加油站规划与周边交通影响的分析

吴立岗　李　彤

(1.陕西省旬阳高新技术产业开发区管委会，陕西 旬阳　725700；　2.太原科技大学交通与物流学院，山西 太原　030024)

当前，城市的汽车保有量急剧上升，成品油供应政策逐步打开，社会加油站愈发增多，加油站已然成为城市中不可或缺的重要服务配套场所，为司机朋友提供油品加注、洗车、休息等便利条件。但是加油站也存在巨大的安全风险，迫切需要搬迁闹市区内的加油站。随着城市的不断发展与扩大，加油站的规划与选址成为重中之重，而且考虑到以前加油站布局不合理等因素，对城市道路带来极大的交通隐患，影响交通安全与路网通行效率，因此，需要进一步分析探讨新建加油站布局规划对交通的影响，进行有效的交通组织设计具有直接的现实意义。

1　加油站规划原则

一是要科学规划选址，应符合城乡规划、环境保护和防火安全要求，选在交通便利的地方；二是要综合考量地理位置、车流量及社会功能等要求；三是在城市建成区不宜建一级加油站，城市中心区不应建一级加油站[1]；四是城市建成区内加油站宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近[2]；五是站内设备与站外建(构)筑物要符合国家安全间距；六是要合理规划空间布局，确定实际出行路线、出行方式的可选择性；七是要考虑经济与便捷，安全与环保；八是要严格执行国家现行规范及管理文件，确保规范化、法制化。

2　交通影响分析

加油站本身具有自己独特的交通特性。在空间影响范围内，加油汽车数量会根据加油站的地理位置、等级等因素的不同而变化。在车流量较小、服务半径较小的乡村公路、县道旁设置三级站(油罐总容量为60 m3以下，单罐容量不大于30 m3)，在车流量较大的省道，城市次干道等公路旁设置二级站(油罐总容量61 m3～120 m3，单罐容量不大于50 m3)。在车流量大的国道、高速服务区、城市主干道等辐射范围广的道路旁设置一级站(油罐总容量121 m3～180 m3，单罐容量不大于50 m3)。在时间影响范围内，加油汽车数量会根据高峰时间段和一般时间段划分开来，尤其是在高峰时间段内，加油站旁的道路会因为车辆数量的急剧上升带来交通拥堵，对周边路网的运行效率产生一定的影响。

2.1　加油站出入口影响

加油站本身存在一定的安全隐患，不宜建在交叉口附近，一是进口出口必须满足站内人员能够及时疏散撤离的要求；二是高峰期时加油站车辆排队，出入口会产生拥挤现象，影响旁侧交通路网运行，出口入口必须分开设置。

2.2　站内车辆穿行影响

部分加油站建在十字路口，旁侧道路遇到红绿灯堵车时，有些司机会穿行加油站内，无形中增加了站内车流量，易引发交通拥堵，形成二次不安全状态，有时人流车流交叉也会带来严重的安全隐患。

2.3　站外道路行驶车辆影响

主路顺向行驶车辆靠近加油站时不减速，容易在加油站旁因刹车不及时造成与等待排队加油车辆发生追尾事故；主路逆向行驶车辆左转弯进入加油站，容易造成主路中央顺逆双向车辆拥堵，引发交通事故。

3　具体交通组织设计

根据交通影响分析，现对加油站规划时交通组织设计提出以下具体措施。

3.1　进出口设置

加油站设置一个入口一个出口，且应分开设置，宽度不小于4 m，进出口坡度不大于6%。原则上进出口距离道路交叉口应大于80 m，距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50 m[3]。

3.2　平面与位置

加油站临街面宽度不应低于25 m，站内单车道不应小于4 m，双车道不应小于6 m[4]，站内道路转弯半径不宜小于9 m，且在出入口醒目位置设置“禁止穿行”提示标志。城市主干道各加油站之间至少相距5 km，且不应设在道路弯位、垂直路弯或路口100 m范围内，避免发生不加油车辆穿行站内情况。

3.3　交通流线安排

加油站宜采取单向交通、单进单出、右进右出的交通组织形式，在顺向离加油站100 m外选择部分会车冲突点设置“减速慢行”提示标志，在地面涂有道路安全标志标线，提醒站外旁侧道路行驶车辆提前获取有效信息减速行驶，在逆向道路中间线应划双实线，设置防护栏，避免顺向行驶车辆因高速行驶在加油站旁发生交通事故，避免逆向行驶车辆左转弯进入加油站造成交通拥挤。

4　结语

在加油站选址规划时，交通安全是非常重要的因素之一，它对周边路网的交通影响较大[5]。在满足城乡规划、环境保护和防火安全等要求的前提下，尽量把对路网的影响降到最低，所以根据交通影响的独特性，本文提出的交通影响分析，通过对加油站出入口，站内车辆穿行，站外道路行驶车辆等方面影响展开分析，预测出规划加油站时交通组织设计，对规划引导具有一定的价值。

参考文献: