五代铁路司机家庭的百年情怀

段华鹏

“出乘千百趟，每次都是第一趟。”这是石家庄电力机务段保定运用车间的安全口号，成为火车司机16年来，李斌每次出行前，都会按照车间操作规程做好车辆各项检查。

机车走行、机械间检查、制动机试验……多达五六十项的检查项目，是他开车前必做的工作。恪守安全规章也源于家庭的熏陶，李斌是段里的明星司机，更是全国唯一的五代铁路司机家庭接班人，家族荣耀像一枚烙印铭刻在他的心底。

李家五代铁路司机跨越了117年的职业生涯，更见证了中国铁路由“小跑”到“飞行”的奇迹。满心的骄傲却低调内敛，延续李家祖辈的传统，李斌在工作中扎实进取，在2018年春运里，他又创造了家族的新纪录—安全行驶百万公里无事故。

与铁路的不解之缘

1995年，李斌即将复员回家。身为铁路司机的父亲李宝生深知火车司机的艰辛，极力反对儿子进入铁路局当司机。

李斌说，从记事起，父亲就没跟自己过过一个春节，更没有机会在家正常休息两三天，每次下班在家待不了一天，就要再次出门工作。在他的童年记忆里，让父亲陪着玩耍是难以实现的愿望，但却因此与铁轨和列车结下了不解之缘。

上世纪八十年代，厂区的管理并不严格，铁路职工子弟们享受到了“特权”，经常三五成群地跑到车库里玩。在父亲同事们的眼里，李斌是车库里的常客，他从小就对机车产生了浓厚兴趣，并且格外聪慧。当时，中国铁路处于蒸汽机车与内燃机车的过渡期，遇到大人们在保养机车，李斌也愿意站在旁边跟着看热闹，看到叔叔伯伯们遇到了维修难题，他也会跟着大人们找原因。对铁路机车的好奇和对铁路司机的崇拜，就像一粒种子，在他稚嫩的心靈里生了根发了芽。

“我从小就认为，铁路司机驾驭火车这个庞然大物，是非常神圣的事情。”或许是受到祖辈的影响，李斌复员后不顾父亲的阻拦，毅然报考了火车司机。他入职到保定机务段时，也赶上了内燃机车时代，车内没有空调，燥热难耐。那时，他从司炉员干起，开启了自己的铁路司机生涯。

与父亲早年驾驶的蒸汽机车相比，内燃机车的操作环境要好很多，但每次上班依旧会被熏得满身柴油味。刚入职的兴奋劲儿一过，李斌就开始理解父亲所说的职业艰辛意味着什么了。1998年李斌从货车转到了客车，2002年他正式跑起了春运，自1995年至今24个年头里，他没能和家人在春节团聚过。

“不会做饭也是李家男人们的共性。”李斌打趣说，司机跑车分为早晚班，回家时已很疲劳，20多个小时的休息时间，多半要留给睡眠，父辈们都是这样过来的。家里秉承多年的职业安全秘籍就是“让司机休息好”，所有人都不会去打扰，任其睡到自然醒。

李斌刚当司机时，父亲李宝生还没有退休。在李家同时有两位火车司机的日子里，春节成了家里最为冷清的时候。李斌的母亲郝瑞敏格外豁达：“难过也难过，可他们干的就是这个工作，只能去理解。如果开火车的都想回家过年，这车谁开？只要他们为大家伙服务，牺牲自己的时间是应该的。”

传承百年的骄傲职业

如今，李宝生已经退休，只有李斌还在继续着父亲未完成的工作。今年是他参加的第16个春运，续写了家族新的历史—安全行车100万公里，由他接棒的家族梦想依然在路上。春运时期运输任务越发沉重，李斌负责京广线北京西到石家庄之间的客运车，一个月有24天都在上班，陪伴家人的时间更有限。

“一代一代干下来不容易。”李斌说，其实父亲选择当火车司机也是受爷爷的影响。1973年，爷爷李世林曾亲自带父亲李宝生跑过一次车，“建设型”机车的型号至今刻在父亲的脑海里。

“这个由国外制造的饭盒，一直伴随到爷爷退休。”李斌的家里至今还保留着爷爷使用过的铝制饭盒，饭盒外墨绿色的涂层早已斑驳。另外，爷爷曾使用过的“檀木检查锤”也成了传家宝，这是行车安全的必备利器，伴随父亲李宝生工作了30多年，每次出车前持锤敲打机车底部，听声就能发现安全隐患。李斌说，父亲本来想把家族的小锤传给他，“可惜现在机车变了，老锤子不好使了”。

