石油焦运输方式对销售价格影响及对策建议

侯光明，童庆平，殷志涛，龙伟灿

（中国石油化工股份有限公司长岭分公司，湖南岳阳 414000）

石油焦是石油炼制过程中的副产品，根据石油焦结构和外观，可分为针状焦、海绵焦和弹丸焦，形态随焦化加工工艺、操作条件及进料性质的不同而有所差异。C公司延迟焦化装置原始设计能力为60万吨/年，2002年改造扩能至120万吨/年，设计以减压渣油为原料，2013年开始回炼催化油浆。装置石油焦收率约28%，年产石油焦30～34万吨，占加工原油的比例约5%，其中有5～9万吨石油焦作为动力CFB锅炉自用燃料，占石油焦产量的15%～30%。除作燃料石油焦，也可经过高温煅烧，用作炼铝或炼钢的电极。C公司石油焦牌号为3#A、3#B，主要指标见表1。

C公司石油焦灰分和挥发分指标优于标准，硫含量相对较低，因性质好、市场认可度高，产品应用于下游碳素电极行业，并有部分出口。

集团公司石油焦由炼销公司买断后集中对外销售，表2为近3年C公司与周边A公司、W公司石油焦月度买断价对比。从表2看出，虽然C公司石油焦品质较好、市场认可度高，但相同牌号C公司石油焦买断价格较A公司、W公司低且差距较大，与A公司比，价差在80～280元/吨，以2016年6-7月最为突出。

影响价格因素主要有石油焦质量、运输方式、运输距离等。文章重点分析影响C公司石油焦价格的主要因素，提出完善出厂方式，提高石油焦价格的建议。

表1 C公司3#A、3#B石油焦主要指标

1 影响石油焦质量主要因素分析

1.1 原油硫含量对石油焦品质影响

石油焦的含硫量取决于渣油的含硫量，渣油的硫有30%～40%残留在石油焦中。对于碳素电极行业，硫是一种有害元素，硫含量的高低是石油焦质量等级的首要影响因素。

沿江企业为降低原油采购成本，加工原油中提高中东含硫原油比例，从2015年的18.6%提高至2016年的35.0%，原油硫含量从0.7%提高至1.1%以上，石油焦平均含硫从2015年的1.7%提高至2016年的2.0%以上。其中2016年二季度含硫原油比例达39.3%，4月起石油焦硫含量低于1.98%，符合3#A质量标准的石油焦大幅减少，大部分降级为3#B石油焦销售。C公司延迟焦化石油焦硫含量变化见图1。

表2 3家企业石油焦销售买断价对比 元/吨

图1 延迟焦化石油焦硫含量趋势

1.2 焦化掺炼催化油浆对石油焦灰分、微量金属元素影响

生产碳素电极的石油焦灰分指标要严格控制小于0.5%。为了提高全厂轻油收率，延迟焦化装置自2013年开始少量回炼催化油浆，2017年上半年油浆回炼比为11.4%，灰分从2015年的平均0.22%增至2017年上半年的0.25%，灰分指标接近0.50%的数据增多。由于油浆携带催化剂，对石油焦灰分及微量金属元素均有影响，因此，要求控制焦化装置的油浆回炼比不超过15%。

1.3 石油焦挥发分对品质影响

石油焦挥发分的大小代表焦化温度的高低，延迟焦化装置焦化温度约500℃，挥发分8%～15%，一般挥发分的高低对碳素电极制品质量并无多大影响，但高挥发分对煅烧作业操作和碳素电极产品收率有影响，C公司石油焦挥发分为7%～10%，较受碳素电极企业欢迎。

2 石油焦销售价格影响因素

2.1 石油焦品质对石油焦销售价格的影响

影响石油焦价格的品质因素有硫含量、灰分、挥发分、微量元素等指标，市场以满足终端产品需要来体现石油焦的市场价值。相同等级的合格品，其灰分、微量元素等指标差异，包括粉焦比例、硬度、结焦性能、导电率等，都会造成价格几十元、甚至上百元的浮动。稳定的品质以及长期形成的客户依赖度，都是决定价格的重要因素，也是沿江企业相同牌号的价格差异因素之一。据石油焦销售部门统计，3#A与3#B石油焦买断价差在30元/吨；J公司石油焦灰分较高，影响碳素电极品质，同牌号3#A石油焦较W公司低100元/吨；同样是硫含量、灰分均达标的牌号，A公司由于其微量元素钒、镍含量低，石油焦价格较W公司高80元/吨。

