全新奥迪A8L 55TFSI

陈熙

记住三条原则！不要过问雇主姓名，不要关心包裹里的物品，一旦接货就要负责到底。这原本是一桩桩黑道之间的快递交易，却一次次出于对美色的同情而破坏了规矩。一名独来独往、身手矫健的退役硬汉特种兵，一辆彰显前沿科技、让人拥有深刻记忆的四环助手，成就了电影《非常人贩》的奥迪三部曲。或许你会抱怨第四部里没有了杰森·斯坦森爆裂般的打斗与性感的胸肌，却依旧痴迷于奥迪A8系列骨子里的神秘与了不起的科技。

很幸运，我写在了《非常人贩5》开拍之前，脑海中也曾闪过无数个D5 A8L登场时的脚本。AI主动悬架、L3自动驾驶系统、激光大灯、后轮随动转向、全触控式MMI等等… 太多我们闻所未闻的前卫科技武器，能够让它在电光火石的打斗间为主人公披荆斩棘，亦可在惊心动魄的追车缠斗中如光环般所向披靡。

再没有什么能阻止汽车设计师们扁平化处理的设计思想，毕竟那些臃肿硕大的横截面，看上去就给人一副顽固不化、老态龙钟的蠢样。而我们还得违心地为它配上个沉稳大气的标签，就好似说着说着自己都感觉没词了一样的尬聊。我得感谢D5 A8L给了我这次施展口才的机会，不含蓄、不圆润、不妥协的前脸，甚至比B9 A4L还要咄咄逼人。两道健硕的肌肉线条汇聚于六边形进气格栅之上，被挤压出来的锐角渗透着前大灯组的嚣张。或许你早已对灯厂的矩阵式前大灯见怪不怪，但这次奥迪带来了激光大灯，再次巩固了自己灯厂No.1的地位。它包含了138个发光二极管和1个高性能激光二极管。不仅光束更加集中，且600米的照射范围可以达到LED大灯的两倍。

亮度和穿透力都无法比拟的激光大灯，使用起来也是有条件的。与矩阵式LED大灯的使用环境类似，在满足前方同向及对向无车，且车速要≥70km/h时方可通过远光Auto模式自动开启。不要认为激光就是蓝色的，大灯组内部的蓝色灯片只是为了证明它拥有激光大灯的配置而已。

侧面锋利的腰线彰显着奥迪高水准的冲压工艺，奥迪很聪明地直接将加长版的A8带到了国内，5302×1945×1488mm的车身尺寸，3128mm的轴距，在长度和宽度上要领先于加长版的S与7系。车尾依旧是趋向于扁平的设计理念，双边四出的排气被做成了隐藏式设计，贯穿式的镀铬条与尾灯彰显了一台D级车的高贵与典雅。全新的OLED平面光源尾灯组，在用钥匙锁车或解锁时能呈现出绚丽的动态效果，十分招摇。夜间行驶时，尾灯亮度受传感器控制可自动调节，今后你再也不用面对着奥迪刺眼的尾灯罵街了。

屏幕，屏幕，屏幕～ 连MMI旋钮触控面板都为屏幕腾地儿了。除去那块12.3英寸的“虚拟驾驶舱”全液晶仪表盘，剩下的5块液晶屏全部支持触控操作。中控台上的两块液晶触控屏即为内饰的核心，上屏10.1英寸，负责影音娱乐、车辆信息、导航地图等主要的信息功能显示。8.6英寸的下屏并不只是空调及座椅通风加热功能的专利面板，导航的手写输入功能也被植入其中。

连续手写功能会让你大开眼界，只要对自己的字有信心，你大可以连续写下一句话来让它自行识别整合，效率非常高，并且退格按键同样支持滑动编辑，一次删掉整句话或撤销修改都不在话下，这速度甚至超越了iPhone的文字编辑。要知道，这是奥迪联手NVIDIA合作打造的MIB 2+多媒体系统，旋钮+触摸+四大基本按键的设计被彻底摒弃。虽然在人机工程学设计讲究，但老奥迪的用户习惯起来需要时间。

记得iPhone8的home键触感回馈吧？这是Taptic Engine首次在汽车上使用，全新A8L的中控屏幕就是这种触感，并且伴有“哒哒”清脆的声音。两块屏幕均能准确分辨轻触、滑动、按下以及长按的指尖动作，在你轻触时图标出现颜色反馈，但不会被激活，稍加力道按下方可进入二级页面，减少了误操作现象的发生，玩起来如iPad般自然。

除了神奇的手写输入，“自然语音输入”也值得一说，语音识别并不是什么新鲜事物，在进口车中这一功能普遍不好使，然而全新A8L的这一功能强大到可与Siri系统相媲美，我可以通过语音调整空调的温度与风量，甚至是用方言设置导航目的地也能轻而易举。360度全景影像还被做出了3D动画演示的效果，只要你的车速≤20km/h，你就可以用手指旋转车辆来观察周围情况。

