以科技创新 保障高风险环境生产安全

2018-08-17 05:46中铁电气化局集团有限公司蒋淮申蒋先进
现代职业安全 2018年8期
关键词:项目部二维码调度

中铁电气化局集团有限公司 蒋淮申 蒋先进|文、图

由中铁电气化局集团负责实施的重庆轨道交通十号线一期设备系统总承包工程,线路全长33.42 km,工程范围包括110 kV主变电所及外线路、供电设备、供电线路、通信、信号、综合监控、站台门、自动售检票、人防门、电扶梯、车场设备、工程车辆、综合接地等主要专业系统集成、安装、综合调试及相关配合、接口工作。

该工程基本包含了站后所有电气专业设备,由于前期工程滞后,造成站后工程施工时工期非常紧张,工程实施时不可避免地采取了交叉施工和平行施工的方式,进而增加了安全风险。对此,项目部在工程实施时积极开展科技创新,采用新技术、新装备来保障安全生产,工程自2015年开始实施至2017年12月28日开通试运营未发生一起事故,为企业创造了较高的社会效益和经济效益。本文将就其中5项重点开展的科技创新活动进行介绍,为各位同仁在开展同类工程项目时提供一些参考借鉴。

施工人员动态信息二维码平台

针对使用外部劳务人员越来越复杂多变,以及现场违章管控难的情况,项目部联合相关科研单位建立了“施工人员动态信息二维码平台”,并在工程项目中全面推行从业人员二维码管理制度,建立了全体从业人员基本信息数据库。施工人员动态信息二维码平台会在第一时间将一线人员的培训信息、工作性质以及人员工作情况等信息纳入其中,相关人员通过扫描二维码就可以了解人员的相关信息(如图1所示)。

第一,通过二维码能准确掌握了解现场施工人员工作现状,例如,人员状态发生变化,项目部随时可以更改,无论在任何情况下,通过扫描二维码,都能够掌握人员状态,了解人员在岗的培训、保险等多方面情况。

第二,基于二维码信息,项目部建立了一个专属平台(APP),并将人员信息和平台连接起来。在进行安全检查时,一旦发现问题,能够第一时间将其录入平台之中,进而将其现场存在的问题第一时间反馈给项目负责人,有效提高了解决问题的效率。

第三,由于在施工现场只要通过手机“扫一扫”贴在从业人员上岗证上的二维码就能实现对现场从业人员基本信息的网络化查询,因此,有效防止了过去现场冒用他人上岗证进场作业的严重违规行为。同时,项目部还将该系统并入公司自主开发的安全施工督查平台,现场可以通过该系统对从业人员的违章违纪信息进行录入,进而建立公司系统内从业人员违章违纪信息数据库,以为公司劳务队伍从业人员的选用和管理工作提供数据支持。

图1 二维码信息内容(示例)

轨行区安全防护警示装置

轨行区安全一直是安全管控的重点、难点,也是事故多发点。以往轨行区施工防护措施为施工区域两端的防护员穿防护背心、带警示灯、持对讲机进行防护工作,但一方面防护效果有限,另一方面对于防护员本身来说,仍然存在较大的安全风险,同时对于溜车等一些极端紧急情况也达不到防护的效果。为此,项目部研制了轨行区安全防护警示装置。

该安全防护警示装置主要由警示灯、警示牌、挡车底座3部分组成。其中,警示灯的灯罩上下板材质为2 mm碳钢板,灯罩呈圆形并且可以打开和锁紧。灯罩高度为160±2 mm,灯罩底部离轨面距离为940±3 mm,灯罩与底座用20镀锌方管焊接。警示牌则通过铝槽、螺栓固定在方管上端,铝牌上端与灯罩底板连接。挡车底座由4.5 mm碳钢板焊接,长400 mm、宽75 mm,前端紧贴轨面;底座前部是梯形状前导面,上底宽40 mm、下底宽75 mm、高130 mm;挡车坡面与底面夹角为60°±3°,与底面高度是80 mm±3 mm。

该安全防护警示装置通过搭扣方式锁紧固定在轨道上,不仅能从视觉上起到一定的警示作用,而且还能承受限定范围内的运动冲击。在轨行区施工时,如轨行车辆发生溜车时,可有效对溜逸车辆起到强制制动作用,从而有效保护轨行区作业人员人身安全,防范轨行区安全事故发生。

防溜倾覆装置

接触网轨道梯车因生产成本低、使用方便等特点,在国内城市轨道交通电气接触网施工、检修以及其他专业的轨行区施工作业中普遍使用。但其中大多制作简单,没有安装车辆必备制动装置,存在较大安全隐患。

接触网轨道梯车在使用过程中全靠人工用比较原始的铁鞋垫块和撬杠等工具来限制车的移动。若施工人员经验不足或疏忽大意,在有一定坡度路段忽略对推车有效制动,就会出现溜车等情况,轻则损毁道路、车翻损坏设备,重则对施工人员造成伤害。

