纯粹越野

张默涵

Jeep牧马人，一个在全世界越野爱好者心中最神圣的名字，它从诞生那天起就承载着最纯粹的越野精神，它几十年不变经典而粗犷的外形就能说明这一点。2008年3月12日，牧马人正式登陆中国市场，至今已经在市场上征战了整整10年，有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型

优点：灯光配置提升，内部科技配置提升

缺点：城市驾驶感受稍差

上市时间：2018年7月25日

售价：45.99万元

竞争车型：普拉多、帕杰罗等

中国市场分析：

全新一代Jeep牧马人非常好，开着轻松了，动力和油耗也更好，完全可以日常使用。内饰的科技感和配置也有提升，城市驾驶偏多的话特别适合买个Sahara，如果是个越野玩家的话，那么Rubicon将是不二之选，市场前景一片明朗

2017洛杉矶车展結束8个月后的今天，终于迎来全新一代Jeep牧马人的国内首试，让我们把目光聚焦到这款代号为JL的全新牧马人身上。

传奇新章

几十年来，Jeep牧马人用它极具识别性的外观征服了众人，双圆灯+7孔格栅组成的经典前脸元素也成为了Jeep品牌的注册商标。全新牧马人改动有限，设计师只是对细节进行重新打磨，全新设计的外置铰链、门把手更显精致，最大改动是全新换装的前后LED光源大灯，圆灯中蕴含矩形元素，尾灯造型则更立体更具现代感。

设计师微调了前风挡倾角，减小了风阻系数，整车较上一代风阻系数降低了9%。经典的发动机盖锁经过重新设计后体积更小，可惜依旧没有增加安全锁机制。发动机盖上隆起的线条充满力量感，Sahara和Rubicon的发动机盖上方还配有散热孔，Sahara的只能起到装饰作用，Rubicon的散热孔是能够真正起到散热作用的。四门版长度4785mm，两门版长度4237mm，轴距分别为3008mm和2460mm，相比上一代车型均有所增加。

全新一代Jeep牧马人原厂状态的通过性要优于之前三代车型，34.8°接近角、29.2°离去角、23°通过角、251mm最小离地间隙组合在一起，能够彰显出纯粹的越野风格。裸露的铰链、裸露的铆钉依旧狂野，铆钉直接标识出T-50拆除工具型号，全新一代Jeep牧马人将拆卸工具规格统一。致敬第一款民用Jeep CJ的车侧立体Logo出现在了翼子板上，玩情怀Jeep绝对是一流的。Sahara和Rubicon均使用了五辐式轮圈，Sahara匹配普利司通的AT轮胎“动力侠”，Rubicon则搭载百路驰的泥地胎。

尾部线条变化不大，LED尾灯增强了车型的辨识度，备胎位置较老款进行了下移，视线有了提升。行李厢尾门上的铭牌非常有质感，灵感来自于早期车型中控台的各种铭牌，整合到这里算是一种致敬。全敞篷、半敞篷、软顶、半门、Freedom Top三件式模块化硬顶、挡风玻璃放倒或拆卸……车顶的组合有N种，方便驾乘者与大自然有更亲密的接触。全新牧马人的大体轮廓相比于老款其实没有什么巨大的变化，但是在细节方面却进行了不小的改动。

使用便利

相比于外观，全新牧马人的内饰倒是给了大家不小的惊喜。新车搭载了全新样式的多功能方向盘、仪表盘，看上去更加符合当下的审美。新车中控台的布局相比现款车型更有层次感，空调出风口的位置被设置在了中控显示屏的两侧，巨大的液晶屏与众多功能键的组合，既方便实用，又比较具有高级感，相比现款车型进步明显。Rubicon选择了更具视觉冲击力的撞色设计，能够看到牧马人内饰选材注重耐久性、耐磨性，同时新加入的缝线工艺，更精致的挡杆让这个铁血硬汉也多了几分别致。

双炮筒式的仪表盘放在牧马人上毫无违和感，中间的行车电脑可以显示包括海拔高度、四驱动力分配情况等多种信息。多媒体系统换上了第四代Uconnect系统，8.4英寸的屏幕显示效果清晰，流畅度也非常OK，并且支持CarPlay和Carlife，进一步增加了便利性。车窗控制还是位于中控台，作为一款个性鲜明的车，这些有特点的设计值得保留下来。前排多媒体系统包含AUX、USB和Type-C接口。门板与车身连接的部分依旧是铰链和限位锁链的形式，便于门板的拆卸。

前排座椅的人体工程学设计明显优于老款车型，造型趋向于现在的城市SUV，靠背上的刺绣也突出了车型身份。乘坐舒适度不错，还配有电动调节座椅和座椅加热功能。后排座椅的角度还是比较直，但是座椅偏软，舒适度还不错，相比老款有很大提升。中间位置的地台虽然有个小凸起但还能勉强放脚，短途乘坐没有大问题。全新一代Jeep牧马人的行李厢仍然采用两段式开启，内部规整，储物容积不错，内部一共提供了6个锚点、一个点烟器接口，盖板下还提供一个储物暗格。

“T”动力

这是2.0T发动机首次出现在牧马人车型上，这台来自FCA集团的最先进2.0T发动机代号GME-T4，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L发动机被取消，海外3.6L发动机的版本目前并没有被引入国内。与这台2.0T发动机匹配的是我们熟知的采埃孚8挡手自一体变速箱，换挡逻辑以及平顺性较之前的5挡手自一体变速箱有了质的提升，而挡把上的威利斯剪影是个很精致的细节。全新一代Jeep牧马人仍然采用了前后五连杆整体桥式悬挂，Rubicon的前稳定杆依旧可以断开增加悬挂行程，前桥锻造强度增加11%。

全新一代Jeep牧马人的四驱系统有了很大的改变，所搭载的智能超级分时四驱系统，首次集两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱四项功能于一体，方便驾驶员根据路况进行实时切换。在低速四驱模式下，牧马人将拥有77：1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容完成穿越。

全新一代Jeep牧马人在公路行驶时的稳定性有一定提升，首先悬挂的滤震水准有了提高，减少了弹跳感，而悬挂行程较长的硬派越野车，擅长将小幅度路面坑洼充分化解，所以全新一代Jeep牧马人在铺装道路上会比过往让你更放松一些。

转向机更换为电子液压助力，能够保留一部分手感，适度提升了驾驶体验。注重越野性能调校的转向机中间旷量依旧，所以在驾驶时需要时刻保持注意力，及时修正方向来保证行驶轨迹。

云南的天气瞬息万变，两天当中下了若干场雨，所以这条高黎贡山上的穿越道路也变得非常泥泞，教练说有一定难度，然而实际并不能对牧马人起到什么威胁，越野部分我认为是不用去验证的，越野界的标杆产品，有什么可怀疑的吗？

经历了三代车型的发展，Jeep已经很懂爱牧马人的这部分消费者，全新一代Jeep牧马人从内到外都给人更高级的感觉。这一次的改变，让牧马人同样适用于日常使用。提个建议，如果平时您日常代步偏多，偶尔想出去“野”一下的话，Sahara会是您更好的选择；如果您经常和三五知己一同翻山越岭的话，Rubicon将会是您最值得信赖的伙伴。