桂林机场低跑道视程的特征分析

薛发涛

摘 要：本文利用桂林两江国际机场2007年至2016年共十年的气象观测资料，对机场低跑道视程（RVR）的分布、变化特征进行了统计分析，为航空飞行提供参考依据。

关键词：低RVR 低能见度

1 引言

低能见度（能见度小于1公里）是危及航空安全、影响飞行正常的主要天气现象之一。低能见度可使飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、过迟接地；也可使飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的压力产生操纵错误导致事故。据统计，全年造成飞行返航、备降、延误的诸多原因中，属天气原因的约占60%～80%，而天气原因中，低能见度天气约占50%～60%。桂林两江机场飞机起降主要受低云、低能见度、雷雨天气影响。

2 低RVR的特征分析

2.1 低RVR的年际变化

图1是低RVR年际变化特征的分布。可以看出2007年到2016年，这十年的低RVR出现天数总体趋势是减少的。最大值出现在2008年，全年RVR小于等于550m共出现23天，最小值出现在2016年，只有6天。图1分两个阶段来看，2007年到2011年5年平均值达到了18.4天，2012年到2016年5年平均值只有8.6天，还不到之前5年的一半值。2016全年低RVR共出现6天，也是符合了低RVR年际变化的总体趋势。

2.2低RVR月季变化

图2是低RVR的月份分布特征。8月是低谷，只出现了2次，从9月开始，出现频率慢慢增大，到12月增幅显著。受桂林春季两低天气（低云、低能见度）的影响 ，低RVR出现的次数在1，2，3月达到峰值。3月到5月是骤降过程。6月受辐射雾影响，有回升，但值得注意的是近两年6月没有出现RVR低于550m的现象。7，8月出现的低RVR都是由于受辐射雾的影响，出现的7个时次分布在北京时4点到7点间。与7，8月相比， 5，6月份的辐射雾出现的时间会更早，凌晨1点辐射雾就有可能出现。日均数，即某天出现低RVR时，低RVR持续的时次。可以用来描述该月某天出现低RVR时RVR的稳定程度。即日均越大，当该月某天出现低RVR时，当天的低RVR稳定度越高，持续时间也越长。图2，1月的日均是最大的，1月到7月总体是下降的趋势，7月到1月总体是波动上升的趋势。

2.3低RVR日分布特征

图3是低RVR在各时次的分布特征。从图中可以知道，低RVR的出现频率，12点到21点是偶发时间段，从22点开始到6点是波动上升阶段，到早上6点达到峰值，6点到11点呈下降趋势，8点到9点这一时间段下降最为显著。12 点前RVR都会抬升到550m以上，其中12点到17点间仅出现的两次是大雨造成的。18点到22点，共出现了4次，一次是因为大雾，一次是强雷雨，剩下两个个时次都是低能见度伴随小雨。

2.4低RVR的延续率与新生率

根据桂林本场的实际情况，航空公司对能见度的关注是从凌晨5点开始的。过去10年间早上出现的低RVR，到12点全都转好。所以截取5点到12点这个时间段的RVR数据，得到一个表格。表中，延续数，即上一时次和本时次都出现RVR≤550的次数。延续率，即上一时次和本时次都出现RVR≤550的次数除以本时次低RVR的总次数。新生数：即上一时次RVR>550，且本时次RVR≤550的次数。新生率，即本时次的低RVR的新生数除以本时次低RVR的总次数。6点到9点，新生率是慢慢下降的。因11点的样本太少，得出的新生率反而升高了。截取5点到9点的数据，得到图4，图4是低RVR的延续率和新生率的分布特征。新生率呈峰分布，新生率最大值出现在6点，达到52%，进一步说明了6点是桂林机场能见度最容易变差的关键时间点。到了8点，新生率仅为22%，9点的新生率是0%。

2.5 低RVR终止率

n小时终止率：即本时次出现RVR≤550时，在n小时内，RVR转好并大于550的概率。图5中，4点到11点间，n值越小，终止率曲线波动起伏越大。各小时终止率在5点是最小的，其他时刻变化没5点那么明显。这说明6点这个时次是能见度最容易变差的时候，所以5点的1小时终止率也是最低的，只有26%。10点的终止率小于9点的，这是因为10点的样品很少，得出10点的终止率有误差。总体来说，可以认为5点到11点间，各小时终止率是稳步提升的。查询历史航班动态得知，准点飞机，旺季飞往桂林本场的飞机最早起飞和到达时间分别是6点20和7点30分，淡季最早起飞和到达时间分别是7点和8点。RVR数据对飞机着陆尤为重要，因此，旺季7点后，淡季8点后RVR能不能达到着陆标准是航空公司关心的重点。

3、结论

（1）近年来桂林机场的低RVR天数显著减少，2012年到2016年5年平均值只有8.6天，不到2007到2011年均值得一半。

（2）一月、二月和三月是本机场低RVR高发阶段，继续时间也较其他月份长。夏季则相反，低RVR出现次数少，大多数是由辐射雾造成的。

（3）本机场低RVR出现的时次主要集中在凌晨到上午9点，其中在6點达到最大值。其他时次低RVR出现的次数年均不到一次。

（4）6点前后是低RVR最容易生成的时间段。12点前，低RVR现象都会消失。过去十年，9点到晚上22点低RVR新生数只有5次。

（5）5点的一小时终止率仅有26%，从5点开始各时次的终止率呈上升趋势。

（6）本文只是阐述了低RVR的统计特征，作为预报能见度的参考依据，在实际工作中，还需要运用卫星云图等资料，结合当时的天气形势，分析各要素特征，才能对低RVR做出准确判断。