BENZ AMG GLC43 天作之合

卢嘉诚

AMG代表着奔驰性能车系的纯粹驾驶体验，43车系则是全新出炉的明日之星。

很多人对于AMG 43系列的横空出世有很多看法，认为既然是AMG，就应该延续“一人一机”的传统，与63系列出自不同的生产车间也令很多人无法接受43系列的纯粹性。作为这个星球上车系分布最为复杂的汽车品牌，奔驰在2017年做出最大的举动则是推出了AMG 43这个全新车系，分别有AMG C43、AMG E 43、AMG GLC 43和AMG GLE 43，并已经在国内市场进行销售。起初我对AMG 43系列的定位有些模糊，也曾怀疑过这个全新车系是否保留了AMG的纯粹性，还是仅仅将以往顶配车型进行优化升级加以AMG的头衔进行包装呢？其实就像大家对德系另外两个豪华品牌的了解一样，奥迪除了最高性能的RS系列，下探还有S系列可供选择，例如S5、S6和与GLC 43对标的SQ5，宝马也有M Pawer和M Performance之间的关系存在，与今天这台GLC43 Coupe形成直接对标关系的则是X4 M40i。对于奔驰来说，这一部分市场份额可不能白白拱手让给别人，所以AMG 43系列的存在还是非常有必要的。

既然选择AMG车型，一定会被它独特的驾驶风格所吸引，GLC 43也不例外。以往印象中，AMG车型从来都不愿意顺从，在油门方面处理稍有不慎，随时都会给驾驶员带来“惊喜”，从按下点火开关的那一刻，就能通过后方排气感受到它的愤怒，拥有可以提升驾驶技巧，又有令人产生一些敬畏的调教。不过在这台GLC 43身上，这些性格特点并没有那么强烈，选择这款车并不会令你每天开车上路都要谨慎处理右脚油门踏板，每一个大脚加速时也不会提心吊胆，发动机的动力随时可以让驾驶员进行调遣。

GLC 43采用了一台3.0L双涡轮增压V6发动机，最大数共功率367匹马力，最大扭矩520N·m，虽然并非出自AMG生产车间手工打造，但敏捷的动力响应已经一改以往印象中奔驰发动机的那种安逸与平顺，不得不归功于奔驰自家研发的9速自动变速器。还记得早年间AMG的大部分车型采用的是一台7速自动变速器，即便换挡响应不及竞争对手的双离合，但皮实耐造是那款变速器的优势所在。这台9速的也不例外，可以承受1000N·m的最大扭矩，所以即便是拥有激进驾驶习惯的驾驶者也不必担心变速器损坏的问题。至于这款变速器的换挡速度和逻辑方面，较之前的7速变速器着实有了长足进步，临近挡位的齿比密度高，在车辆处于舒适模式下，甚至完全感受不到AMG车型不便于日常驾驶的特性。但是這并不代表着AMG运动基因的削弱，仅仅是将个性隐藏起来。

GLC 43采用了一套空气悬挂，在必要时可以按下位于COMMAND操作旋钮右侧的按键将底盘抬高以提升通过性，在舒适模式与运动模式切换之间，悬挂系统则是通过电控阻尼系统来完成避震的软硬调节，而且不同模式下的变化感觉还是很明显的，从舒适模式下的“飘”在空中，到运动增强模式下的趴地飞行，路感在驾驶员手中随意切换。当然也可以通过COMMAND系统内分别对转向力度、发动机响应以及悬挂阻尼分别调节来完成一个适合自身的自定义模式。既然是AMG车型，就一定要有排气声浪啊，GLC 43在这一点上做的着实恰到好处。不同驾驶模式下的声浪变化并不明显，不过这款车找到了一个最适合自身的音量与音调，让人听上去还是一台AMG车型。在日常以中低转速行驶时并不会打扰到车内车外的人，若需要加大油门提升转速，那种AMG车型特有的浑厚声调则从后方迅速传到耳边，既可以引起四周民众的注意，也可以做到逍遥洒脱的恰到好处。

这款GLC 43最漂亮的角度我认为是正后方，因为可以看到后面具有性能车明显特征的两条宽胎，若是鸡蛋里挑骨头，我认为轮圈造型可以加以改善，一款具有力量感的轮圈是每个人都希望拥有的对吧。TG这次带来的GLC 43 Coupe车型是最具AMG 43系列特征的一款车，就像这款车型的定位那样，为了追求外观骚包造型宁可牺牲一定后排车内空间，但并没有过分夸张的设计。加上AMG 43那种高调而不极端的特性之后，令这款Coupe造型的SUV更具观赏性和把玩性，将两种性格特点完美结合在一起，才能更加强调这台车存在的意义。