高速公路填石路基施工技术研究

刘 俊 艳

(山西省晋中路桥建设集团有限公司，山西 晋中 030600)

1 高速公路填石路基施工质量要求与工程特点

1.1 施工质量要求

在高速路基填方施工中，碎石是比较理想的填筑材料，但在施工中必须严格控制填石材料的强度、粒径、风化程度和施工技术等方面。

1)高速公路填石路基施工所采用的填石材料强度应符合要求，一般要求其抗压强度不小于15 MPa；

2)填石路基所采用的填石材料粒径必须小于填层厚度的2/3；

3)根据压实机械的激振力控制填石路基的碾压厚度，一般其碾压厚度不应超过50 cm；

4)填石路基施工中必须保证其平整度符合要求，否则会影响填层厚度和压实质量，必要时采用人工摊铺配合施工；

5)填筑施工前必须对原地面进行处理，清除覆盖层植被，并进行碾压处理。

1.2 工程特点

填石路基的施工工程量大，填筑总体厚度大，需要选用较大的工程机械，施工质量检测与控制难度大。

1)填石路基填筑高度较高，工程量大，由于填石材料自身的质量较大，造成路基自重较大，对下承层的荷载也较大；

2)从其强度形成上来看，其强度主要来源于碎石之间嵌挤作用所形成的内摩擦力，基本上没有粘聚力的作用，因此其强度依赖于各粒料间的内摩擦力；

3)填石路基主要采用大粒径碎石作为路基填料，均匀性较差，施工中很容易造成离析，导致路基密实度不均匀；

4)碾压施工质量的好坏与填石路基的密实度直接相关，如碾压质量不合格，易造成路基不均匀沉降；

5)施工中不得采用地质软岩石，由于其强度低，容易被压碎，会破坏路基的骨架结构，影响施工质量；

6)与土质路堤相比较，填石路基的填料压缩模量高，易产生压缩变形，影响施工质量；

7)施工中采用的填料的强度、风化程度、粒径和岩性等方面性质会有一定的差距，由于这些差异产生的不稳定因素会使路基出现缓慢变形，导致路基性能出现改变。

2 施工技术要点

2.1 施工现场准备

1)原地面清表。

对原地面上的植被、灌木、树木进行清除，并挖除根系。对原地面上的凹坑进行回填，水池进行清淤和回填，并进行夯实，使其密实度达到设计要求。

2)整平碾压。

对原地面上的杂物进行处理后，采用推土机进行整平，压路机进行压实，使其密实度达到设计要求。

根据施工现场地形情况，设置临时排水设施，一般设置临时排水沟，设置位置应与永久排水设施相结合。

4)制定施工方案。

施工前按照施工现场基本情况制定施工技术方案，并组织进行自上而下的施工技术交底和安全技术交底。为了保证填石路基的施工质量，采用全断面水平填筑法进行路基施工。路堤填筑采用由低向高的填筑顺序，并按照路堤设计横断面采用整体填筑。

2.2 测量放样

根据施工现场提供的控制点进行施工放样，放出道路中桩与边桩位置和高程，按设计要求放出边坡坡脚位置，并埋设控制桩，以便控制路基填筑宽度和高度。

2.3 路基填料摊铺

根据自卸汽车的斗容量和填层厚度确定堆料间距，并用石灰画出方格网，从路基中心线处分开，以固定的纵横间距画出。现场安排施工人员进行指挥，待自卸汽车停到规定位置处方可卸车。卸料后采用推土机对填料进行摊铺，必要时采用平地机和装载机配合作业。填料摊铺采取先中部，后两端的顺序，并保证中间高，两侧低，做出路拱横坡。施工现场的超尺寸碎石，采用人工击碎或挑出，不得用于路堤填筑。当发现石料间的空隙过大，可采用人工方式洒布小粒径碎石、石屑找平。

施工前对路基两侧2 m范围内的边坡进行人工码砌，码砌高度应与路基填筑高度相配合。边坡码砌前对路堤坡脚进行测量放线，以确保其线型直顺，曲线处圆滑自然，并保证其坡率及质量符合设计要求。边坡码砌成型后应稳定不松动，内部无明显空洞。

