程冷链物流链条衔接不畅问题。港口可抓住机会，完善优化自身的运输体系，为进一步发展冷链物流夯实基础。

4.2 整合资源，合理布局

近几年，随着去产能的推进，港口整合势在必行，有些省市已完成港口整合，有的正在进行。在港口整合过程中，可考虑冷链运输资源的整合，且综合考虑冷库的布局，使港口冷链物流产业布局更加合理，避免恶性竞争的出现。同时，加强港口冷链基础设施的建设，推进临港冷链产业链的发展，拓展港口冷链服务范围。

4.3 扩展冷藏箱运力

有专家曾经预测冷藏箱运输在未来数十年将会占据国际集装箱运输的70%以上，这正反映出冷藏箱运输市场的巨大潜力。马士基、达飞等国际集装箱海运巨头均加大力度投资发展其集装箱船队冷藏箱运力。航运市场有回暖的迹象，一旦贸易航线的集装箱运量增长，冷藏箱运量将会更快增长。港口应根据自身情况有效扩展冷藏箱运力，提升冷藏箱运输服务能力，同时注重拓展内陆冷藏箱运输业务。

4.4 推进标准化、专业化、信息化建设

2017年11月《中华人民共和国标准化法》出台，标准化货作上了一个新台阶。对于冷链物流行业来说，标准化工作尤为重要，关系到整个行业的规范经营。制定科学合理的标准后，还应积极进行宣贯执行。专业化方面，首先要培育一批经营管理理念先进、技术水平高、竞争力强的冷链物流企业；其次，企业要注重员T培训，建立长期稳定的培训制度，不仅培养懂冷链物流和冷链技术的管理人才，还要注重对设备操作人员的培训。信息化建设对港口冷链物流的发展也至关重要，对冷藏箱作业的实时控制、冷链全程的温度控制、冷链物流监控系统等都需要以信息化建设为基础。积极推进冷链的标准化、专业化、信息化建设才能更好地实现全过程冷链，提高港口冷链物流服务质量。

4.5 加大冷链政策支持力度

港口冷链物流的发展离不开政策的支持。首先，国家层面需提早规划，统一协调，促进港口冷链物流的有序发展，避免重复建设和无序竞争；其次，在财政、用地等方面加大对港口发展冷链物流的支持，对重点冷链物流企业给予适度优惠，对冷链物流人才的引进和培养进行适当补贴；最后，鼓励创新发展，以先进技术和先进管理模式引领港口冷鏈物流的发展。

5 结语

目前我国港口冷链物流的附加值并不高，存在一些问题，但是发展的潜力巨大，市场需求持续快速增长，前景良好。政府和企业应共同努力，在现有发展基础上采取有效措施，共同积极推动港口冷链物流业的发展。