进口关税下调：中国车市影响几何？

李永钧

经过近半年时间的持续发酵，进口汽车关税下调终于靴子落地。日前国务院关税税则委员会宣布，从2018年7月1日起，汽车整车及零部件进口关税分别降至15%与6%，自2006年起已经延续了12年的关税政策即将改变。这对于正处在结构优化升级期的中国汽车市场，无疑将带来一系列的连锁反应。

豪华车掀起降价潮

关税下调方案坐实之后，最先受到利好的，毋庸置疑是豪华高端品牌，无不表现得欢欣鼓舞，第一时间打出“降价”牌。消息公布当晚，特斯拉率先降价，旗下Model S和Model X两款车型降幅在4.8万元至9万元之间。宝马不甘落后，宣布对在华销售的BMW和MINI 品牌进口车进行下调，MINI ONE三门版的入门价格首次跌破20万元。此外，沃尔沃旗下畅销车型XC90的最高降幅高达10万元，林肯降幅达2到6万元，奥迪最大降幅16万元，奔驰最高降价8.7万元，福特也降幅1.5万至3.5万，三菱最高优惠提升6万元。短短几天，已有十几个豪华高端品牌发布官降消息，一场由豪车阵营发起的降价潮以迅雷不及掩耳之势再度掀起。

豪华高端品牌祭出价格下压的招数，令合资品牌的B+、C级高端车型顿时压力山大；特别是一些原本定价不高的二线豪华品牌，如斯巴鲁XV、英菲尼迪QX30、林肯MKZ等，关税下调后价格会更低，将进一步压缩合资品牌车型的价格空间。因此，预计中高端合资品牌会跟进降价大潮，谁将价格调整到位，谁就拥有了抢占市场先机的主动权。

此外，降低进口关税后，国产车的固有价格优势已不复存在，相较国产车，进口车价格更具竞争力，一些原本准备国产的品牌极有可能就此止步。外界猜测盛传的雷克萨斯国产化的计划可能中途夭折；更何况豪车市场早有“先谋销量再求利润”的苗头，与其化大力气搞国产化，还不如坐收渔利，单靠纯进口混日子来的滋润。而对于某些原本经营不善的品牌来说，改变产品计划的不确定性骤增，尤其是近几年身处品牌边缘化的法系标致、雪铁龙、DS品牌的前途更趋扑朔迷离，究竟是偃旗息鼓，还是重起炉灶？尚待进一步观察。

“自主”挑战机遇并存

对国内自主汽车厂商，下调关税是挑战也是机遇。以往观点是，汽车关税降低将会失去对于本国汽车工业的保护。不过就现在来讲，自主品牌的竞争力经过十几年的发展，已经形成了比较完整的汽车体系和产业链，市场竞争力大增，此次降低关税对于自主品牌总体冲击较小。这从销量上就能看到，2017年自主品牌乘用车占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。从价格区间来看，多数进口车型的价格都集中在30万以上，而自主品牌多是以中低端车型为主，售价集中在20万之下，与进口车型的重叠度并不高，从这个层面来看，影响还是相对有限的。而另一方面，在强大竞争压力下，反将倒逼自主品牌技术创新，加快转型步伐。

不过，对于高端自主品牌而言，关税下调无疑是当头一棒；特别对吉利领克、长城WEY等近两年在市场崭露头角的自主高端品牌的冲击是实实在在的。可以想象，一旦豪华品牌倒逼合资品牌车型的价格往20万元区隔收缩，不仅是合资品牌人心惶惶，连长城、吉利们好不容易看到的自主高端化苗头，形势瞬间变得严峻起来。20万元的关键性价位，恐怕又一次会成为横立在自主品牌面前的一座大山，显然，关税下调将给正在高端化或打算高端化的自主车企带来不小的阻力。

不过，从整体来看，关税降低将提升市场良性竞争环境，上汽、广汽、吉利、长城、长安等一线自主品牌有望在竞争中成长为真正具有全球竞争力的企业。另外已经成长起来的自主品牌也不会弱不禁风、不堪一击。所以此次关税调整对于自主品牌，机遇肯定大于挑战。

零部件业影响不小

其实，此次关税政策调整的焦点应该是进口零部件税率下降，而非大多数国内媒体关注并报道的整车税率下降。据中国海关统计，2017年中国汽车商品进口金额为882.71亿美元，其中整车进口金额510.30亿美元，其余372亿美元为进口汽车零部件。根据关税新政，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。这样大的降幅，对于目前并不发达的国内零部件行业将带来不小的影响。

众所周知，目前国内汽车行业核心零部件的研发依旧与国外企业有着较大差距，特别是在发动机、变速箱以及底盘等方面。虽然目前国内像吉利、长城和广汽等企业在核心零部件研发上屡屡有所突破，但在技术方面仍有欠缺。随着进口零部件关税下降，成本的下降很有可能会令一些缺乏技术积累和创新能力的自主品牌企业，更多地选择使用这些国外的核心零部件，减少自主核心零部件的组装比重，并以此来提升产品的竞争力，获得消费者的青睐。

不过可喜的是，由于国内零部件行业早前就逐步取消了外资股比限制，在与国际巨头的竞争中，自主零部件产业保持较大的成本差，远大于40%的降税幅度。目前自主品牌和合资品牌的零部件基本上已经实现本土化配套，海外零部件巨头在中国都已设立合资公司来实现就近供货，因此降税几乎不会造成已经实现进口替代的零件再重新被替代回去；另外，此次零部件关税的下调，极大的降低了我国零部件企业的进口成本，部分需要二级配套采购进口件的零部件厂商将受益，从另一个角度来看，进口零部件关税的下降也将在一定程度上刺激了国内核心零部件行业，具备核心竞争力的零部件企业有望获得发展良机。

有望重塑价格体系

较之前多次降税历史，此次降税幅度力度可谓不小。整车方面，将税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，降税幅度分别为40%、25%；汽车零部件方面，税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%，平均降税幅度46%。降税后，我国汽车整车平均税率为13.8%，零部件平均税率为6%。关税下调10个百分点将使得进口车的价格下调8%左右，整体进口车价格体系的下移将拉动国产车价格下行，从而影响整体车企利润8%-20%。此次关税下调对我国汽车市场是重大利好，有望推进重塑现有汽车产品价格体系，完善汽车消费市场。

进口关税下调后，各级别车型的价格都会产生很大变化。许多因为价格虚高被消费者排斥在购车选择之外的热门进口车型，将重新纳入消费者视野，获得广泛关注。如原本价格高高在上的宝马X5、丰田陆地巡洋舰、奔驰GLE，通过价格大幅度下调，完全可以将客户群吸引过来。另外，进口车、合资车和自主品牌车型的价格区隔将被压缩，价格间距会变小；将给消费升级火上浇油，预计将有一大批消费者放弃原来的购车计划，选购更高级别和档次的车型。

在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，降低关税会加剧国内汽车市场竞争，但总体影响不大。由于中国汽车进口数量只占年销量的5%，对国内汽车价格体系的冲击在可控范围之内。长期看，有利于创新和行業洗牌，促进汽车产业结构的调整和转型升级。不过对于国内车企来讲，降低关税后，汽车产业需要有一个逐步适应过程。未来政策会越来越放开，降低保护力度已是大势所趋，只有逐步提升自身实力，国内企业才能随着关税降低不断发展壮大。