2.2 消费地距离影响

石油焦主要用于碳素电极等领域，其中又以电解铝行业为主要消费行业，2010-2015年，电解铝产能由1 960万吨增至2 930万吨，增加了49.5%，新增产能基本分布在华东和西北区域。目前电解铝行业产能过剩，价格大幅下滑，华东碳素电极行业贴近下游电解铝消费市场，为石油焦主要消费市场，新增产能全部为民企，由于规模大、成本低，有竞争优势，而高负荷开工；其次西部地区能源价格低，高耗电企业有成本优势，电解铝市场西移，新疆实行煤电铝一体化规划，新增电解铝产能较多；内陆石油焦消费市场在去产能过程中逐渐萎缩，湖南唯一石油焦客户创元铝业于2015年底停工。尽管C公司石油焦由于硫含量较低，品质较好，可全部用于电解铝行业做碳素电极，但消费市场在华东、西南、西北区域，运距远，物流成本高。

2.3 石油焦出厂方式影响

石油焦消费市场决定运输方式的选择，一般要求快捷、方便和成本低。过去电解铝产业以国企为主导，大都具有铁路专用线，可以点对点运输，在很长一段时间内铁路运输方式有优势。随着去产能加速了电解铝老企业的衰亡，新增民企一般没有铁路专用线，多采用公路、水运等低成本、高效运输方式。对于短距离运输，公路汽车出厂最为灵活、高效，华东区域大部分企业选择该运输方式。

C公司石油焦只有铁路出厂单一方式，不能适应市场和客户的需求，2011年石油焦铁路出厂还较顺利，到2016年5月为解决石油焦销售出路，只能销往西北、西南区域铁路客户，甚至发往新疆地区，石油焦铁路运费高达560元/吨，占石油焦销售价格的60%～70%，发往西南区域运费也在300元/吨以上，远高于水运发往华东区域约100元/吨的物流成本。而每月1.0万吨出口石油焦通过铁路至城陵矶码头转水运到南京石油焦集散地，物流费用约110元/吨，远低于铁路销往西北地区的运输成本。由此可见，C公司单一铁路出厂方式严重影响石油焦销售价格。

2.4 石油焦销售数量对价格影响

据销售部门统计，2015年地炼石油焦产量占全国消费市场的26.3%，2016年炼油效益较好，地炼开工负荷大幅上升，石油焦资源大幅增加，打破了地炼所在的华东区域的供需平衡，对沿江企业石油焦销往华东区域形成了较大压力。

C公司为降低动力CFB锅炉的燃料成本，提高了CFB锅炉燃料煤焦比及实施了外采高硫焦串换自用低硫焦两项措施，实现石油焦全产全销，再因3#A石油焦出口受限，2016年5月C公司新增1.0万吨石油焦资源需进入国内市场，占全国石油焦销售比例仅0.4%，对全国供需关系影响很小。但新增1.0万吨资源占全国铁路消费市场比例达4%，占中国石化铁路消费市场比例达10%，对铁路运输市场影响较大。销售部门为解决石油焦后路畅通，只能被迫销往西北、西南区域铁路客户。

3 C公司开通公路、水运出厂对石油焦销售价格影响分析

3.1 更多供应华东地区客户，降低物流费用，提高出厂价格

近几年，C公司石油焦为单一铁路出厂方式，运输成本高，运输时间长、效率低。经过长期市场化筛选，石油焦客户基本为企业自有或周边有铁路卸车设施，或对C公司石油焦产品忠诚度较高的企业。通过对主要客户的跟踪分析，客户为降低采购成本和提高采购效率，有走公路、水运的需求。C公司开通石油焦公路、水运两种出厂方式：①C公司周边建立石油焦堆场，平常每天从焦池往堆场短距离运输石油焦，为后续公路、水运高效出厂提供基础条件；②利用CFB锅炉转运焦化石油焦的设施、并对转运楼加装电控装车漏斗设施，集中3～4天公路运至江边码头，一次性装船3 000吨左右出厂。

C公司紧邻长江之滨，周边码头多，除城陵矶大型码头外，沿江还有兴达、武钢、白马矶等小型码头，以装卸固体货物为主。其中武钢码头条件相对便利，装卸能力较强，距C公司约14千米，不到半小时车程。

