英伦造车艺术的东方演绎

罗逸然

这充满艺术气息的英伦风情总是令人着迷，仿佛一幅出自大师之手的不朽画作。

随着地球仪的转动，让我们将坐标定格在遥远东方长三角腹地的一座小城之上——常熟。这座江南的水乡小城，早在五千多年前就有人类在这方沃土聚居生息。他们凭借着勤劳和智慧创造了灿烂的吴文化。随着近代长三角经济带呈现出了飞速发展的态势，常熟作为其中重要的一环，成为了重要的工业制造之城。

英伦的“艺术家”

我始终认为汽车，这一现代工业文明的集大成者，在冰冷的外壳下，住着别样的灵魂。这些灵魂是设计、研发、制造他们的人赋予其的。如果说日本车的灵魂是实用的工具，德国车的灵魂是驾驶机器，美国车的灵魂是那台大排引擎的轰鸣，那么英国车的灵魂就是飞驰的艺术品。

“把造车当成一门艺术”一直是英国汽车制造业的专属特色，尽管随着商业化大潮的来临，汽车产业也不可避免的受其冲击，但是英国汽车始终保持着汽车工艺的极致，并且依然给人以古典、品味、典雅的印象。

捷豹这一流淌艺术血脉的英伦老牌车企正是艺术造车的践行者。

当来自英伦的艺术造车落户到东方的水乡小城，会呈现出怎样的一幅崭新姿态？

工廠探秘

6月27日，奇瑞捷豹路虎公司位于常熟的二期制造工厂正式开业，同时，二期的首款车型全新捷豹E-PACE也在当天正式驶下生产线。作为标志着奇瑞捷豹路虎在中国进入新阶段的“历史事件”：工厂二期新增建筑面积98，122平方米，新增一条全球先进的伺服压机线、新建第二总装车间，并完成对现有焊装车间等制造设施的扩建，其中焊装扩建车间的自动化率高达100%。

这使得工厂二期新增7万台整车年产能，全厂的总产能达到了20万台。

二期工厂开业当天，大众侃车受邀进入二期工厂总装车间，来探秘这座捷豹路虎的“全球样板工厂”究竟有着何种的造车魔力和艺术。

总装工序就是把座椅、车窗、发动机、悬架、电子电气部件统统安装到车身的过程，在这道工序之前还要历经冲压、焊装、涂装三个过程。出于新工厂和捷豹E-PACE的车身设计保密需要，此次厂方并未向我们开放总装之前的三道工序过程。

一进入车间，这里的一切都井然有序，各条装配线上满是高度智能化的机械吊臂在按照预先设置好的流程，给早已完成的车身框架安装整车所需的各个部件。

在对每个工序的工作状况、配件情况的收集工作中，总装车间融入了RFID射频识别技术。这项技术起源于二战时期的英国，应用于战争中分辨敌我飞机身份，后来逐渐应用于工业生产，其优势是能穿透雪、雾、冰、涂料和条形码无法正常使用的恶劣环境。因此不只是在生产阶段，在产品的售后阶段利用这项技术可以有效的追溯问题原因，这是捷豹路虎对产品全生命周期管理中的重要一环。

这座工厂同时支持多种不同车型的共线生产，并且能完成个性化的订单生产，高效、精准的完成豪华车用户的个性化需求，据说，最高能处理30万个选装配置数据。

物流区域采用了语音拣选系统，以确保将拣选率提升了20%。在分派不同的零件时，所有的零件都有自己的专属编号。令人惊讶的是，这里的员工早已将这些编号熟记于心。

人机工程在这间总装车间得到了充分应用，80%以上的吊具可以进行升降，并且还能使用滑板、同步板链、助力装置等辅助工具进行辅助吊装。在冲压三线，这里增加了升降踏台，可以保证检料人员姿势，以免同一个姿势过久造成疲劳，体现了以人为本的的生产理念。

在质量中心，每台组装完毕的车都要在这里接受长达20分钟，喷淋压力在22-25立方米/小时的测试，这相当于最强暴风雨的三倍强度。

这还不算完，每台车还要经历严苛的振动台、尾气测试、色差管理、漆膜性能检测等一系列关卡的考验，才能到达最后的三坐标的全方位精密检测大关，并与封样车对比，持续改进并为后续生产树立参照标准。

