谦谦君子

马宁

优点：全新的设计、丰富的配置、较为低廉的售价、不俗的品质

缺点：低配车型动力较弱

上市时间：2018年7月26日

售价：27.9万元～46.8万元

竞争车型：BMW 3系/5系、奔驰C级/E级、奥迪A4L/A6L、凯迪拉克XTS、沃尔沃S90

中国市场分析：

全新平台、全新设计、一如既往的高品质、更全面的驾乘感受，全新一代ES的产品力进一步增强，并且售价在同级别中占据优势，性价比无出其右，相信会继续扩大整个雷克萨斯品牌的市场份额

“谦谦君子，温润如玉”，这是武侠大师金庸在其一本著作中提到的金句，借此道出了自己所推崇的人生境界。飞扬跳脱的个性不属于谦谦君子，因为，玉的光芒是凛于内而非形于外的。雍容自若的神采，豁达潇洒的风度，不露锋芒，不事张扬，无大悲大喜，无偏执激狂，生命的状态在这里呈现出一种成熟的圆润

说了看似与车不相关的一段话，其实就是为了引出今天的主角——全新雷克萨斯ES。因为在看到这辆车的第一眼时，我脑海中便不由自主地跳出了“谦谦君子，温润如玉”这八个字。它那优雅的身形、俊朗的前脸、精致的内饰，完美地诠释了这句话，也体现出东方人对于豪华的独到见解。

外观：锋利与柔和完美共存

初次见面，我被它沉稳而内敛的气质不由自主地吸引。从根上说，这一代ES绝对配得上“全新”二字，因为它基于全新GA-K平台打造，由内到外都焕然一新。

外观在前代车型优雅流畅的基础上，被赋予了大胆且力量感十足的运动风格。纺锤形格栅已成为如今雷克萨斯最具辨识度的特征，全新ES更是首次使用纵向条纹，加之粗壮的镀铬边框，进一步突出了犀利的车头造型。

前大灯整体造型细长而凌厉，拥有矩阵式LED远近光照明大灯、L形日间行车灯以及简洁而力量感十足的侧转向灯，是前脸的点睛之笔。

设计师充分利用全新GA-K平台的低重心特性，将A柱后移，同时C柱倾斜并向后延伸，在提升内部空间的同时，也带来了更加动感和饱满的车厢轮廓。修长的肩线从前脸一直延伸到车尾，与饱满的车厢形成鲜明对比，打造出“尽情尽兴的优雅从容”的新一代车身设计。

尾部三角形的尾灯非常锐利，与前大灯产生很好的呼应，内部类似隧道的效果，亮起来后非常深邃，凸起的后扰流板大大提升了运动气息。

此外，为了满足更多消费者的需求，此次ES还推出了F SPORT版车型，其拥有黑色网状格栅、专属18英寸轮毂、熏黑镀铬装饰等专属设计，凸显运动化的形象。

同时，全新ES提供多达11种车身颜色，其中包括凌波玉色和熔光晶色两种全新颜色，每种颜色都会有不同的观感，您选车的时候可能要纠结一下了。

内饰：富有温度的豪华

如果您期盼着ES的内饰也像外观一样与全新LS一脉相承，那可能会有些失望了。相比外观的脱胎换骨，内饰则更像是一次中期改款而非全新换代。整体布局和感觉与上代车型相差不大，只是方向盘、中控台等处的造型进行了调整，带来些许新鲜感。

不过这种失望在与其接触一段时间后会逐渐消失，取而代之的是一种愉悦感。所有人机交互功能都围绕驾驶席进行合理布局，操控起来极为便捷。整个车厢呈现出一种结构上的美感，加上精致的做工和用料，实际用起来的感觉就是让人心情舒畅。

这套内饰给我最大的感觉就是它不像是一个工业品，而更似一个工艺品，细腻精致、韵味十足，充分体现了日本的匠人精神。坐在其中，可以真实感受到设计师的用心，雷克萨斯所说的“有温度的豪华”，应该就是这个意思吧。

