ofo的出路，越来越难了

林奇

针对“卖身滴滴，将被滴滴旗下的青桔单车替换”的报道，ofo再次否认。报道来自8月11日的《中国经营报》，它指出以滴滴为主的收购ofo谈判已经接近尾声，且滴滴将在收购完成后，把部分小黄车置换成自己的品牌青桔单车。

从去年8月开始，北京、上海、广州等多个城市已叫停共享单车投放新单车。而青桔单车今年1月在成都上线，随后也只在二三线城市上线。青桔单车已经错过了共享单车疯狂发展时期，用户最活跃的一线城市，它进不去，3月刚进入深圳一天后即被叫停。因此，收购ofo后将原有的单车换成青桔，从而进入北上广，也不违反规定。

滴滴做共享单车的一个原因，在于完成整个出行方式的布局，虽然滴滴很早就投资了ofo，但ofo主要还受另一股东阿里巴巴影响。在做青桔之前，滴滴曾于今年1月买下小蓝单车，接入滴滴应用的单车入口。但由于小蓝单车遗留的押金问题——滴滴将押金换成出行券，在深圳等城市不被认可——小蓝单车也没有完全被“激活”。滴滴做自己的共享单车品牌的另一个原因，是为了上市前后有更好的出行数据。

今年4月《华尔街日报》称，滴滴计划在下半年上市。这样的方式也同样出现在美团身上，4月美团花了27亿美元买下摩拜，6月美团在香港提交上市申请，同时摩拜开始全面免押金，旨在获得新增用戶，并提高用户活跃度。

同样在6月，摩拜免押金，ofo却开始收押金。ofo是共享单车中最早实行信用免押金的，采用的是其投资方蚂蚁金服的芝麻信用分。今年6月双方宣布不再在信用分上合作，蚂蚁金服方称ofo自行结束合作，ofo则称要自己做信用分体系，并开始收取用户押金。

实际上，蚂蚁金服也被传为ofo的收购方之一。ofo要被收购的消息已传了很久，收购方有滴滴、阿里巴巴、蚂蚁金服等。其中阿里巴巴和蚂蚁金服这两家公司曾多轮投资永安行和哈罗单车，并推动了这两家单车合并。无论阿里巴巴或者蚂蚁金服收购了ofo，最后也可能将与哈罗单车合并。这并不是ofo想要的。

目前来看，ofo很难卖出一个好价钱，来解决当下的难题。ofo的困境在于，想独立发展，但资金不足。戴威希望ofo不受股东影响而独立发展，但共享单车的商业模式盈利遥遥无望，也导致融资越到后面，越少投资方加入。

从去年年末开始，ofo不断放出又拿到一轮阿里巴巴数亿美元融资的消息，但实际并没有。一直到今年4月，ofo通过两次动产抵押的方式（把单车作为资产抵押）拿到了阿里巴巴的融资17.7亿元。摩拜被收购后，ofo的发展更加艰难，相继做出裁员、海外市场全面收缩等决定。7月以来，ofo退出包括美国、澳大利亚、法国、韩国等十余个国家的数十座城市，关闭当地业务。《中国经营报》称，目前ofo资金不足，物流欠款严重，滴滴在收购ofo后还将承担其两亿美元债务。

从当前的发展途径来看，创业公司的出路无非被收购或者独立上市。共享单车行业发展虽然不过两年多，但融资金额几乎超越滴滴、Uber时期，也仅用不到三年时间，整个市场就冷静下来，倒下的玩家不计其数。

小鸣单车以每辆12元回收、哈罗单车和永安行合并、摩拜被美团收购，ofo要上市是不可能的，目前也只剩下被收购这个出路。但以ofo目前的情况来看，拖的时间越久，价格会越低。而且主要收购方滴滴也在逐步推自己的品牌青桔单车，这对ofo并不是一件好事，最后它也可能被这个品牌吞噬。