由于项目所在地重庆,地形坡度非常大,在轨道交通施工中轨行区平板车时而发生自行溜放的情况,存在较大安全隐患,极易造成安全事故。因此,为防范此类事故发生,项目部研制了防溜倾覆装置(如图2所示)。

图2 在现场进行试验调试的轨行区防溜倾覆装置

该装置应用在安装有4个轮子的底架,并运行在轨道上,主要采用垫刹方式,利用外力对轮子制动,同时防止推车沿有坡度轨面向下滑动,平时推车处于制动状态,在轮子和轨面之间插入楔形垫块限制车子移动,移动时收起刹车装置才能推动推车,有效保障了在轨作业安全。

具体来说,在实践中使用该装置实现了以下功能:

第一,作业梯车运行时,由人力实时主动解锁,一旦撤出人力,制动装置马上启动,防止惯性运行和下坡道重力作用下的溜放。制动可靠,力度可调,解锁装置在梯车前后均能设置,操作简单可靠。

第二,梯车在停止运行后,通过机械连锁装置将平板车两边的机械臂自动抱扣住钢轨,起到了防止平板车倾覆的作用。

同时,为减轻施工作业负担,项目部所选的材料均为轻质复合材料,整套系统结构质量约为5~10 kg。相关零部件也均采用标准化、模块化加工,同型号零部件可以互换通用,拆装方便。

该装置投入现场使用后,在施工中有效地杜绝了梯车溜车、倾覆现象的发生。

无线对讲调度及地下监控系统

近年来,随着各地城市轨道交通建设的规模不断扩大,工程施工带来的安全风险也随之增大。由于城市轨道交通施工阶段多在地面下进行,而手机信号通常无法进入隧道内,因此隧道内、外难以及时通讯联络,无法有效进行轨行区管理,特别是在隧道区间内的施工,施工一线人员与地面人员往往无法进行及时的沟通和联系。

鉴于以上情况,项目部牵头研发了无线对讲调度及地下监控系统(如图3、图4所示),该系统重点解决了隧道内的实时通信问题,实现了调度人员对地下隧道区间人员、轨行车辆的实时调度和监控,同时通过设置视频监控系统,实现了对车站进出隧道口等关键区域的视频实时监控和事后追溯及调查。

图3 手机视频监控画面

图4 调度台监控画面

第一,该系统融合了无线对讲调度及视频监控系统,现场各种安全信息均能够实现即时和历史信息查看调用管理,实现了项目现场的安全信息集中管理。通过使用该系统,能确保隧道内的作业情况和重点部位等信息被及时获取,为突发事件的处理赢得时间,保障了对现场安全的有效管控。

第二,该系统中的无线对讲调度系统将数字通信的时分多址、宽带无线接入、无线场强覆盖等技术有机融合,能同时实时提供2组作业人员间的组内通信、调度中心与现场作业人员的通信,相比传统模拟对讲系统能提供更多的通话容量,覆盖范围更广的清晰语音通信。

第三,调度中心采用了可视化的调度系统软件,实现对现场人员的语音通信、短信通知、调度、分组通话、对讲机状态监控等功能。

第四,该系统可扩展性强,实施便捷,所有设备均可多条线重复使用,可有效提高施工作业效率,降低工程成本。

基于VR技术的技能培训系统

城市轨道交通建设施工工作面大、施工人员多而复杂、人员素质参差不齐,人员安全教育培训工作难度大,为此,项目部联合相关科研单位研发了VR虚拟现实技术,设计、开发和制作虚拟现实安全教育培训系统。

针对项目实际情况,项目部使用的“VR虚拟现实安全教育培训系统”选择了2种事故发生频率较高的事故类型,即“高处坠落”及“触电事故”(如图5、图6所示),将其制作生成可交互式体验的三维环境,可观察事故发生场景、了解事故应急流程,并模拟操作救援措施等。

图5 基于VR技术的防范“触电事故”培训画面

图6 基于VR技术的防范“高处坠落”培训画面

通过实施“VR虚拟现实安全教育培训系统”,有效改善了以往模式化、枯燥的安全教育培训模式培训效果有限的现状,并在很大程度上提高了员工参与安全教育培训的积极性。

猜你喜欢
项目部二维码调度
房建施工项目部安全管理问题及其对策
二维码
小康二维码
《调度集中系统(CTC)/列车调度指挥系统(TDCS)维护手册》正式出版
电力调度自动化中UPS电源的应用探讨
基于强化学习的时间触发通信调度方法
一种基于负载均衡的Kubernetes调度改进算法
让严肃的二维码呆萌起来
由关注到信任,由信任到首选——中铁四院郑州地铁项目部十年征程报告
二维码,别想一扫了之