二连浩特赛乌素机场能见度要素的分析

葛增平

【摘 要】本文利用二连浩特机场2011-2015年常规气象观测资料，对能见度进行统计和分析，结果表明：4月、5月受大风沙尘天气影响，能见度是一年中最低的，出现次数也是最多、影响最大的月份；春季本场受蒙古气旋和低值系统影响易出现大风沙尘天气，对能见度影响最大；深秋到冬季大气层结较稳定，高层有弱逆温层，出现雾、降雪天气，对能见度有一定影响。

【关键词】二连浩特机场；能见度；飞行安全影响

【中图分类号】O56.4 【文献标识码】B 【文章编号】1671-8437（2018）04-0011-02

能见度是影响飞行活动的重要气象要素之一，国际民用航空公约给出航空能见度的定义是：（1）当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；（2）在无光的背景下，能够看到和辨认出1000cd（1000堪培拉）左右的灯光最大距离。在飞机的起降过程中，飞行员如果受到低能见度的影响，往往会因为看不清跑道而使飞机偏离跑道，或者因心理压力而发生操纵错误，从而造成飞行事故。下面主要对二连机场能见度的气候规律及其对飞行活动的影响进行分析总结。

1 平均能见度的年际变化和年变化特征

1.1 平均能见度的年际变化特征

二连机场2011-2015年累年平均能见度9898米，其中平均最低能见度为9812米，出现在2015年，平均最高能见度为9959米，出现在2013年。

1.2 平均能见度的月变化特征

从图 1中平均能见度的月变化可以看出：4月份平均能见度为各月中最低，9773m，7月份平均能见度为各月中最高，9996m。4月、5月受大风沙尘天气影响，能见度是一年中最低的，出现次数也是最多，影响最大的月份，对航空飞行安全造成极大的影响。

2 各级能见度的变化特征

2.1 各级能见度的年际变化特征

从图2各级能见度的年际变化可知，二连机场累年平均能见度<800米的日数最多的年份为2012年，日数为4天，最少的年份为2013年和2014年，没有出现能见度<800米的日数；平均能见度<1500米的日数最多的年份为2011年和2014年，日数为7天，最少的年份为2013年，日数为1天；平均能见度<3000米的日数最多的年份为2012年，日数为21天，最少的年份为2013年，日数为5天。

2.2 各级能见度的年变化特征

图3所列出的是累年各月各级能见度出现的日数，从影响飞行的角度分为4级，节点分别为800m、1000m、1500m、3000m。从图中可以看出，以上四個分级能见度，趋势曲线还是一致的。夏季低能见度天气出现的较少，春秋两季低能见度天气出现日数偏多。全年平均能见度<800m的日数4.2天，其中3月、4月、5月、7月和11月<800m的日数较多；1月、2月、6月、8月、10月和12月5年内能见度<800m的情况没有出现。全年平均能见度<1000m的天数为5.0天，全年平均能见度<1500m的天数为7.2天，全年平均能见度<3000m的天数为16.0天。综合以上分析，可知春季本场受蒙古气旋和低值系统影响易出现大风沙尘天气，对能见度影响最大；深秋到冬季大气层结较稳定，高层有弱逆温层，出现雾、降雪天气，对能见度有一定影响。

3 影响能见度的主要天气现象

2011年至2015年影响本场能见度<1000米的主要天气现象有雾、沙尘暴、雪等，其中因雾的影响使能见度<1000米的日数为3.0天，因沙尘暴天气使能见度<1000米的日数为12.0天，因降雪使能见度<1000米的日数为1.0天。其中雾出现在7月和10月，平均日数0.2和0.3天；沙尘暴3月-7月都有出现，3月、6月、7月平均日数0.2天，4月平均日数0.6天，5月平均日数1.2天；雪出现在4月，平均日数0.2天。2011-2015年期间，因雾、沙尘暴和降雪导致能见度<1000米的天数分别为：2011年雾2天，沙尘暴4天；2012年沙尘暴6天；2013年雪1天；2014年雾2天，沙尘暴2天；2015年沙尘暴7天。由各种天气现象的出现导致本场能见度<1000米的日数以（图4）进行展示，可以看出影响能见度的因素中，雾占19%；沙尘暴占75%；雪占6%。

整体来看，本场因低能见度天气影响飞行的日数较少，对飞行要求的能见度主要是春季沙尘暴天气影响最大。

综上所述，4月、5月受大风沙尘天气影响，能见度是一年中最低的，出现次数也是最多，影响最大的月份。能见度影响飞行活动的主要天气是冬季的大雾天气和春季的沙尘暴天气，常造成能见度<800米，影响航空器的正常起降。春季受蒙古气旋和低值系统影响易出现大风沙尘天气，对能见度影响最大。