头号玩家

陈熙

置身于繁华拥挤的都市里，忍受着发动机的轰鸣和电器之音，凝视着道路车流以及那些熟悉和陌生的街景，汽车似乎仅仅是我们上下班代步的工具而已。然而事实并非如此，爱玩的年轻人总能在“霾”头苦干的工作和生活中发现新的乐趣。受不了大隐隐于市的假装深沉，却痴迷于抖音段子里的精妙绝伦。就像今天的两位主角一样，远离套路的束缚，展现天马行空的思路，穿上60后眼中的奇装异服，为枯燥乏味的生活画上休止符。

双色车身、非开启式全景天顶、赛车式椭圆形方向盘，我相信至少有70%的60、70后们，会对以上这些“异类”的设计嗤之以鼻。然而在年轻人眼中，这些来之不易的原厂设计，似乎就是呐喊与展示自我的身份与标签。很庆幸，逍客不再是日产家族中最小的SUV了，迟来的劲客终于帮助日产补齐了没有小型SUV的短板。劲客采用了日产全新的V-motion家族设计语言，粗壮的V字形镀铬饰条配以黑色蜂窝状中网，营造出了很强的视觉冲击感。相比逍客的前脸视觉感受更加年轻、好动。虽然前大灯组的回旋镖式造型并不明显，但眼神却足够犀利。内部不仅采用了熏黑设计，且近光灯还使用了同价位罕见的LED光源。双色车身、悬浮式的车顶是目前最流行的元素，劲客的配色共有橙色黑顶、灰色橙顶、和测试车上的红色黑顶三种，仅在智行版和智领版上提供。

灵动的双腰线和硕大的轮拱为劲客的车侧勾勒出十足的肌肉感，劲客拥有4295×1760×1588mm的三围，轴距为2620mm。论尺寸，劲客在小型SUV里绝对算得上是大只。与之相比，尺寸完全小一号的2008更像是一辆Cross版的袖珍玩具车。点阵式进气格栅的注入，不仅统一了家族式前脸，也让整个前脸变得更加精致大气了。小狮子车标Logo也从机盖上被移植到了进气格栅正中间。作为中期改款车型，2008的尺寸没有任何改变，不过眼前这个名叫碧玺橙的车身颜色，倒是新增加的。17英寸的双五辐金属轮圈采用了全新的样式，让小狮子的四只大脚看上去颇为动感。

狮爪形LED尾灯组内部采用熏黑处理来营造运动气息，而车尾另一个变化来自于排气，之前外露的单边双出排气居然低调地改成了隐藏式结构，或许是为了迎合2008那性感圆润的翘臀吧。反观劲客的车尾线条就表现得相当复杂，外凸内凹的设计让它拥有了很强的层次感。回旋镖式的尾灯仿佛在向后方的对手进行肆无忌惮的挑衅，而夹心配色的后保险杠设计，则更加突显了劲客俏皮的个性。

减少实体按键，增加中控显示屏的功能，是各大主机厂所研发的重点。劲客与2008均与时俱进地遵守了规则。改款的2008并没有针对内饰中控台进行改动，对称式的曲面仪表台，7英寸中控屏悬浮在了空调出风口的上方，在一身冷色调的装束下，衬托出简洁、明快、不死板的设计风格。而劲客的双色内饰、皮质+雙缝线面板、层次感的营造等方面，凸显了其活泼、多彩、上档次的设计方向。细边三辐式的D字形方向盘造型运动、握感出色，多功能按键的阻尼和位置上手十分容易，然而顶配车型却未配备定速巡航功能的做法有些让人捉摸不透。半液晶仪表盘是劲客的亮点，除了时速表保留了传统的指针加刻度造型，剩下60%的部分可在转速表、影音娱乐、绿色驾驶、主动安全、车辆设置共五个界面进行实时切换。劲客的主动安全配置确实是它的亮点，主动刹车、车道偏离、并线辅助都能在其中进行显示。

劲客的7英寸中控屏界面不算大，画面也缺乏新意。优点是上手难度低，触屏反应速度快。顶配车型原厂并未配备导航，或许是认为在手机不离手的年代，有了Carplay，车载导航的有无也就无所谓了。同样带有Carplay的还有2008，不过这台11.60万元的1.6L自动互联版（1.6L顶配）可是台配备了原厂导航的车型。不仅如此，它还十分聪明，车内驾乘者只需通过一声“你好，小狮子”便可启动智能语音互联系统。语音输入导航目的地，切换电台歌曲等变得更加方便了。

仪表盘由单色行车电脑显示屏与两个传统的机械指针表组成，设计的位置可以让你在驾车时视线位移距离减小，更不容易分散你的注意力，不过画面样式却不如劲客的半液晶仪表有创意。都说法系车多以设计见长，赛车游戏样式的方向盘也是2008的卖点，小巧的尺寸，轻盈的转向力度，很粗很硬的握感，想必一定很讨女孩子喜欢。双区自动空调的加入，提升了中控台的档次。摸一摸2008手感和设计感出色的飞航式手刹，或是抬头仰望全景天幕外的点点星空，也都成了我夜晚等待红绿灯时自娱自乐的小动作。只可惜天顶并不是天窗，电动遮阳帘的开与闭，也都需要用手全程搂住开关才可以操作。或许2008会笑话劲客全系都没有天窗，就像劲客也会笑话2008全系没有中央扶手箱一样。

