十字路口

杨建军

上世纪初，汽车作为刚开始流行的工业产品，开始走入普通百姓家庭。当时的汽车存在着多种多样的动力形式，比如内燃机车、电动车。有报道说是石油大亨们扼杀了电动车，所以内燃机车才得到了大力发展，并且统治了百年。

如今，汽车的动力形式来到了下一个十字路口，纯电动系统、混合动力系统、燃料电池系统，当然还有传统的内燃机系统，各种动力系统的合集只多不少。同时因为各国政策导向并不明确（要考虑到能源安全、能源战略等等），所以大多数车企，都感觉到了迷茫。为了在技術上不至于被动，大多数车企都采用了多条腿走路的发展方式。不管未来的哪种系统会得到认可，技术部门需要掌握着全部技术类型。

从中国市场来看，纯电动车似乎是主流方向，政策倾向比较明显，所以自主品牌推出的新能源汽车中纯电动车占据了市场主流，在全部新能源车型的销量中可以达到70%的占比。除了纯电动车之外，很多自主品牌还瞄准了PHEV车型，像是比亚迪这种非常注重新能源车的车企，很早就布局了这类型产品，之后奇瑞、吉利等也都同步研发出PHEV车型，来作为新能源车的补充。本期driven栏目中长城汽车推出的P8，也属于这类产品。从产品发布的时间上来看，长城汽车确实来得有点晚，但慢工出细活，这款P8所采用的动力形式确实有很多的亮点。

不管是EV还是PHEV，方向只有一个，降低排放，节约能源。个人认为在优秀HEV基础上发展出的PHEV是最优化的产品，当然还得有个前提，就是要保证有便利的充电设施。如果既不能保证充电设施，混动系统中的发动机与电动机的配合还不能达到完美设定的情况下，就不可能有很好的节能效果。有一部分车企就正在耍流氓，用迷惑人的油耗数字搞一些宣传，那些百公里一点几的油耗都是钻了政策的漏洞，从源头上说测试方法就有问题。

燃料电池听着貌似离我们比较遥远，那感觉就像是十年前的电动车一样。其实很多车企都在做燃料电池技术的研发，我记得十年前宝马就推出了氢燃料电池的7系，很多日企也陆续推出了氢能燃料电池的产品，部分车型在日本国内已经实现了量产，像是丰田的Mirai，补贴后的售价约26.5万元人民币。在这方面，中国近两年也动作频频，前不久上海刚刚公布了一项计划，2019年氢燃料电池车将投入公共服务领域使用。很多新能源领域内的专家也指出：燃料电池汽车应成为我国未来新能源汽车发展的重要方向之一。

我想站在这样的能源十字路口，想不迷茫都难吧。