泉州市道路旅游客运车辆需求量预测分析

王凤英

(福建船政交通职业学院交通经济系 福州 350007)

《泉州市旅游十三五规划》提出：到2020年，全市年接待游客人数突1.0亿人次，年均增长14.3%，旅游总收入超过1 300亿元人民币，年均增长16.04%，其中国内旅游收入1 116 亿元人民币，年均增长15.94%，旅游创汇28亿美元，年均增长16.05%。旅游产业地位更加突出，产品内容更丰富，产业链条和公共服务体系更完善[1]。

泉州旅游业的发展离不开交通运输的硬件支撑，因此，为更好地服务其发展，建设“海丝泉州”和“美丽泉州”，科学合理地规划旅游客运运量和运力平衡是发展泉州旅游经济的基础保障工作。

1 泉州市道路旅游客运量发展现状

2015年泉州市围绕建设“21世纪海上丝绸之路先行区”目标，以打造“清新福建·海丝泉州”旅游品牌为主线，加大招商引资和项目建设力度，积极推进产业融合，创新旅游新业态，强化旅游市场营销，提高旅游服务质量，推动旅游产业发展壮大。全年接待游客5 125.31万人次，道路旅游客运量4 392.62万人次，旅游总收入617.89亿元,同比增长15.74%、13.13%和16.88%。泉州市旅游客运量数据[2-3]见表1。

表1 泉州市旅游客运量数据表

由表1可知，2005-2015年泉州市道路旅游客运量的平均增长率为14.12%。即未来泉州市道路旅游客运量将逐年增长。

2 泉州市道路旅游客运量预测

本文试选取GDP、第三产业值、城镇居民人均可支配收入、全年旅游总收入4个影响道路旅游客运量的重要因素，建立多元回归预测模型式(1)，以对泉州市旅游车辆完成的客运量需求进行预测。

y=b0+b1x1+b2x2+b3x3+b4x4+e

(1)

式中：b0为常量，b1～b4是回归系数，e是随机误差。原始数据[4-5]见表2。

表2 泉州市道路旅游客运量及影响因素数据表

回归分析是通过规定因变量和自变量来确定变量之间的因果关系，建立回归模型，并根据实测数据来求解模型的各个参数，然后评价回归模型是否能够很好地拟合实测数据；如果能够很好地拟合，则根据自变量作进一步预测。向后回归就是将所有的影响因素引入分析，然后逐步排除。将道路旅游客运量作为因变量y，GDP、第三产业值、城镇居民人均可支配收入、全年旅游总收入4个指标作为自变量即x1～x4，取引入自变量的显著性水平α进=0.050，剔除自变量的显著性水平α出=0.051，然后进行向后回归，基于SPSS 19.0的部分运行结果见表3。

表3 回归系数及t检验

由表3可见，变量城镇居民人均可支配收入和GDP对应的概率P值大于0.05，因此这2个变量对因变量没有显著预测作用，反之，变量第三产业值和全年旅游总收入的概率P值小于0.05，说明这2个自变量对因变量有显著预测作用。

根据表3输出的系数结果，代入多元回归方程道路旅游客运量多元回归预测的模型表达式为：道路旅游客运量=103.970+1.626×第三产业值+0.997×全年旅游总收入。

泉州市人民政府发表的《泉州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中提出，“十三五”期间第三产业值年平均增长率为9.4%。《泉州市旅游十三五规划》提出到2020年超过1 300亿人民币，年均增长率为16.04%，因此，本文采用平均增长率算法，计算出2016-2020年第三产业值和旅游总收入，然后利用上述回归得到的道路旅游客运量与第三产业值、全年旅游收入的模型，计算可得道路旅游客运量的预测值见表4。

表4 泉州市第三产业值和全年旅游总收入预测结果

目前除了承担道路旅游客运量的营运车辆外，随着人均可支配收入的提高，私家车的自驾旅游占比在逐年提升，因此，为了更好地平衡道路运输客运量与运力，在道路旅游客运量的数据中需进行小型轿车自驾旅游的数据清除。泉州市旅游局主要景区散客自驾出游统计数据见表5。

表5 泉州市自驾出游客运量的统计表

根据表5计算出自驾旅游客运量占道路旅游客运量的比例平均增长率为2.15%，因此可以计算出未来5年的自驾旅游游客运量的比例，再进一步计算出道路旅游客车承运的客运量占道路旅游客运量的比例，由此根据表4的未来5年的道路旅游客运量计算出未来5年泉州市道路旅游客车承运的客运量见表6。

表6 泉州市道路旅游客车承运的客运量预测结果

3 泉州市道路旅游客运运力预测

道路旅游客运运力是指一定时期内，道路旅游客运车辆构成和客运车辆利用程度的部署和安排。

道路旅游客运车辆是道路旅游客运企业运输生产的基础部分，道路旅游客运车辆运用情况是旅游客运运力的具体描述。道路旅游客车承运的客运量表明社会对道路旅游运输服务的需要，客运运力计划和客运车辆运用计划则表明运输企业可能提供的运输生产能力。确定道路旅游客运运力目的就是要在需要与可能之间建立起一种动态的平衡。

通过需要(运输量)与可能(运力)的平衡预测结果和上级下达的运输任务，使生产效率与经济效益平衡，在满足社会需要、有利国民经济发展和保证经济效益的前提下，合理确定运力值。汽车运输经常存在运力与运量的矛盾。当运力不能满足社会需要时，只能依靠对社会运输的经济调查，掌握旅客运输的流量、流向及运距，确定实载率和运输车辆日行程等指标后，本着确保重点、照顾一般的原则，采取以运输车辆定产的办法确定旅客运输量计划值。当运力大于社会需要时，应根据已定的旅客运输量计划，在保持一定的运输工具运用效率指标水平的基础上，预测需占用运输工具数，防止为适应计划运输量而降低运输工具运输效益出现的偏差。其测算方法是：已定客运量

计划需占用车辆数=已定客运量计划值 ÷计划期日历天数÷车辆工作率计划÷车辆计划平均座位÷实载率计划。

根据前文预测道路旅游客车承运的客运量，结合调研数据，本着充分利用车辆运用指标的原则，确定计划期日历天数为360 d，车辆工作率为70%，车辆平均座位为43座，实载率90%，已定客运量的计划值为表6计算出的客运量值，代入上述已定客运量计划需占用车辆数的计算式，计算出未来5年泉州市道路旅游客车车辆数，结果见表7。

表7 泉州市道路旅游客车运力预测结果

4 结语

随着泉州市社会经济的快速发展，旅游业的支柱地位逐年提升，旅游进入新时期，为顺应旅游运输快速化、个性化、公平化的新形势，要加快实施“以快为主、多元发展，突出效益、兼顾公平”的完善策略，积极推进道路旅游运输服务模式创新，加快促进道路客运产业结构优化。充分满足市场对旅游运输服务的需要，保证旅游生产的发展，促进各种运输方式的综合利用和合理分工；不断提高旅游客运企业的经济效益、降低运输费用。