“像这个饭盒，我爷爷用过，后来我父亲也用，我也曾用过。”在李斌眼里，家里的老物件见证了历史，更传承了祖辈的责任和担当。身为铁路司机，常年处于繁忙和紊乱的生物钟下，“上班不合眼、下班要补觉”，每次临行时带饭成了家里的传统，饭盒也成了职业的见证。

“开蒸汽机车的年代，司机要经得起烟熏火燎，每次跑完车浑身煤烟味，不洗澡都没法见人。”在李斌儿时的记忆里，父亲下班回家时总是灰头土脸的，母亲会在第一时间给父亲洗衣服。李斌很庆幸自己赶上了中国铁路飞速发展的年代，现在的电力机车内，不仅没有了油烟侵扰，热饭有微波炉，还能随时喝上热水。在他眼中，父亲李宝生和祖辈们经历的年代才叫真正的艰苦，有时为了热饭，父亲需要用铲子从煤炉里将燃烧的煤铲出，把饭盒放在上面烘烤加热。

对于家族驾驶过的机车型号，李斌如数家珍。在他刚入职时，与父亲李宝生共同见证了中国内燃机时代向电力机车的过渡期，经历了“韶山1型”“韶山4”和“和谐机车”等主力车型的更替。父亲李宝生和爷爷李世林则共同见证了蒸汽机车和内燃机车的交替，像“北京”“东风4”“东风7”等型号的内燃主力车型，他们都开过。

珍藏百年的铁路情怀

新中国成立后，中国铁路事业发生着日新月异的变化，铁路电力牵引从无到有，从弱到强，从客货混跑到高速、重载分离，从机车到动力组，机车操纵的变化，动力性能的提升，都有了质的发展。李斌说，爷爷、父亲和他同为保定运用车间的技术骨干，同是标兵和先锋机手，三代人经历了一样的奋斗历程，共同见证了中国铁路飞速的跨越式发展。

如今，作为明星司机，李斌的驾驶技术在段里名列前茅，他开创了车辆进站100%入位停靠的记录。要知道，面对各类天气的影响，司机能控制一列火车做到全部对标进站并非易事。正是因为有了平稳驾驶的绝活，从业20多年，他已经代表石家庄电力机务段执行了多次接待国家领导人的“跑专运”任务。谈及这些时，李斌脸上露出了自豪的笑容。

在李斌眼里，这些骄傲都远不及祖辈们留下来的“传家宝”，这是一家五代铁路司机珍藏的百年情怀，是无价之宝。在李斌的家里，记者见到了五代铁路职业人至今保留完好的工作证。其中，一张泛黄的工作证尤为引人注意，这是距今已有117年历史的李家高祖李午寅的工作证。

1889年清政府成立中国铁路总公司后，向比利时借款兴建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路。这条全长1214.49公里的铁路于1906年4月1日正式全线通车运行后，改名京汉铁路。早在1901年，李午寅就被铁路总公司招入，干起了“小烧”（司炉工）的工作，是铁路总公司成立后的第一批司机。在那个年代，“司机”“副司机”“小烧”是驾驭蒸汽机车的核心成员。历史上，光绪皇帝和慈禧太后的“两宫回銮专列”—“龙号”机车，就是由李午寅参与驾驶的。

民国军阀混乱时期，铁路作为重要能源运输通道，也成为军阀抢夺的战略设施。1920年曾祖李方卿加入京张铁路，负责西直门折返段运输工作，一直从司炉工干到了司机。他的工作证是一枚铜制的腰牌，上面“司机匠”的职务清晰可见。

临近全国解放时期，祖父李世林入职西直门机务段，1946年考上司機。1950年北京铁路局保定机务段筹建时，他为了工作举家从北京迁到了保定。作为新中国铁路司机的骨干力量，李世林还负责新学员培训工作，把自己对新中国的热爱投入到点滴工作中。

1967年父亲李宝生参加工作，从蒸汽机车司炉干到了副司机、司机，先后操作过内燃机车和电力机车，在铁路司机的岗位上一干就是38年。

李斌说，在经历了铁路六次大提速后，行车安全更是成了重中之重，要求机车驾驶员时刻具备“立体眼”，看线路信号、看各类仪表、看行车道路，遇到紧急情况及时妥善处理。每次开动机车前，他一样会延续祖辈的传统，仔细对机车重要结构进行安全检查。

“精于工、匠于心、品于行”是当代工匠精神的准确内涵。在基层，每个在岗位上兢兢业业、用心钻研的劳动者都应该是当代工匠精神的诠释者与传承者。李家的五代铁路司机安于平凡，都在铁路司机的岗位上“捍卫运务安全，永远追求极致”，跨越百年，恪尽职守。