“黄”颜知己

玉童 艾华

眼前的这辆梅赛德斯-AMG GT S对我展现出了它的双面性格，无论是穿梭在人如潮涌的繁华都市间的从容，还是那蜿蜒的山路给我带来的快感，哪怕就是堵在路口来往行人关注你的眼神，都在提醒自己这并不是一辆普通跑车

这辆车的特殊之处当然不只是AMG GT后面多了个字母“S”，更是对于“一人一机”理念的全面放大，在它面前你可以肆意放纵也可以温柔以待，而这只是处在不同场景罢了。

驾驶在北京略显拥堵的市区，AMG GT S展现出“温柔”的一面，要不是那修长的车头和包裹性极强的座椅，有些时候你真的会以为开的就是一辆奔驰的家用轿车，轻快的转向手感和不紧不慢的动力输出，似乎都让它在舒适模式下显得如此低调。当然，在AMG GT S通过减速带的时候，你就会感觉身体像是坐在了后轴上一样，悬挂毫无保留地将这些颠簸都传到车内，提醒你它依旧是一款注重性能的跑车。

穿过拥堵路段驶上高速，将驾驶模式旋钮切换到“Sport”模式，这辆AMG GT S终于有了施展身手的机会。这台V8双涡轮增压发动机可以迸发出高达522马力的最大功率和670牛·米的最大扭矩，而此时的它也不再像是城市間行驶那么“温柔”，动力表现非常直接，不需要深踩油门就可以得到非常迅猛的提速，超车对于它来讲易如反掌。如果你非要试试玩儿命踩油门是什么效果，我替你试了一下，百公里加速4.4秒，测试客观条件更好的话，达到官方发布的3.8秒也没什么问题。AMG GT S匀速行驶时依旧可以保持不错的NVH表现则给我带来惊喜，毕竟不可能永远在提速，而静谧性的表现会让AMG GT S可以吸引不少女性用户。

当然，要想“榨干”它的全部，对于一个驾驶者来讲最重要的就是精神集中，原本以为对于这辆“长鼻子”的AMG GT S来讲，山路驾驶会少了些乐趣而变得平淡起来，事实证明，我完全错了。“Sport +”模式下，三段式阻尼升至最高，悬挂系统变硬，这时候底盘给我的反馈变得无比直接，似乎稍有不平我都可以很明显地察觉到，而油门响应也变得积极起来，急加速时变速箱的反馈更加迅速，随之而来的就是足以让你“害怕”的加速感，过弯更是一种美好体验，ESP车身稳定系统介入非常积极，哪怕是有些转向过度的情况也可以把你拽回来，车尾循迹表现出色，人车合一也就不过如此。当然，还有最吸引我的就是AMG GT S的狂暴声音，当转速迅速提升时，排气系统阀门打开，车尾会传出非常暴躁的声浪，砰砰砰就像冲锋枪的声音一样，随着油门力度的加深而变得响彻山谷。

AMG GT S天生就贴着赛道的标签，想一探其性能等极限，还是要上测试场。刚才我已经提到了它的加速性能，其实它还完成了大部分车辆在直线长度有限的测试场上都做不到的0-200千米/小时的加速测试——13.25秒，超爽的体验。在我们的测试场上，一旦达到200千米/小时的速度，就必须马上刹车，不然就真的要冲出去了，AMG GT S强大的制动性能完美地保住了我的小命。对于这样的车，百公里制动性能测试已经不足以体现它的强悍，多次130-0千米/小时的制动距离，始终保持在六十几米的距离（受地面情况影响，个别值较高），非常稳定。与在山路上驾驶的感受相同，在绕桩和紧急变线时，开关ESP的效果差别不大，ESP虽然积极介入，但是效果恰到好处，丝毫不影响驾驶乐趣。

在蓝天的映衬下，AMG GT S静静地停在那里，展现出自身优雅的一面。从为赛道而生的300SL到SLS AMG，优雅、流畅的线条设计被保留下来。经典的“前长后短”的车身形态也让它看上去与众不同，大尺寸微微向前凸出的前进气格栅与圆润的头灯形成一幅看似可爱实则凶悍的车头设计，而硕大的轮圈搭配红色卡钳则会在它从你身边驶过之时，不仅单独依靠声音来吸引你的注意。圆滑的曲线过渡到简洁的车尾，看上去少了几分杀气，而横置细长的尾灯设计则会提升视觉宽度，当然不要忘记那个可以升降的扰流板，给车尾增添了一丝运动感。

坐在车内，红黑搭配的配色很容易就让人兴奋起来，无论是材质的运用还是手感都让你会觉得这是一款豪华轿车，而暂时忽略它的性能。中控台下方的尺寸也是相当巨大，COMAND控制系统和短小的换挡杆处在正中间，而两侧则是控制按钮，操作起来非常顺手。

如此一辆让人爱不释手的跑车，不横走一下都对不起AMG这三个字母。让我惊喜的是，它的底盘和动力输出调校异常优秀，操控起来就是“很懂你”的那种感觉，仿佛它在配合你的动作，车尾在甩，却又很安定，礼貌地回应着方向盘和油门的动作，让你轻易就可以享受持续漂移的乐趣。要记住，买车的时候，多买几套轮胎哦。