这是一辆四座版本的A8L，为了让老板享受到头等舱的待遇，A8L也算是煞费苦心。首先是将座椅的填充物弄得更加柔软，真皮表面摸起来也能带来细腻的手感。相比S级与7系上的外挂头枕，A8L原生的环抱式头枕在舒适性上并不弱于对手，视觉效果还更为美观。

除了柔软的头枕，带有通风/加热/按摩功能的座椅，你享受过足底按摩与加热的酸爽吗？D5的奥迪A8L高配车型就自带这种特权。一键调节好前排座椅的位置后，将双腿搭载脚拖上，双脚脱鞋后踩在前排座椅的靠背上，便可通过后排中控屏，调节脚部按摩与加热功能的强弱来舒缓一天的疲劳。

后排中央这块5.7英寸的触控屏是可以拿下来把玩的，后排的空调、遮阳帘、多媒体影音、30色LED氛围灯、阅读灯等，均通过其进行操作。说到车内照明，这次灯厂更是别出心裁地将阅读灯改为了矩阵式效果。照射角度、范围均可自行设定，给后排乘客营造前所未有的科技感。此外，前排座椅后方的两个多媒体屏幕被设计成了两台独立的安卓小平板，小平板可直接取下当做移动办公存储设备使用。后排乘客也可通过它，直接越过司机设定导航目的地。

奥迪还为A8L车主提供了Audi Connect服务，选装该组件后，车辆就能获得3年的免费网络使用权。通过一张无限流量SIM卡，实现了车内平板的联网功能，包括新闻、天气、电台、视频播放器，甚至是“吃鸡”游戏，用安卓小平板也能玩。为了让下车姿态更优雅，A8L还用上了电子车门拉手。只需拉开5mm就能打开车门，一旦雷达监测到后方有来车或是行人经过，电脑还会延时开门以保证安全。

D5的A8L搭载了代号为EA839的3.0T V6涡轮增压发动机，采用B循环，在不增加压缩比的前提下提升膨胀比，提高了燃烧效率。搭配ZF的8挡手自一体变速器。可达到250kW/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比此前的3.0T V6机械增压机型，EA839的高潮要来得更早更迅猛。

再来得瑟一下48V轻度混动技术吧，毕竟它也是D5的A8L引以为傲的节油技巧。48V实际上是一个比12V更耐久的起停系统，像车里所使用的空调、屏幕、氛围灯、夜视系统、电子助力泵等元件都需要电。倘若是12V系统，恐怕无法支持同时在运转的这么多电子设备，一旦电脑检测到电量不足便会立刻启动发动机。而48V系统不仅能够完美实现停车状态下发动机的关闭，还可以在55-160km/h的滑行阶段停止发动机运转，并且带有动能回收功能。官方称，有了48V系统，百公里综合油耗能节省0.7L。

平心而论，这辆A8L开起来并没有我想象中的那样平顺，虽然数据上3.0T发动机从1370rpm开始便可以提供最大的扭矩输出，2000rpm算是一个体感上的分水岭。2000rpm之前，并不敏感的油門踏板会给你一种起步十分线性柔和的错觉，就好似你在驾驶一款自然吸气车型。然而一旦转速超过2000rpm，突兀的涡轮介入又会带给你一丝类似于大众DSG车型“腾”一下的蹿动感。由于油门踏板回弹力度较轻，这个分水岭的火候真的不是太好掌控。当然倘若你切换至S挡将转速直接拉上去，这个小问题就能迎刃而解。

而这款专门为48V轻混系统打造ZF的8AT，换挡和响应速度都快到不输双离合，通过仪表盘你能看到转速表的指针跳动的清脆连贯。倘若你对油门控制的足够温柔，绝大多数情况下表现得都很平顺，对于驾驶者的意图可以有效且及时地做出反应。

导语中说到小于A4L的转弯半径，这是因为D5的A8L搭载了后轮随动转向系统，在车速低于30km/h，后轮进行最大5度的逆向转动。11.8米的转弯直径要优于国产A4L的11.9米。而当车辆处于中高速状态下，后轮会同向最高偏转2度，优秀的后轮循迹性让并线动作更加稳健敏捷。此外，D5的A8L全系标配Quattro系统，在常规状态下，前后动力分配比例为40：60，根据不同的路况，前轮最大可分配到70%的动力，后轮最大会分配到85%。外加方向盘出色的指向性，以及扎实厚重的底盘悬架，营造出易于操控、大而不笨的驾驶感。

很遗憾，AI主动悬架、L3自动驾驶系统等，更加丰富的主动安全配置由于国内法规尚未完善，暂时没有配备。不过A8L在被动安全上还在前后排中间位置各增加了一个气囊。相比于用来坐的奔驰S级，D5奥迪A8L则兼顾了司机的感受。在乘坐舒适性与豪华氛围的营造上与S级缩短了差距，但是在前卫科技感的配置罗列上的确超越了奔驰S和宝马7，并且越来越年轻锐利的外观，也不仅仅是中老年消费者关注的对象了。