老成少年

卢嘉诚

本田在1999年推出了第六代雅阁车型，作为第一代被引入国内并与广汽合资生产销售的雅阁，无论是行驶品质还是发动机稳定性，都表现出世界级车型的优秀品质，也正是因为这代雅阁，广本汽车成熟可靠的形象在国内人心中得以成型，车尾“广汽雅阁”四个字在我们这代人的儿时回忆中留下深刻印象。经历了近二十年的更新换代，如今迎来了全新第十代车型，在此期间历代雅阁都凭借着稳扎稳打的沉稳个性赢得中型车中的很好口碑，凭借出色可靠的性能，多年来为自身奠定优良口碑，这些不得不归功于本田公司成熟的发动机制造技术。

提到VTEC谁都不会陌生，VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，对于在1989年推出此技术并成为全世界第一个拥有此专利的本田而言，VTEC时至今日都是本田发动机的看家法宝。历代雅阁车型都有搭载配备这些高级技术的自然吸气发动机，其中包括上代雅阁甚至更早款式上的2.OL和2.4L发动机。这些自然吸气发动机可以在3500-4500r/min转速之后令VTEC系统介入工作，直到发动机转速进入红线区域都能始终保持越来越有后劲的状态，不同于涡轮增压发动机，这股动力是愈来愈强，也没有机械增压介入时那样明显和突兀，就好像将自身的自然吸气特性加以放大。更具吸引力的是，当VTEC系统接入工作的那刻，发动机声浪也会随之放大，而且高亢的发动机音频刚好可以刺激到驾驶员对于持续提升动力的渴望，只要不怕消耗过量燃油，脚脚油门都想踩到红线换挡。这种魔音并非源于车辆排气系统，而是纯正的发动机机械运转噪声，上到搭载了K20A的红头Type-R发动机，下到搭载在雅阁车上作为民用的普通型号，都同样可以表现出VTEC特有的快感。另一点，本田发动机皮实耐用的特点已是众人皆知，家用汽车跑了二三十万公里后，很少听说要进行大刀阔斧的修理，顶多是一些司空见惯的小毛病，不会造成修理时间和金钱上的严重负担。由于本田发动机的优秀表现，多年来在国内市场已经逐渐形成良好口碑，故有“买发动机送车”一说，其实未必那么夸张，本田车迷只是用这种方式来表达对品牌的信任和热爱。

聊了半天发动机终于可以绕回今天的主角全新雅阁上，因为给我最大感触的不同之处在于这款车型不再采用自然吸气发动机，而是换装了一台此前搭载于冠道车型上的1.5T四缸涡轮增压发动机。这台发动机从账面数据上看已经完全超越在此之前的2.4L自然吸气发动机，甚至已经超越主流的2.OT之流，不禁让我想起两年前仍在制作以涡轮增压为时代背景的专题，而如今那个想象中即将到来的时代早已来到我身边，而且成熟的科技技术从不对你的情怀感到怜悯，它会用最直观的数据表现说服你。1.5L排量尽然可以达到接近200匹马力，这样的升功率就别说高性能了，再往前推一些年头，说是赛车发动机也不为过。同样采用VTEC技术作为本田地球梦发动机，油耗降低，动力提升，好像没什么不妥之处。如果我说我依旧认为原先那台2.4L自然吸气发动机会表现更好，千万别觉得这次我沉浸在自吸的情怀中，因为实打实的行驶特性会让我留念自吸发动机，例如与CVT变速器搭配的平顺性，高速后程的加速感受，还有T.5T发动机急加速时发动机声嘶力竭的嘶吼声……

除了发动机方面，全新十代雅阁最大变化不莫过于设计。设计分为外观与内饰，不过内饰真的没有什么好说的，整体造型和布局与上代车型并无明显区别，倒是细节之处变得更加人性化：方向盘真皮摸上去有高级感，双手握在指定位置突显人机工程学的重要性；中央显示大屏不知道为什么非要立在中控台上，不过操作界面看上去直观，用起来高效；前排座椅头枕不算那么舒适，但值得表扬的是具备通风和加热功能。至于外观方面的设计才是明显变化，因为一个大溜背的设计不仅让整车的气质完全发生转变，而且车型定位也同样出现了偏差。全新十代雅阁从侧面角度观看可以发现车身整体流线浑然一体，从B柱到C柱的之间决定采用更加年轻运动化的溜背设计，精简的将后备箱尾部距离一带而过。然而满足了时尚造型，就连熟练运用车内魔术空间的本田大法也无法保证后排乘客充裕的头部空间，本人身高180cm，挺直乘坐在后排，头发已经稍稍碰到了车顶，看来这一代雅阁已经不是适用于各类专车服务……

年轻化的转变也许是對市场调研后的严谨决定，本田高管们想通过这些特色专注这个时代主力消费者的眼球，不过多年来雅阁的定位在国人心中早已扎稳脚跟，若想成功转变固有印象还需坚持不解的不断做出调整与改变。从设计角度来说，这一代车型绝对是成功的，至少见过的朋友都已经对雅阁的内外设计表达出爱慕心里，至于发动机嘛……请允许我一个人静静。