众里寻他千百度

朱黎 罗丹 卢嘉诚

只要事情涉及SUV，讨论的过程一定漫长又繁琐，每一次的不敢苟同与毫无进展都将促使最终面红耳赤的大爆发来得更猛烈些。好在这一次大家都有心理准备，毕竟谈到谁是2017年度最好的SUV产品，可以选择的车型实在太多太多，太多了……

我们察觉到SUV大潮的发展速度比渦轮普及的大潮还迅猛，供求关系果然是比法律法规更有力的推手，不过仅仅是将2017年上市的全部SUV新车整理出来就好大的工作量，而我们争论的第一件事，就是到底要如何筛选。

如英国编辑部那样“通吃18到80”选出一辆终极SUV的做法当然很有心意，不过对于潜在消费者而言却提出了一个隐形要求：你的购车预算也需要下不设限上不封顶，显然这不符合咱们的国情。于是乎我们对国产、合资、进口产品进行了分级筛选，最终选出的最佳车型，正是左图所示。

补充一句，例如Urus这样12月才发布，还要等到今年夏季才能最终亲身试驾的SUV新品车型，实在无法进入选择范围之内。

我并不喜欢那些个头好似霸王龙一般的超大型SUV，一来它占地儿、总容易碍人事儿，自己开着也得比开小车多加留神好几倍，以免稍有不慎刮伤自己或者误伤他人。况且一家三口一部五座汽车都绰绰有余，就说得再贪婪点，想在路中间多给自己留些私人空间我情愿以中型SUV代步，再大的汽车不仅毫无操控可言，车身造型更是离“精致”二字渐行渐远，能做到身形比例协调已经实属不易了，相比之下，小车就容易得多不是吗？

长安CS55虽与CS75同定位在紧凑级别，但明显前者更加袖珍，除此之外，刨去几个不得不为传承品牌而考虑的家族化元素，CS55看着可比CS75至少年轻十五年。如果你拉开车门坐在驾驶席上环顾一下四周，便会发现此车的内饰更是比外型还新潮，配色还要更大胆。很明显，这台秀气的紧凑SUV并不符合大多数四、五十岁大叔们的审美观，刚步入社会的年轻人们应该会对此等朝气蓬勃的设计萌生好感。如果让我说得再直观一些的话，阁下不妨从中控大屏顺着仪表台上两条亮面塑料饰板向两端左右看看。这世上没有哪个厂家敢在十万左右的车上安插碳纤维零件吧？所以CS55中控台使用仿碳纤维花纹的塑料板来营造出多层堆叠的感官设计也绝不是什么坏事，至少说明厂商还花了心思去往潮流上面靠一靠。看到下面的红色亚光装饰条和中央屏幕之下的钢琴烤漆面板了吗？同样起不到什么实际效用，却通过颜色和塑料表层处理手法的变换来进一步提升动感笼罗年轻消费者的心。我敢确定这一级别也没有谁舍得豪掷银两用真皮来包裹中控台，大多出于成本考虑使用硬邦邦的廉价塑料，而这台长安CS55却以稍软一些的材料取而代之，至于那条仿照真皮拼接而故意绣上去的红色缝线嘛……你就当它是友情奉送即可，千万别去纠结为什么塑料会用线去缝。

如果阁下有实力买下顶配版本，那我真得恭喜您只花14万不到买到的却是40万车才有的配置，比如ACC全车速自适应巡航、自动刹车、车道偏离报警、并线辅助、自动泊车、座椅加热、车内空气净化、全景影像、上坡辅助、陡坡缓降等等，这么一数还真是挺惊人的。因为有着不错的卖相，配置又高到吓人，最关键的是价格年轻消费阶层完全负担得起，这些要素加在一起就吸引了我们好大一部分目光，CS55能最终摘得自主品牌家用SUV年度车奖项，另有很大一部分原因是其开上去真的不赖。

你看这台CS55的体积并不算大，电动助力也被调校得更愿意帮助驾驶员轻松转动方向盘，此车在过弯时就显得十分轻巧和灵活。悬挂如何？我敢拍着胸脯说它在山路上狂奔时的侧倾比同为年度车的阿尔法-罗密欧Stelvio还更小一些，车轻惯量小是一方面，主要还是CS55的避震器并没有像丰田、日产那样软踏踏，而是兴冲冲硬邦邦的调校手法同运动型小车颇为相似。这么做必然会牺牲一点点舒适性没错，但我更觉得本身定位于年轻人的车款就该如此嘛。车小、车轻的另一个优势便是搭配排量相对娇小的发动机之后还能生龙活虎。实话说长安Blue Core 1.5T的数据并不惊人，比方说功率有115kW，扭矩则为225N·m，都只是平常得不能再平常的数值，但机敏的油门调校还是在起步一瞬间能给人以意想不到的冲劲。爱信的6AT变速器总爱把换挡的平顺性和驾乘的舒适性放在首位来处理，所以如果换成手动变速器版本，我猜加速的成绩应该会比较出众才对，别忘了MT车型的挡位依然有6个，理论上提速会更快一些，使用6挡巡航时的油耗也会十分喜人。从外形到内饰，从配置到驾控感受，这台CS55都把年轻化排在了首位，如此讨好年轻消费者的做法再加之平易近人的售价是我们钟情于它的最根本原因。

