梦想照进现实

当技术能普惠到更多人的时候，才能真正成为好技术。

SPORT HYBRID SH-AWD，可以说NSX所有惊人之处都是归功于它。恰巧讴歌这个品牌一点都不藏着掖着，既然是好系统就全部匹配到旗下产品里，感谢他们，我们在民用车上也能感受到这股念动力，这样大家不必花300万才能体验到这套系统的神奇之处了。

简单来说这套系统是通过发动机和三电机组合而成的混动四驱布局。

前轴电机帮助发动机出力，后轴两个电机通过电控系统直接分配动力，根据车辆状态精确控制左右后轮的动力分配。

这套混动系统除了能提供更好的过弯水准，还有一大作用是办一件比较矛盾的事情，它叫做：提升动力水平，同时又降低油耗。诚然，新款MDX搭载的不是一台摧枯拉朽的内燃机。3.0L V6 VTEC自然吸气发动机，最大功率192kW，最大扭矩296N·m，这个数据在现如今绝对不够看，尤其推动的还是一款7座大型SUV。在很多竞争车型都在使用V6涡轮增压发动机的时候，MDX这点动力却是捉襟见肘。

不过大家不要着急下定论。因为它身上可搭载了来自NSX的三电机混动系统，加上三台电动机之后，这台MDX就不一样了……三台电机，前电机最大功率35kW，最大扭矩148N·m；两台后电机最大功率都是27kW，最大扭矩都是73N·m。有了这个一拖三的格局，动力调用就可以做到高效无比。综合输出326匹马力，391N·m，这个数据是不是就和主流涡轮增压发动--机差不多了？注意！这股动力是没有迟滞的，一丁点都没有。

同样的，你完全不需要去注意它的动力总成，也不需要留心何时启用电动何时启用发动机，市区内正常驾驶所需油耗可以比同排量涡轮增压发动机低上50%。当你想要一探其实力的时候，无论是否切换到SPORT+模式，这股合力出击的威力都能让你躺目结舌。

动力输出特别流畅，配合上本田VTEC发动机不错的音效，从性能到感受上都让涡轮增压颜面无存。一切都是那么直接，那么轻快。

恰巧这款车开起来也是同样轻快。一辆车长接近5m，体重又超过2吨的7座SUV，转向手感很是顺滑稳重。底盘也是同样厚重，应付路面欺负游刃有余。这种厚重感是日本车不多见的，比如说同样身为混动SUV的雷克萨斯RX，虽然也轻快，但就是缺少了這种国内消费者追求的厚重感。

MDX的确不好看，内饰也属于老气横秋一派，但它的优势在于基础，一切配置都好用且实用，但光靠这些它顶多只能算是量平庸的车型。是因为SPORTHYBRID SH-AWD的出现才让它可以闪光。可能MDX称不上今年TG的年度车，但这套混动系统无疑是今年最佳混动系统。