全新ES的内饰配色如同外观一样选择多样，共有6种配色供选择，其中包含两种F SPORT专属配色方案。

来说说配置吧，这代车型的配置水平绝对是一大卖点，全系标配就已经非常全面了，包括自动大灯、换挡拨片、驾驶模式调节、8向电动可调前排座椅、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自适应巡航、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、停车辅助雷达、雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊、电子驻车、胎压监测等等。

我們所试驾的顶配车型（ES 300h行政版）的配置就更多了，有前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等。可以说你想得到的、想不到的都给配上了，绝对物超所值。

新车尺寸为4975/1866/1447mm，轴距达到了2870mm。这种参数，基本与奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等处于相同水平，所以乘坐空间自不必担忧，我身高175cm，体重90kg，后排腿部空间两拳多，头部空间四指，表现不错。

储物空间也是中规中矩，该有的都有。得益于将电池组移至后座下方，因此行李厢空间没有被侵占，容积454L，不大不小，完全够用。

驾控：舒适与运动美妙兼容

ES开起来的感觉一向是极度舒适，让人无欲无求。不过这种观念似乎要有所改变了，新的平台为全新ES赋予了更丰富的内涵。其前后悬挂都采用了全新的结构，转向系统也是全新调校，工程师的最终目标就是使ES开起来兼具舒适与运动的感受。

为了让我们能够更全面地感受到全新ES的驾控性能，主办方特意安排了城市道路、高速公路、多弯山路等不同的路况，而ES也确实表现出了较高的水准。

ES 300h采用全新一代混动系统，由热效率高达41%的全新2.5L直列四缸自吸发动机加电动机组合而成，匹配E-CVT变速箱。结果就是如丝般顺滑的动力响应，这是小排量涡轮增压发动机所达不到的境界。

动力输出完全没有迟滞，油门踩多少，动力就有多少，完全是随踩随有，随心而发，这个FEEL，倍儿爽！堵车时的走走停停，完全体会不到任何的顿挫，行进中超车也是一气呵成，没有“思考人生”的时间，给人十足的信心。

悬挂表现也相当到位，在大多数路况下，它依然是我们熟悉的、以舒适为己任的ES，路面上的细碎颠簸、小坑洼等都能够很好地过滤，基本不会传入车厢。在过减速坎这种短波大震动时，悬挂表现出极好的韧性，比较柔和地就将其过滤掉，不像一般车型那般生硬。

开着ES去攻弯，这在之前是不可想象的，可驾驶着全新ES，我们就做到了。在著名的宜良68道拐中，ES闪转腾挪，完全不惧无穷无尽的发卡弯。直路上拥有不错舒适性的悬挂，在弯道里竟也有着良好的支撑性，在适应了几个弯后，让我有信心以更高的速度去挑战接下来的急弯。

对了，全新ES还具备驾驶模式选择功能，共分为Normal、Sport和Eco三种模式，之间的区别还是挺明显的。Eco模式过于经济了，还请慎选。Sport模式下变速箱会推迟升挡，转速基本保持在3000rpm左右，使发动机随时可以输出更充沛的动力。

在Sport模式下，液晶仪表的界面也会有所变化，中间的能量表会变成传统的转速表，配色也由蓝色变为红色，渲染运动的氛围。而我最喜欢用的就是Normal，不急也不肉，一切都是刚刚好，非常适合ES的性格。

从诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES为人所称道的传统之一。全新ES在前代车型优秀的NVH性能基础上更进一步，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性全面升级，再加上ANC主动降噪系统，即使在高速路上驾驶，我们也可以尽情欣赏从Mark Levinson音响中传出的天籁之音。

自从雷克萨斯问世以来，它就以与众不同的东方神韵在市场中独树一帜，让这些“歪果仁”感受到了“来自东方的神秘力量”。如今，这股神力量越发强大，经过近30年、7代车型的发展，ES已成为其所在细分市场极为重要的一款车型。并且全新一代车型实力再进一步，售价还极具吸引力，相信会有着不错的市场表现。