2.4 碾压

摊铺完成后对其宽度和平整度进行检查，合格后即可进行碾压。填石路基碾压采用振动压路机，并根据填层厚度选择压路机的型号。初压应采用静力压实，以保证路基平整度。复压采用振动压实，压实过程中应注意对振幅和振频的选择。铺层厚度较大时应采用高振幅，对平整度要求较高时，应采用高振频。碾压应遵循路基碾压原则，并注意重叠和碾压遍数。碾压应无漏压、无死角，碾压至路基填料稳定无起伏，平整密实，即可进行压实质量检测。

随着高职院校招生规模的不断扩大，班级规模也不断扩大，多保持在40-50人左右。在这样的班级上课，因学生个性差异、学习能力、知识水平等方面的差异较大，任课教师难以因材施教面面俱到地照顾到每位学生的课堂学习。从而，教师也就难以针对不同学生的差异情况，采取有针对性的教学方法和辅导方法，使得课堂教学效果较差，无法满足学生的个性化需求。

2.5 施工质量检测

填石路基碾压完成后对其施工质量进行检测，检测内容包括路基中线偏位、路基宽度、标高、压实厚度、压实度及沉降差等指标，这里重点介绍压实度的检测。

1)沉降差观测法。

填石路基碾压结束后，采用激振力25 kN以上的振动压路机进行碾压，并采用水准仪进行沉降差的观测。当碾压前后的沉降差不大于5 mm时，即为合格，否则应继续碾压直至合格为止。

2)孔隙率检测。

采用水袋法进行压实干容重的检测，将其得出的结果与水准测量的结果相对比，判断路基压实质量是否合格。当测得的孔隙率不大于22%时，说明其压实度符合要求，否则再采用振动压路机碾压，直至达到设计要求为止。

3 施工质量控制措施

3.1 施工准备阶段质量控制

1)施工前编制科学合理的施工方案。根据施工方案确定路基的分段施工顺序，并做好人员和设备的调配。做好路基填料的质量控制，并做好对路基基底、填料摊铺和压实，以及施工质量检测进行科学合理的设计，以确保施工质量。

2)设计文件复核。对设计文件中的关键部位进行重点复核，发现问题及时向设计单位和业主反映，及时解决。

3)做好清表工作，保证路基基底稳定密实。

4)施工前对路基填料做击实实验，确定试验参数，为后期压实度检验做准备。

3.2 填石路基施工阶段质量控制

1)路基填料质量控制。路基填料一般就近选用，但当地的填料可能会存在各种问题，比如粒径和强度可能不符合要求，这就要求必须采用有效方法对路基填料进行控制。

2)路基压实度控制。保证路基压实度首先应控制路基填料的含水量，并避免雨天施工，含水量过低时可采用洒水闷料。压实机具的选择是影响路基压实度的另一个主要因素，并应控制碾压质量。此外，还应控制路基填料的松铺厚度和最大粒径。

3)强度控制。填石路基强度的控制主要从压实厚度和弯沉值两个方面进行控制。压实厚度和弯沉值可以反映出路基上部结构的整体强度，必须进行有效的检验和控制。

4)做好临时排水，并将路基横坡控制在2%～4%，以满足施工中的排水要求。

4 结语

高速公路填石路基施工应结合其工程特点，制定合理的施工方案，对其原材料和各施工工序进行质量控制。现场施工中应建立严格的质量管理体系，并严格执行检查验收制度，严格进行过程控制，检查验收合格后方可进行下一道工序施工。文章从分析高速公路填石路基的施工质量要求和工程特点着手，重点介绍施工技术要点和施工质量控制措施，力求提高一线施工质量，提供经验参考。

[1] 徐 波，彭礼鹏.高速公路中填石路基施工技术的应用[J].交通世界，2017，24(10):52-53.

[2] 王新瓒.山区高速公路填石路基施工技术[J].国防交通工程与技术，2017，15(S1)：45-48.

[3] 路立龙.关于山区高速公路填石路基施工技术的探讨[J].公路，2013，58(4)：129-130.

[4] 张 昆.高速公路填石路基施工技术[J].中国新技术新产品，2015，23(10):131.

[5] 徐 波，彭礼鹏.高速公路中填石路基施工技术的运用解析[J].交通节能与环保，2017，32(1)：94-96.