复杂站场长大区段遇列车紧追踪电码化电路的改造

孙红生

（兰州局集团有限公司嘉峪关电务段，甘肃兰州735260）

1 复杂站场长大区段电码化电路工作原理简述

如图1列车运行方向所示，排列武威南至头坝河方向发车进路。SL20进路信号机开放，此时SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，1-2Ⅰ-ⅡWG 空闲，1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑，沟通 SL20FMJ励磁电路，KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20LXJF31-32→KF，SL20FMJ↑，图 2 所示。

图1 列车运行方向

图2 SL20FMJ励磁与自闭电路

列车由武威南Ⅱ场发出，压入1-4Ⅰ-ⅡWG，1-4Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF↓，沟通 1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ励磁电路，即 KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-22（1-3Ⅰ-ⅡWG 空闲，1-3Ⅰ-ⅡWGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑）→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ1-2→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，这时发码电路向1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段预发码，如图3所示。

图3 SL20FM传递继电器电路

列车越过SL20信号机压入1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓，切断SL20FMJ励磁电路，沟通SL20FMJ自闭电路，即KZ→1-2Ⅰ-ⅡWGGJF31-32→SL20FMJ1-4→SL20FMJ11-12→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF11-13→KF，如图2所示。此时，列车压入1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，未出清1-4Ⅰ-ⅡWG轨道区段，沟通1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ自闭电路，即KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-23（1-3I-IIWG占用，1-3IIIWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓）→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ3-4→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，这时，发码电路向1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段发码，如图3所示。

列车越过SL22信号机压入1-2Ⅰ-ⅡWG轨道区段，出清1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，因列车早已越过SL20信号机，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓切断SL20FMJ励磁电路，1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑、1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↓切断SL20FMJ自闭电路，SL20FMJ↓，如图2所示。SL20FMJ↓切断1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ自闭电路，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓，如图 3 所示，切断 1-3Ⅰ-ⅡWG发码传输电路，如图4所示，1-3Ⅰ-ⅡWG自动恢复25HZ相敏轨道电路的正常工作状态。

图4 SL20发车电码化电路图

2 复杂站场长大区段电码化电路存在问题

遇列车紧追踪时，追踪列车因轨道电路电码化不能连续发码存在机车信号不能连续显示的情况。

如图1所示，当第一列列车压入1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG轨道区段，出清1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，SL22进路信号机关闭，S1出发信号机关闭，列车停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG轨道区段；此时排列SL20进路信号机至SL22进路信号机间列车进路，后续列车越过SL20信号机压入1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，SL20FMJ不能励磁吸起，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ不能励磁吸起，切断1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段发码传输电路，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段不能预先、占用发码，后续列车越过SL20信号机后收不到1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段的电码化信息，导致后续列车机车信号不能连续显示。

3 问题原因及电路分析

第一列列车完全越过SL22信号机，列车停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG轨道区段，此时1-2Ⅰ-ⅡWGGJ↓、1-1Ⅰ-ⅡWGGJ↓、SL20LXJF↓、1-3I-II WGGJ↑，切断SL20FMJ励磁、自闭电路，SL20FMJ↓，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段自动恢复到25HZ相敏轨道电路的正常工作状态。

当排列SL20进路信号机至SL22进路信号机列车进路时，在列车紧追踪运行情况下，因SL20FMJ励磁电路中接有1-2Ⅰ-ⅡWGGJF↑条件，而第一列列车停留在1-2Ⅰ-ⅡWG轨道区段，切断SL20FMJ励磁电路，SL20FMJ不能吸起，SL20FMJ↓切断1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ的励磁电路，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ不能吸起，切断1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段发码传输电路，后续列车越过SL20进路信号机压入1-3Ⅰ-ⅡWG 轨道区段，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段不能发送发码信息，后续列车越过SL20进路信号机进入1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段后收不到电码化信息、机车信号不能连续显示。

4 电路修改

为解决列车紧追踪时轨道电路电码化连续发码，在SL20FMJ励磁电路中取消1-2Ⅰ-ⅡWGGJF前接点。如图5所示。

图5 SL20发码修改后电路图

当第一列列车完全越过SL22进路信号机，停留在1-2Ⅰ-ⅡWG、1-1Ⅰ-ⅡWG轨道区段时，SL20进路信号机关闭，S1出发信号机关闭，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，列车出清1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↑，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段自动恢复到25HZ相敏轨道电路的正常工作状态。

排列SL20进路信号机至SL22进路信号机进路，SL20进路信号机开放，SL20LXJ↑→SL20LXJF↑，沟通SL20FMJ励磁电路，KZ→SL20FMJ1-4→SL20LXJF↑→KF，SL20FMJ↑，后续列车压入 1-4Ⅰ-ⅡWG 轨道区段，KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-22→1-4Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ1-2→KF，1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↑，沟通 1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段发码传输电路，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段预发码。

后续列车越过SL20进路信号机压入1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段占用，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF↓，SL20进路信号机关闭，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，切断SL20FMJ励磁电路接通SL20FMJ自闭电路，即KZ→SL20FMJ1-4→SL20FMJ12-11→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF 13-11→KF，SL20FMJ↑。

后续列车压入1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↓，接通1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ励磁电路，即KZ→SL20FMJ31-32→1-3Ⅰ-ⅡWGGJF21-23→1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ3-4→KF，如图3所示，接通 1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段发码传输电路（图4所示），1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段占用发码。

上述修改解决了复杂站场长大区段遇列车紧追踪时，轨道电路电码化发码中断、机车信号显示不连续的设计缺陷，保证了列车高速运行安全，提高了复杂站场行车组织效率。

5 电路修改后电码化设计原则的满足情况

复杂站场站内长大区段，应考虑不因列车紧追踪出现轨道电路发码中断影响机车信号连续显示，电码化电路设计不应按照站内电码化设计原则考虑，应比照区间轨道电路发码原则，运行前方区段占用时后续区段发HU码，机车信号显示连续。

经过电路修改后，列车越过SL20进路信号机，SL20进路信号机关闭，SL20LXJ↓→SL20LXJF↓，列车出清1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段，1-3Ⅰ-ⅡWGGJ↑→1-3Ⅰ-ⅡWGJGJF↑，切断SL20FMJ励磁、自闭电路，SL20FMJ↓，切断 1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ励磁、自闭电路。1-3Ⅰ-ⅡWGJCJ↓切断1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段发码传输电路，1-3Ⅰ-ⅡWG轨道区段自动恢复到25HZ相敏轨道电路的正常工作状态。满足“列车出清本轨道区段后，本区段自动恢复25Hz相敏或50Hz交流轨道电路的正常工作”的设计原则。