跌宕起伏

欧阳文琪

在经过近2个月的休整后，世界耐力锦标赛在英国银石赛道战火重燃，是谁在此拔得了头筹？

在2018-2019世界耐力锦标赛 “超级赛季”中，往年的揭幕战银石六小时赛被安排在了勒芒24小时耐力赛之后，举办时间从四月移至了八月中下旬。在更加宜人的天气中，34台赛车和近百名参赛车手大展身手，带来了一场精彩的比赛。

LMP1：丰田“乐极生悲”

作为全场唯一使用混合动力的车队，丰田Gazoo Racing车队的7号和8号赛车在赛场上依旧势不可挡。杆位起步的7号赛车在前两个小时中领先，但驾驶8号赛车的费尔南多·阿隆索在比赛第三小时超越了队友，并建立起了5秒的领跑优势。

然而随后出动的安全车让这一优势荡然无存，而接替阿隆索的中岛一贵又再次被7号车的队友超越，同时他还需要在进站时更换鼻翼。不过，转机出现在了比赛最后两小时中：7号赛车在进站时更换了后部车体，给了8号赛车追近的机会。最终“掌舵”8号赛车的布耶米在比赛仅剩48分钟时完成了对姊妹赛车的超越，以19秒的优势率先迎接了挥舞的格子旗。

但丰田尚未来得及好好庆祝包揽冠亚军的喜悦，赛后车检给了他们一记 “重击”——8号赛车底板前端在2500牛的压力下，右侧变形达到6毫米，左侧变形达到8毫米，均超过了规则限定的5毫米；7号赛车的底板前端左右两侧的变形均达到了9毫米，因此赛会取消了这两台赛车在银石站的成绩，冠军被拱手让给了原本获得季军Rebellion车队3号赛车，该车组的积分也順势升至了第二，距离积分榜头名的8号赛车仅剩2分。

LMP2：中国车队大获全胜

虽然耀莱成龙DC车队在上一站勒芒的表现并不如上赛季那般亮眼，但他们在银石再度找回了惊人的统治力。由董荷斌、Stepane Richelmi和Gabriel Aubry驾驶的38号赛车虽然因抢跑和安全车期间燃油耗尽，不得不增加了两次额外进站，但他们依旧击败了同队的37号赛车，继揭幕战斯帕站后，再度拿下了组别冠军。

从组别杆位起步的耀莱成龙DC车队37号赛车则没有那么走运了，他们因为爆胎损失了不少时间，不过最终仍以1.9秒的微弱劣势屈居第二，领先组别第三名的Signatech Alpine Matmut车队36号赛车多达2圈。

GTE：法拉利轻松夺冠 保时捷一喜一忧

驾驶AF Corse车队51号赛车的James Calado与Alessandro Pier Guidi在银石站上为法拉利带回了本赛季GTE-Pro组别的首个冠军。他们在比赛初期并未处于领跑位置，然而由于最初领跑的66号福特赛车需要更换车门，被迫退出争冠集团，随后占据领先位置的67号赛车又在比赛中段被51号赛车借安全车出动之机超越，而全场黄旗前的一次进站则彻底断送了福特的争冠机会，51号赛车得以被“保送”冠军。

在他们身后，保时捷91号赛车落后51号赛车14秒冲线，原本应该收获组别亚军，然而赛后车检发现其底盘离地高度比规则允许的最小高度50毫米还要低了2毫米，因此被取消了本站的成绩。不过GTE-Am组别中，Dempsey-Proton Racing车队的77号保时捷赛车则顺利地拿下了组别头名，高居组别积分榜榜首位置。

世界耐力锦标赛下一站将于10月13-14日前往日本富士赛道，举行今年倒数第二回合的比赛。