PEUGEOT 5008

“超日赶德”不是5008的任务，但它起码证明了法国人又走回到了正确的道路上。

只要事情涉及SUV，讨论的过程一定漫长又繁琐，每一次的不敢苟同与毫无进展都将促使最终面红耳赤的大爆发来得更猛烈些。好在这一次大家都有心理准备，毕竟谈到谁是2017年度最好的合资SUV产品，可以选择的车型实在太多太多。

最终结果正如各位所见，东风标致5008，一个出人意料又似乎合情合理的结果不是吗？5008的市场占有率确实不算多，这也让它失去了热门选手的资格。占有率低并不出奇，品牌影响力和群众基础都是明摆着的，甚至说法国车厂从前的旧债还没有还清都不为过，但5008始终是我心中的热门选手，从我参加新车试驾时就非常坚定，上一次出现这样的情况，不巧正是308S。

原因有很多，首先说5008一身沿袭获得红点设计大奖4008的外观造型就把德国选手们甩了个无边无际，与此同时也它也没有像很多日本合资车型那样，为了取悦年轻消费者而粉饰过度，5008的特点简单来说就是保持个性，老幼通吃。

车厢内同样个性鲜明，独特的换挡杆造型，独特的中控按键，独特的反向转速表，最独特的当然还是那个小小的方向盘。如果说造型设计太过依赖个人审美而产生不同喜好，那么我相信这个方向盘正是能够让所有人无差别地在第一时间爱上标致的决定因素。它不仅造型惹人怜，握感难释手，转向轻盈从容，越过而非透过就能观察仪表盘的方式也时刻让你保持着新奇感，从308S到5008，我无比欣喜地看到标致保持了同样的方向盘设计，我还希望他们永远这样保持下去。

另一个与方向盘设计的重要性不分伯仲的加分项，则是5008拥有犹如轿车一般的驾驶感。作为一款SUV，5008的架势坐姿并不高高在上，转弯中的车身侧倾超乎想象得少，底盘被调校得稳而不散，七座车的长度都没有成为让人畏首畏尾的累赘，如此表现莫说汉兰达或柯迪亚克这样的同级别对手，即便算上Cayenne和初见真容的Urus，整个SUV大军中也是屈指可数，而如果考虑到七个座位这种实用性的因素，兰博之流也只能无可奈何。顺便说一句，我对各位马上将看到的阿尔法就有点小失望。

5008当然不是完美的，起码非独立后悬挂就是最让人诟病的一点。只不过我们从这个“可变形衡量式准独立悬挂”的名字上就可以看出标致对它还是下了一番苦功的，实际避震效果更像某种偏硬的独立悬挂而非硬得没边的传统扭力梁。无论是成本所限还是其他原因，厂商对待扭力梁的最常用方式其实就是不说不看不听，像标致这样正面处理的又有谁呢？至于Sport模式下那个和“5.0L自吸V8”一模一样的模拟声浪，好吧，我承认我在听过之后的夜里笑醒了三回。

不过我们每一个开过5008的人都承认它的瑕不掩瑜，当我第一次提出这位心中的热门时，有人质疑，有人反对，也有人毫不了解扮呆萌，可以一旦驾驶过后，我收到的反馈就是驾驶感极好，很喜欢山路中的表现；或者车很漂亮，内饰设计尤其提高了档次感；再或者第三排可拆卸座椅完美体现了法国人的天马行空，但又不是从前那样不知所云的天马行空。

我其实都没有跟任何人争论过什么，只是把5008借来让每个人都开一次，然后就不战而屈人之兵地赢下了这场血战。

ALFA ROMEO STELVIO

心中那份意式情怀终于得到释放，就连SUV都要打造的如此具有鲜明的性格特点。

年度大新闻少不了今年杀入豪华市场的意大利品牌阿尔法-罗密欧，我想大多数人对这个品牌的了解也仅仅停留在这是一个意大利汽车品牌，而且欧洲国家的车迷更加喜欢吧。至于备受欢迎的原因嘛，我想是这个品牌长久以来就始终坚持自家打造的汽车必须要以驾驶乐趣为主，而且并不愿意向竞争对手和市场进行妥协，始终保持着高调的品牌调性。最近在大街上可不少见到阿尔法-罗密欧的身影，不知下单的大部分消费者是出于何种理由，我想对于这个品牌的车型来说，爱的人会深爱，恨的人也是连绵不绝地说着各种理由，不过这并不影响这台车的好坏。现如今大部分车企的产品已经逐渐趋于同质化，试图将每一台车都打造成天衣无缝的代步工具，在这个过程中，汽车难免会失去一些自身个性，好在还有Stelvio这类份子仍旧坚持自己，用实际行动阐述着对流行趋势的不满。