最新的艺术作品

而捷豹E-PACE就是历经这样的严苛洗礼，走下了生产线。随着这款车的下线，奇瑞捷豹路虎“三年内五款车型”投放市场的首期规划完美收官。

捷豹E-PACE的设计灵感源于捷豹的跑车F-TYPE，灵动的造型、急速下滑的车顶线条和极具辨识度的捷豹PACE家族设计语言一同赋予其如跑车般的动感姿态。作为捷豹家族的最新成员，标配的四驱系统和Ingenium发动机将保证它纯正的英伦运动血统，同时，此车运动化的底盘调校和搭载的自适应动态系统都强烈散发着运动气息。

作为一台豪华轿跑SUV，E-PACE的座椅采用了细腻奢华的温莎真皮包裹，全车多个英国之宝音响打造出了皇室般的豪华氛围。此外，针对年轻用户的喜好，捷豹还为其装配了全尺寸虚拟显示屏、激光抬头显示系统、4G WiFi热点等智能科技装置，将豪华的艺术与现代科技毫不突兀的融合在一起。

将艺术在东方尽情挥洒

此次于常熟工厂下线的捷豹E-PACE，与此前发布的海外版基本保持一致，并且和捷豹位于奥地利的格拉茨工厂一起同步投产，着标志着捷豹已经将中国工厂纳入其全球生产体系。

常熟工厂于2014年下线了其第一款奇瑞与捷豹路虎组成合资公司后的车型——路虎揽胜极光，此后路虎发现神行、捷豹XFL、XEL也先后诞生于此，随着此次E-PACE的下线，奇瑞捷豹路虎完成了其第一阶段的产品布局，也是其践行并推动“中国制造2025”的发展和落地。

2018年，是捷豹路虎正式进入中国的第8个年头，在刚开始进入的两年间，由于其旗下车型都以进口引进方式进行销售，客观上高昂的售价对其销量的进一步提升有所影响。不过，随着捷豹路虎和奇瑞联姻，一系列的车型国产计划开始陆续实施。随着国产車型的先后面世，捷豹路虎相对于德系对手的价格体系劣势被很好的抹平，对终端市场的销售起到了积极的作用。捷豹和路虎品牌2017年在华销量累计146，399台，同比增长23%。今年1-5月，捷豹路虎的销量继续猛增，中国市场已成为其品牌的“全球最大市场”，奇瑞捷豹路虎的销量以将近6成的占比起的了决定性的作用。

E-PACE的到来，和已经推出的F-PACE形成了捷豹品牌在中国乃至全球，从紧凑级到中级SUV的产品完善布局。捷豹用家族运动基因来打造的这两款SUV，因其强烈的运动跑车化风格，让他们在同质化的SUV市场中显的与众不同。面对奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3的竞争，E-PACE显然已经做好了准备。

“基于消费者对信息化与智能化的个性产品需求增强，未来，奇瑞捷豹路虎将通过出众的英伦设计，为消费者带来更多纯正英伦血统的产品。我们也将加快3D打印、虚拟与增强现实、物联网、大数据、云计算、机器人及其应用系统等智能制造支撑技术的深化应用，践行向消费者提供全球品质产品和服务的承诺，持续创领中国高端汽车市场。”

奇瑞捷豹捷豹路虎常务副总裁陈雪峰这样对大众侃车讲到。

观点

此前我对于英国造车的印象还停留在上世纪英国车企的手工作坊车间的纪录片中。捷豹的E-TYPE，这台被恩佐·法拉利誉为“世界上最美丽”的跑车，就是在捷豹位于英国的老式工厂中，由那些老派工程师们，使用着原始的锤子、扳手等工具打造而成。虽然这样的造车过程保持着英国造车的传统精湛工艺，堪称一门艺术。但是由此打造的汽车，在用户的使用过程中，故障率居高不下。而此次，在参观奇瑞捷豹路虎位于常熟的工厂之后，让我对这个古老的英国豪华车品牌的制造工艺和严谨的工作态度有了耳目一新的感觉。在依然坚持着捷豹家族运动化灵魂的设计的同时，捷豹品牌与时俱进，充分的利用工业现代化的优势，打造出了全国唯一的全铝车身车间，进一步树立了以全铝车身为产品优势的、与其他豪华品牌车型不同的鲜明卖点。让消费者以主流的价格体验到了来自新时代英伦的造车艺术。这就是捷豹在东方呈现出的造车艺术。