对主要客户多种运输方式到厂物流成本测算：铁路为目前铁路出厂送达费用。铁路转水运为铁路出厂至岳阳北站—城陵矶港口—水运到厂物流费用。公路、水运出厂，方案1费用为厂区—堆场—陆城码头—水运到厂物流费用，按厂区—堆场短倒（含堆场租赁费）15元/吨，堆场—陆城码头15元/吨；方案2集中出厂运作，费用较方案1低约10元/吨。主要目标石油焦客户多种运输方式到厂物流成本见表3。

表3 主要目标石油焦客户到厂物流成本

从表3看出，目前3#A石油焦每月出口约1.0万吨通过铁路发往岳阳北火车站，然后转城陵矶码头支线再水运至南京石油焦集散地，物流费用为110元/吨，如按公路、水运出厂方案1，可节约30～40元/吨物流成本，保守估计年降低出口石油焦物流成本360万元。如山东晨阳碳素、镇江碳素等华东区域客户由铁路转为公路、水运出厂方式，按方案1可降低物流成本70元/吨以上，保守预计年降低物流成本336万元。上述仅为开通公路、水运出厂降低物流成本的显性可量化的部分，随着出厂方式的改变，物流成本降低、运输效率提高，客户群体也将发生变化，还有更多具备公路、水路进厂能力的客户成为新客户，为石油焦销售稳价、提价提供基础。

3.2 多种运输方式出厂，形成竞争，有利于促使铁路运费降价

近几年，随着铁路运费连续涨价，公路和水运运输量不断上升，铁路运量逐渐萎缩，铁路部门感到了压力，也在逐步改革，一是开始执行计重收费，二是对大批量和远距离运输进行运费优惠。C公司就石油焦铁路运费优惠方案与铁路部门进行了沟通，但双方分歧较大。主要还是在石油焦出厂方式上没有选择，只能依赖铁路。因此开通公路、水路出厂，形成多种出厂方式，有利于促使铁路降低运费。

3.3 堆场增加石油焦总库容量，有利于稳价

目前延迟焦化焦池库容有限，可操作库存约3 000吨，相当于3天产量，非常紧张，遇高库存时常采用优惠让价措施出厂降库存；如果建立公路出厂堆场（建议堆场4 000～5 000吨库容）来增加整体库容，调节余地较大，有利于销售价格稳价。

4 开通公路、水运出厂可行方案对比

4.1 建设堆场

焦化装置场地狭窄，运输车辆组织管理难度大，从焦化装置直接公路运输至码头装船能力严重不足。在厂区周围建设堆场，将石油焦转至堆场，达到石油焦客户公路、水运必要条件。有了堆场，C公司石油焦总体库容增加，有利于销售稳价及提高出厂运作效率。但建设堆场存在的问题主要有：土地及堆场建设投资较大、时间长，短时间不能实施，及增加一次装卸环节，计量、损耗管理难度加大且运行费用较高。

4.2 利用石油焦传送带改简易装车设施

利用CFB锅炉转焦设施，在破碎机前引出石油焦至塔楼外新增的一个电控大漏斗，汽车依次通过装车，直接运输至码头装船，公路出厂能力在1 000吨/日以上，达到水运批量出厂条件。本方案投资少、简单易行、效率高、费用低，特别是可结合高硫焦进厂和自产石油焦水运出厂，充分利用船舶带货下水运力，预计可降低水运运费约20元/吨。

4.3 初步效益估算

初步按照每月公路、水运出厂1.0万吨石油焦，约占石油焦销量的30%，改变铁路单一出厂方式，通过降低物流费用预计提升石油焦价格50元/吨计算，全年增效可达600万元，如提升石油焦销售价格达到周边企业价格水平，全年增效可超过1 000万元。

5 结论及建议

C公司在石油焦销量增加、价格大幅下滑的情况下，为减少效益损失，开通公路、水运出厂势在必行。

开展多种运输方式是石油焦产品销售出厂的需要，也是提升销售价格的有效途径，堆场建设、堆场管理、石油焦出厂运输管理成为下一步工作重点。与之相比，利用石油焦传送带改简易装车设施，直接从焦化公路出厂或转运码头水运出厂，可减少堆场建设及后续日常管理强度和降低出厂运行成本，但需做好厂区车辆安全管理和环境卫生保护等工作。

在拓展运输方式的基础上，C公司需要认真分析石油焦微量元素钒、镍含量高原因，找出解决办法，提高产品品质，达到部分高端客户对石油焦产品品质要求，进一步提升石油焦出厂销售价。