广州市物流标准化发展现状分析

周丹丹 王艳

摘 要：本文基于11家物流标准化试点企业的调查，从标准化托盘普及率、配套设施设备推进及物流标准化规范体系推广等三方面，分析了广州市物流标准化发展现状，指出其中存在的问题，并提出发展建议。

关键词：物流标准化 托盘标准化 发展现状

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）03（b）-012-05

广州市作为国家首批物流标准化试点城市，为贯彻落实国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、广东省人民政府《推进珠江三角洲地区物流一体化行动计划（2014—2020年）》，以物流标准化试点工作为抓手，以托盘标准化及其循环共用和城市配送体系准化建设为重点，推广使用标准化托盘（1.2m×1.0m），推动相关配套仓储和配送等设施设备更新改造，建立完善物流设施设备、信息平台和服务规范标准化体系，助力商贸行业转型升级。

1 广州市物流标准化发展现状

1.1 标准化托盘普及率大幅度提高

就总体而言，根据统计显示，2014年底，广州市托盘总量约为2，260万片，其中标准化托盘约为520万片，占全市托盘总量的23%。截至2016年12月底，托盘总量约为2，346万片，其中标准化托盘约为1，057万片，占全市托盘总量的45.06%，约提升22%。此外，托盘总量小幅度增加3.81%，但标准化托盘显著增长，约为103.23%，如表1所示。显然可见，广州市标准化托盘普及率有了大幅度提高。

就试点企业而言，除广州珠江啤酒股份有限公司外，均实现了大规模置换标准化托盘。2014年底，11家试点企业托盘总量约为668，274块，标准化托盘约为480，484块，标准化托盘占比为 71.90%。2016年底，试点企业托盘总量约为1，058，884块，标准化托盘约为1，049，359块，占比为99.10%。此外，标准化托盘总体增长118.40%，与广州市总体增长趋势相近，如表2所示。

1.2 配套设施设备推进效果显著

就新建项目而言，华南冷链城市配送中心标准化、黄埔现代物流中心医药物流港标准化等3个项目，新增标准化仓库面积约36.73万平方米，配套标准化货位105，886个，叉车56台，车辆87台。如表3所示。

就改造项目而言，广东中外运黄埔仓码有限公司、国药控股广东物流有限公司等试点企业。2014年底，标准化货位约为45，696个，货架1，692组，叉车314台，车辆1，500辆。2016年底，标准化货为约为174，696个，货架3，000组，叉车624台，车辆1，924辆，如表4所示。其中，标准化货位或货架数量至少增加了2倍，叉车数量翻了一番。

此外，配套车辆也从1500辆增至1940辆，约增长30%。增幅虽不如货架与叉车，但大部分试点企业都改造了旧有车辆。

例如，广州华新商贸有限公司自主研发了第一台4.2米飞翼车，货物由常规的车厢后门装卸，转为车厢两侧采用叉车快速装卸。标准化托盘、飞翼车与电动叉车配合使用，节省装卸时间。

宝供物流企业集团有限公司将80台高栏车、120台平板车，改造成厢式车100辆、飞翼式车55辆、侧帘式车45辆。总数不变，但所有车辆完全能配合标准化托盘、电动叉车使用，提高装卸效率。

1.3 物流标准化规范体系推广效果明显

就新建项目而言，华南冷链城市配送中心标准化、黄埔现代物流中心医药物流港标准化等3个项目，实施推广国家、行业标准的数量。其中，广州市国营汽车集装箱运输公司总共实施推广38项。

就改造项目而言，广东中外运黄埔仓码有限公司、国药控股广东物流有限公司等试点企业。试点后，实施推广国家、行业标准的数量增加不少，如表5所示。其中，就总数而言，广州市穗佳物流有限公司由3个增至31个，华润万家生活超市（广州）有限公司由4个增至12个，国药控股广东物流有限公司达到64个。

2 广州市物流标准化发展中存在的问题

2.1 标准化托盘的质量认证体系欠缺

标准化托盘的利用是托盘共用系统的前提要求。目前，国家标准对托盘的标准尺寸有了规定，但是没有相关标准的质量认证，亟待行业协会和专业认证机构尽快落实。标准化托盘不仅是尺寸的标准化，更要坚持质量标准化，只有这样才能为下一步不同企业间托盘互换乃至租赁，搭建托盘共用系统提供基础保障。

2.2 各相关利益方协调性不够

标准化托盘利用是一个系统工程，绝不是托盘生产商一家的事情。托盘标准化涉及到生产商、物流商、流通商上下游和车辆、货架、仓库、集装箱等装备和设施的生产和作业，需要各利益相关方加强协调与合作，分担成本和共享收益，达成推广标准化托盘的共识。

2.3 推進托盘标准化成本较高

目前大部分使用托盘的企业都是企业自己购置，托盘是企业的固定资产，如果要更换成统一的标准，一些企业甚至整个行业就得必须重新购置或租赁新的托盘，且涉及到配套车辆、货架、仓库、集装箱等装备和设施的置换，在短期内会造成企业成本急剧增加。

2.4 带板运输实载率偏低

相对于散货运输而言，带板运输会造成车辆装载率下降25%左右，在货物较轻或及整车运输比例高等情形下，带板运输对车辆装载率影响较大。只有在短途运输或重货运输情况下，带板运输车辆周转率的增加，才会部分或全部抵消因车辆利用率的下降所增加的运输成本。

2.5 推进跨行业托盘循环共用体系难度较大

各行业对物流标准体系建设有不同要求，建立跨行业通行的托盘循环共用体系有一定难度。整合全社会的标准化托盘，推动各行业使用统一的托盘循环共用平台也存在较大难度。

3 发展建议

3.1 建立标准化托盘认证体系

进一步推进标准化托盘建设工作，在统一尺寸的基础上，建立不同材质托盘的质量标准，及相应的质量认证体系。积极引导行业协会与商贸企业、物流企业、托盘生产、租赁企业共同建立标准化托盘认证体系。

3.2 深化物流标准化试点成果

探索以物流标准化促进供应链协同发展。通过回购制托盘共用系统和托盘服务市场，实行社会化开放式运营，推动标准托盘循环共用。向供应链两端延伸物流标准化，从商品生产源头进行标准化包装，减少流通过程的二次包装。

3.3 推广应用托盘循环共用平台

积极引导商贸企业、物流企业、托盘生产、租赁企业与现有托盘循环共用平台对接，带动平台推广应用。引导培育或考察现有企业，扶持形成专业的托盘租赁服务商，向社会提供标准化托盘租赁服务，并建立运营服务中心和回收网络，负责托盘的回收和维护，推广实施标准托盘租赁业务。

参考文献

[1] 甘卫华，李姝，仲任，等.我国物流标准化研究—文献综述（2000-2016）[J].物流工程与管理，2017（8）.

[2] 邹惠静.物流行业标准化对经济社会发展影响的研究[A].第14届中国标准化论坛论文集[C].中国会议，2017.

[3] 广州市商务委员会.关于广州市2014年物流标准化试点工作情况的报告2015[M].广州：广州出版社，2016.