且怒且悲且狂哉

尤琦

V12，他可以让你在阵阵声浪中不断地产生肾上腺素，也可以悄无声息地让你在奢华里安眠，其他发动机可能只能做好其中的一面，而V12却可以照单全收，让全世界每一个喜爱汽车的人发出 Wow的惊叹，你怎样也无法拒绝V12的魅力，但在步步紧逼的绿色环保浪潮前面，似乎我们又没了招数。

在绿色环保理念、新能源以及内燃机小型化的多重作用下，各个厂商纷纷开始给自己旗下的发动机瘦身，排量越来越小，缸数越来越少，3缸机重回主流，与此同时，V12正在离我们远去。

梅赛德斯-AMG最近放出消息，旗下的V12发动机将会在再次换代时彻底消失，至此，提供V12的厂商又少了一家，以后想让星辉与V12的logo同榧，怕是只能选择一台迈巴赫了。

宝马在此之前也已经宣布要正式停产M760Li，唯一的V12四轮驱动四门轿车停产，貌似整个世界都在尽快地与V12撇清关系。车迷们在惋惜他的陨落，而工程师和厂家们其实也处于两难的境地，谁愿意与他分别呢？

还记得你第一次见到V12时候的激动么？反正我还深深地记得，那是一台法拉利的V12，当时站在正后方的我在那一瞬间怔住了，世间竟能有如此暴躁的声浪，似乎那一瞬间，我的灵魂已经变成了一滴汽油，在V12里面迸发绽放。现在，V12正在逐渐远去，你却无可奈何。

V12的诞生可以追溯到第一次世界大战之前，准确地说来，是1904年，最早是给海军舰船使用的动力。最大功率为llOkW，直到1960年代在我国香港地区的一条帆船上还有这款发动机在使用。从诞生到现在，他甚至比一些汽车品牌的历史还要悠久。

后来的V12被大量用于船机和飞机发动机，功率输出也不停地爬升，而在汽车上的应用始于第二次世界大战前夕，最早是美国豪华品牌Packard于1916年开始使用，这家公司已经在1958年破产了，但豪华顶级型号配备V12发动机这件事，就此奠定了良好的基础。

提到V12，劳斯莱斯和宾利是无论如何无法避开的两个品牌，虽然6.75L V8是这两个品牌都曾用过的经典款，但是V12的奢华他们都还没有放弃，劳斯莱斯甚至为V12专门开发了与之相匹配的起动机，让启动噪声与V12的“声浪”能够相互匹配。当然，他们的V12在安静的同时，让你飞快奔跑。

V12发动机为什么能在这么多年的时间里独霸内燃机天梯上的皇位呢？为什么缸数更多的V16没有做到这点？其根本原因在于，V12有着如精神分裂般的属性，它是最暴躁的，也是最平顺的。

暴躁的体现在于通过不均等点火逻辑的应用，让V12有更独特的浑厚声浪以及暴躁的动力输出，阿斯顿马丁的5.9L V12和梅赛德斯-AMG的V12便是这样的代表。从启动那一刻起，暴躁且粗犷的声浪就刺激着你的耳膜，只需轻踩油门，就会将你发射出去。即使没有不均等点火逻辑，大排量多缸数的动力永远是不容小觑的。

仔细查看V12的结构，当然这里还包括了大众独特的W12形式，V型左侧6个气缸，V型右侧6个气缸，这里有一个很吉利的数字6，这与迷信无关，这里说的是物理学。

内燃机的活塞需要上下往复运转，由于运转时会出现爆炸，所以这里会出现并不均等的一阶振动和二阶振动，而6缸发动机可以通过各活塞上下行不同狀态的搭配，让一阶振动和二阶振动都成对出现，且成对相互抵消，所以不需要太多的配重就会运转非常平衡，V12则相当于两侧各有6缸，对称设计之后，发动机两侧本就平衡运转，两个6缸系相互再次抵消振动，平顺性表现更佳。

何以见得这一点，在兰博基尼的Avantador上就可以见到单侧停缸技术，在高速路段可以一次性停掉一侧的6个气缸，用另外一侧的6个气缸还可以平衡地继续向前奔跑。