婴儿推车“危险间隙”深度剖析

Intertek天祥集团 胡海强

关于婴儿推车的安全标准，中国实行的是GB 14748:2006 《儿童推车安全要求》，欧盟是EN 1888:2012 《儿童护理用品 - 轮式儿童推车 - 安全要求和试验方法》，美国是ASTM F833-15 《消费者安全性能标准规范：婴儿卧式及坐式推车》，而加拿大是SOR/2016-167 《卧式及坐式儿童推车法规》。

“指间关系”是指宝宝手指及四肢与婴儿推车上间隙的关系。从间隙的状态来看可分为两类：一类是固定间隙，另一类是活动间隙。固定间隙指的是间隙的尺寸及状态均为固定不变的一种间隙。不合规范的固定间隙存在卡住宝宝的手指、四肢或者头部的风险。活动间隙指的是两个相对移动部件之间的间隙。这类间隙的尺寸及状态会随着移动部件的移动而变化。活动间隙的风险可以大致分为三类：剪点、切点和挤压点。若两个移动部件之间的活动空间不能满足要求，那么两者就会存在夹伤甚至夹断宝宝手指的风险，从而造成严重的危害。

以上两种间隙，我们可以统称为“危险间隙”。下面我们逐一深度剖析以上四个标准的技术要求及评判方法，从而更加清楚地了解销往各国的婴儿推车应如何避免“危险间隙”。

固定间隙要求

中国标准：

-宝宝触及范围内应无宽度为5mm（30N）～12mm（5N）的间隙、开口或孔，除非其深度小于10mm，本要求不适合于婴儿车上的扣具。

-可触及区域内应无宽度25mm（30N）～45mm（5N）的孔或开口，除非其深度小于10 mm。

欧盟标准：

-无开口管。

-无介于7mm（30N）～12mm（5N）的完全封闭的圆形间隙, 除非其深度小于10mm。此要求不适用于束缚系统。

-7mm测试探棒，在30N力值下不能通过网之间的间隙。

-在脚踏上，无介于25mm（30N）～45mm（5N）的间隙。

美国标准：

在制造商所推荐的所有使用位置，若由刚性材料形成的孔洞厚度小于0.375in.，则其尺寸必须小于0.210in.或大于0.375in。如开口尺寸介于0.210in.～0.375in.之间, 且材料的厚度小于0.375in.，则其深度要小于0.375in（in:英寸单位）。

加拿大标准：

推车上，宝宝可以接触的孔洞，尺寸不能在5mm到10mm之间。

活动间隙要求

中国标准：

当推车处于正常的使用位置时，在乘坐儿童可触及区域内应无5mm（30N）～12mm（5N）,可对身体造成伤害的活动部件间的间隙，但由成人操作的部件如顶篷、脚踏板、靠背、可换向手把等除外。

欧盟标准：

欧盟标准要求保护区域内不允许有相对移动的5mm～12mm的硬质部件。婴儿车打开、折叠或正常位置能够锁定的部件的调节过程除外。移动部件的边缘要圆滑，除非距离一直＜5mm。

另外，欧盟标准额外增加了对轮子的风险评估。要求为：保护区域内的轮子内的间隙应被遮盖住，使7mm的探棒不能深入且轮子与地面的接触点不可在保护区域内。旨在防止车子行进过程中，由于轮子的移动夹伤宝宝。

加拿大标准：

加拿大标准本身对移动部件危害的表述非常简单，只有一句话：每一个卧式或坐式推车上均不能有剪点或挤压点。

但是在加拿大童车测试方法M15中有更加具体的要求。M15中明确写明：所有可接触的移动部件之间的间隙不能在3mm～15mm之间。

美国标准：

美国标准中对活动间隙的要求可以分为三类。

第一类：通用要求

在正常使用位置时，移动部件之间的间隙不能在0.210in.～0.375in. 之间。

第二类：针对遮阳篷的要求

在遮阳篷转轴4in.之内（如图一）不能有0.210in.～0.375in.之间的活动间隙。

但是，在遮阳篷上的（图二）两种设计可以豁免该条款。

第三类：车台展开过程中的活动间隙的评估

在美国标准中，对于车台折叠有两种定义。针对不同折叠方式的车台，有不同的评估方法。

第一种为3D折叠车台：车台折叠时，手把和腿管同时从前向后（或从后向前）、边向边折叠。常见的设计为伞车结构设计。

第二种为2D折叠车台：车台折叠时，手把和腿管只是从前向后（或从后向前）折叠。

针对2D折叠车台：折叠时，若轮子之间的距离减小，则按如下方法评估。

将婴儿车展开至制造商推荐使用位置，并量测前后轮轴中心距离A。然后将车台折叠至前后轮轴中心距离 =2/3 x A。并将此状态定为测试初始点。检查童车从测试初始点到完全展开过程中，评估区域内是否存在0.210inch～0.375inch之间的剪夹（见图三图四）。

折叠时，若轮子之间的间隙不变或者变大，则按照如下方法评估。

将婴儿车展开至制造商推荐使用位置，量测手把管与水平面的角度。将手把折叠至与最初位置呈90°状态并将此位置定为测试初始点。检查童车从测试初始点到完全展开过程中，是否存在0.210in.～0.375in. 之间的活动间隙。评估过程如图五所示。

针对3D折叠车台，将婴儿车展开至制造商推荐使用位置，量测手把管与水平面的角度。将手把折叠至与最初位置呈90°状态并将此位置定为测试初始点。检查童车从测试初始点到完全展开过程中，车座铰链连接处（见图六、图七）是否存在0.210in.～0.375in.之间的剪夹。

结语

综上所述，我们可以得知，在固定间隙方面从间隙类型分析，欧盟标准评估的固定间隙类型最少，目前只需评估封闭的圆形孔洞，其他非圆形的孔洞不用评估。但是，并不建议销往欧盟的童车上出现7mm到12mm的非圆形孔洞。因为即使这类孔洞是符合欧盟标准要求的，但是由于尺寸的原因，还是存在卡住宝宝的手指而造成危害的风险。

而单从尺寸要求分析，中国标准对固定间隙的要求最为严格。要求可接触区域内，孔洞不能在5mm到12mm之间。

固定间隙的问题经常出现在拉链头、扶手的安装孔、车台收车钩、开口管等部位。生产商在设计或生产时，应当根据不同地区的童车要求，去避免危害孔洞带来的风险。而最直接、有效的方法就是从固定间隙的尺寸入手，只要保证孔洞的尺寸不在有害的范围内，那么就不会存在固定间隙的问题。

在活动间隙方面，从评估的过程来看，只有美国标准才评估婴儿推车展开过程中的活动间隙。这一点就要求在设计销往美国的婴儿车时，需要从主体设计上去规避展开过程中有害的活动间隙。

而单从尺寸要求分析，加拿大的要求最为严苛。其要求不能在3mm到15mm之间。

活动间隙的问题经常出现在遮阳篷支架调节过程、无锁的腿靠调节过程及其他活动部件的移动过程中。所以，婴儿推车在设计时，就应当将移动部件之间的间隙考虑进去。而最直接、有效的方法就同样是从移动部件之间的尺寸入手。只要移动部件之间的间隙尺寸足够小或足够大，那么就可以避免活动间隙带来的风险。

婴儿推车是宝宝出行最常用的代步工具，与宝宝的日常生活密不可分，所以其自身的安全性显得尤为重要。制造商应当根据不同国家地区的要求来进行设计及生产，严格遵循法律法规要求，提高企业产品质量及安全性能，从而更好地巩固国内外市场。