织物座椅在这个级别的小型SUV上十分常见，出于成本控制，顶配车型也大多是仿皮+织物混搭的设计。2008的前排织物座椅虽然看起来厚实，侧向支撑表现优秀，但实际乘坐时的头枕和靠背却比较生硬。并且前排座椅的坐垫比较倾斜，再加上没有中央扶手箱，长时间驾驶很难找到一个舒服的驾驶姿势。而劲客的皮+织物座椅舒适性则明显好于2008，虽然包裹性没有2008出色，但头枕和靠背的质地均十分柔软，人体工程学很符合国人的需求。由于是顶配车型，还带有两档座椅加热功能，不过全系主驾均未配备电动调节，有些遗憾。并且中央扶手箱设计位置有点低，中期改款时期待能够改进。全系均未配备天窗的劲客，第二排的头部空间倒是比我预想的出色，身高1.81米的乘客也能拥有两拳左右的水平。第二排中间位置还设计有头枕，不过中央扶手却取消了。相比轴距2620mm的劲客，轴距2540mm的2008就表现得局促了不少。膝部空间仅有4根手指的余量，头部空间更是因为Cross风格的造型而受到了挤压。好在全景天幕的存在能为后排乘客减少视觉上的压抑感。此外，2008后排中间位置并未设计头枕，中央扶手就更甭提了。

为了公平起见，我们这次找来了1.6L的东风标致2008，来PK同样是自然吸气发动机的1.5L东风日产劲客。虽然这台1.6L四缸发动机的数据还是86kW/6000rpm的最大功率和150Nm的峰值扭矩，但与之匹配的变速器却从4AT升级成了6AT，油耗也从4AT时代的百公里7.4L下降到了6.3L。此外，安装了发动机罩的2008，机舱内部看着要比凌乱的劲客更显好。不过别小看排量小了0.1L的劲客，这台HR15的动力参数可并不比2008差。虽然也不是直喷机型，但它却拥有91kW/6300rpm的最大功率，147Nm/4400rpm的峰值扭矩，配合CVT变速器，百公里油耗仅为5.6L。

这是一辆自重1.16吨的劲客，照以往的印象，日产一定会将油门踏板调校得初段贼蹿。然而劲客并没有给我这样的感觉，线性的动力输出在模拟6挡的CVT加持下，营造出轻快且后劲充足的动力响应。平顺性自然不用说，80km/h巡航时，CVT会将转速压在1250rpm左右，100km/h时也仅为1500rpm，降低发动机噪音和燃油经济性方面均得到了兼顾。不过既然是劲客的顶配车型，定速巡航居然没有，不觉得奇怪吗？

换装了6AT变速器的2008终于不再是那只动不动就急眼的小狮子了，只要你肯含着油门开，变速器会在1800rpm左右完成升挡动作，平顺性也较之前有了很大的改善。只是在急加速时，动力输出的连贯性体验还有进步的空间。STT启停系统的加入，也让1.6L的2008在燃油經济性方面有了提升。

两款车型在底盘隔音方面都可圈可点，日常城市道路行驶静谧性不错，高速行驶时劲客的风噪要比2008明显，而2008则是源于发动机噪音进入车内。由于采用了电子助力转向，2008在50km/h以下中低速行车时，方向盘转向轻得有些假，甚至会给你一丝单薄的感觉。好在车速超过50km/h之后会有所好转，然而这种调校的优势在于让操控变得十分灵活，方向盘指向也很精准，并保留了一些路感反馈。这与指向相对模糊，车头对于转向的响应略微慢半拍的劲客，形成了鲜明的反差。

底盘方面两车均为前麦弗逊、后扭力梁式的悬架结构。这方面我确实想夸夸2008，因为劲客行程偏长且过于追求舒适性的悬架，让它在紧急变线时的侧倾比较大。2008的悬架行程短，回弹也要比劲客更有韧性、更干脆，虽然乘坐时体感要比劲客更硬，但在行经颠簸路段时底盘的整体感要更强。

从定价来看，劲客明显要比同配置的2008贵上1万元左右。都以高配车型为例，2008的配置更多的是仪式感与法式浪漫氛围的营造，例如带氛围灯的全景天幕和仪表盘，自动分区空调、车联网系统等。而劲客更多的是在舒适性和主动安全方面做文章，例如前排中央扶手箱、后排中央头枕、车道偏离、主动刹车系统等。就空间、动力、燃油经济性来看，劲客要明显优于2008，而2008则是在底盘操控、驾驶乐趣方面技高一筹。