LNG接收站消防水系统设计方案探讨

■ 田靓 宋涛 中海石油气电集团有限责任公司

一、L NG概述

L NG是液化天然气的简称，主要成分是甲烷。L NG是地球上公认的最干净的化石能源，体积约为同量气态天然气体积的1/625，便于运输的特点使L NG迅速发展为全球能源市场的新热点。

二、L NG接收站概述

L NG接收站的主要功能为接卸由国外采购的L NG、储存L NG、气化L NG并将气化后的天然气输送至天然气管网或通过L NG槽车将L NG运往用户。L NG接收站一般由码头区、储罐区、工艺区、槽车区、计量区、公用工程区等部分组成。

三、消防设计方案

由于L NG接收站在我国的发展历程，早期的设计多由国外设计公司设计，往往直接采用国外规范，例如E N1473、NF P A59 A等，而后国内设计院多采用石油化工规范，两者之间存在一定的理念差异，使L NG接收站的消防水系统设计没有完全统一的标准。近年来，我国也相继出台了一些针对L NG接收站设计的规范，但其中针对消防水系统的内容，仍然不是非常的完备。L NG接收站的消防水系统一般包括水喷雾系统、远程控制消防水炮、高倍数泡沫灭火系统、固定式消防炮、水幕系统、固定式消防栓等。

1.水喷雾系统

水喷雾系统应设置在L NG全容混凝土储罐罐顶泵出口、仪表、阀门、安全阀平台，储罐立管管廊，储罐斜梯，储罐罐顶检修通道，码头逃生通道，工艺设备（压缩机、高压泵、再冷凝器等），槽车装车橇等部位。水喷雾系统的喷雾强度根据保护部位不同分别为10.2 L/mi n·m2或20.4 L/mi n·m2。

2.水幕系统

水幕系统应设置在码头操作平台前沿、登船梯前侧工作区域、码头消防炮塔架等位置，水幕系统的喷水强度为2 L/（s·m）。当L NG船舶发生火灾时，水幕系统能够隔绝热辐射使消防人员能够进行灭火作业，同时有效保护码头上的工艺设备受到热辐射的影响。

3.高倍数泡沫灭火系统

高倍数泡沫灭火系统主要设置在L NG集液池，目的是控制泄漏的L NG的挥发，集液池一般设置在码头区、工艺区、储罐区、槽车区等区域。设计泡沫混合液供给强度为7.2 L/（mi n·m2），泡沫混合液供给时间不小于40 mi n。由于L NG接收站多使用海水消防，扑灭L NG火灾应选用3%的耐海水型高倍数泡沫原液。

高倍数泡沫灭火系统应采用自动控制方式。每个集液池设置2个可燃气体探测器、3个低温探测器、2个火焰探测器，当同时2个探测器探测到有L NG泄漏到集液池后，由火灾报警控制盘联锁启动控制阀，从而启动高倍数泡沫灭火系统，向集液池内喷射泡沫混合液。

4.消防水炮

L NG接收站应设置两种消防水炮：远程控制消防水炮和固定式消防水炮。

远程控制消防水炮设置在码头前沿，设置不少于2台，射程必须覆盖设计L NG船型的装卸管汇区和码头工作平台装卸区范围。并且与消防船或消拖两用船协同工作以满足覆盖停泊设计船型的全船范围和水量要求，码头远程消防水炮的水量比例不应小于50%。

固定式消防水炮一般为手动操作，设置在工艺区、槽车装车区、计量区，固定式消防水炮沿以上区域的道路布置，靠近被保护的工艺设备。

5.固定式室外消防栓

由于L NG接收站的消防水系统一般属于稳高压制，平时稳压泵运行使消防管网的压力稳压为一个较低压力，火灾时消防泵启动，消防水管网压力一般较高。为了避免消防水枪出口压力太高，L NG接收站的固定式室外消火栓出口处应设置减压设施。

6.槽车装车区的消防水系统设计探讨

目前，由于各设计单位的设计理念不一致，国内现有设计规范又没有提出明确的要求，槽车装车橇的消防水系统设计差异很大。有的L NG接收站设置了水喷雾系统，有的设置了水幕系统，有的不设置消防水系统，只布置手提和推车式的干粉灭火器。随着L NG槽车液态外输的迅速发展，L NG接收站内槽车装车区的规模越来越大，多个L NG接收站的装车橇数量达到了20个以上；且L NG槽车装车操作频繁，其火灾危险性并不低于工艺区和储罐区。笔者认为槽车装车橇的消防水系统选择水喷雾系统最为合适，其原因主要为：第一，槽车装车橇属于固定设备，其水喷雾系统的消防设计理念为L NG的冷却防护，与其他工艺设备、储罐等相应消防水系统的消防设计理念一致；第二，水幕系统的设计理念为隔绝热辐射，槽车装车橇发生火灾时，对装车橇及槽车的冷却降温应比隔绝热辐射更为合理和必要。

四、结语

在L NG的应用越来越广泛的今天，L NG接收站的技术已经相对成熟，但是消防系统还是不够完善，在本文中给出的消防方案仅仅是一些建议，但是在实际设计时还需要根据实际情况的不同来对消防系统进行科学合理的设计，这样才能设计出可靠使用的消防系统。

参考文献：

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