说了这些不明不白的话，也没能表达出Stelvio的好壞之处，简明扼要地概括成一句话就是Stelvio是一款优缺点并存的车型。在光鲜亮丽的阿尔法-罗密欧彩色厂标之下隐藏着很多历史，例如在半个世纪前垄断了一千英里拉力赛的冠军，当时的恩佐-法拉利是车队知名车手等等。不过这些历史终究是留在车迷心中的一份情怀，经历了数十年间的萎靡不振后，阿尔法-罗密欧梅开二度，甚至直接进军未曾尝试过的SUV领域。实话说笔者的确很欣赏这个汽车品牌，但是TG这次也是很认真地从客观角度对Stelvio进行深入探讨，墨守成规的试驾评测已经没有意义，因为即便是不了解这个品牌的人，购买它的理由也多半是感性的。至于何出此因，不妨那先从外观说起吧。典型的意式流线设计加上夸张的前脸造型，夸张程度已经不得不将车牌照都要挂在一侧，个性特征无法掩盖。车尾倒是随和很多，加上尾灯点缀，总体来说比较漂亮。平平淡淡的部分也许就是车辆正侧方的角度了，感觉还是少了些线条填充。仅仅这些外观特点就可以引发很多争议，是爱是恨个人取向，TG在此就不蹬这潭浑水了。不过要承认内饰方面的设计还是很具有时代感的，线条清晰但不复杂，不至于沦落到设计过度的地步。方向盘造型运动并且握感出色，第一次上车不免耽误些时间去寻找一键启动按钮，因为它就像超跑那样被设计在了方向盘上。至于做工和用料方面实在不敢恭维，即便中控台采用软性材质但是触感仍然很硬，按钮阻尼回弹效果较同级别竞争对手略显粗糙，不过值得表扬的是位于方向盘后方的两个硕大换挡拨片，不光金属质感值得把玩，按下去的手感也是全车所有按键中最出色的，同时按下两侧拨片变速器还可以直接挂入空挡，多少找到了些法拉利的味道。

其实从外观和内饰上就可以充分感受到Stelvio的个性之处，不过在驾驶它的时候，会发现更多特色。首先就是方向的指向性非常敏感和精准，这一点甚至超过同级标杆宝马的调教，如此听话的前轮响应和丰富的路感回馈，为每一个满腔热血热爱驾驶的朋友带来福音，以主打运动为主的车型又怎能少得了精准的操控。下盘悬挂调节也看得出是下了很多心思的产物，在日常城市道路行驶时通过减速带并不会有很不舒适的感觉，高速超车变道也可提空充分支撑，减震系统在前段还是表现出很出色的韧性。在山路进行激烈驾驶时，悬挂系统被大幅压缩之后还是会感觉到侧向支撑性稍有不足，但此刻驾驶员已经沉浸在精准的转向表现中而无暇顾及，所以整体来说底盘的表现还是非常出色的，品牌对驾驶乐趣的热衷在此得以充分表现。发动机采用一台2.0L四缸涡轮增压，最大可输出280匹马力，最大扭矩在2250r/min时就可以达到400N·m，无论是日常驾驶还是高速巡航，都算得上十分充裕，这样的数据表现在同级中也会被动力有要求的驾驶员所青睐。8速变速器采用ZF明星产品，敏捷的升降挡速度可以带来平顺的驾驶感受，配合那一对硕大的换挡拨片，在手动模式下更是充分享受Stelvio所带来的驾驶乐趣，虽然不及宝马对这台8AT的调教，但已经可以做到很出色的水准了。

从整台车的动态表现可以感受到Stelvio即便是一台中型SUV车型，但还是继承了阿尔法-罗密欧对于驾驶乐趣的执着与追求，作为昔日的意大利豪华运动品牌，这款车型的推出是成功的。对于要求车辆工艺与可靠程度的消费车来说，是出于理性的角度去看待这款车的，但Stelvio从各个方面的表现都体现出它存在的价值是为满足多数感性消费者。其实我第一次知道这个品牌是在看过1967年经典大作《毕业生》电影中，男主角驾驶一台66年的DuettoSpider，跨过重重障碍为了赶到自己心爱女人的婚礼现场表示爱意，那也算是最早“捣乱”别人婚礼的电影了，不过电影中给了这台阿尔法很多镜头，车身优美的线条深深记在心中。也许现代生活人们对汽车的追求已经有所变化，好在Stelvio仍然诠释着阿尔法-罗密欧对汽车的执着，就像《毕业生》中那辆DuettoSpider那样，知道怎样通过优美线条和性能表现去讨巧它的主人。