火箭飞船

OLLIE MARRIAGE

一根扫帚，一个急救包，一副双筒望远镜，一些旗帜，一个木槌，一对沉甸甸的灭火器，一些轮挡，一台手推式千斤顶，以及一个叫“Recovery”的无线电呼叫代号。这些似乎不是旅行车平常用得着的东西，然而集450kW、四驱、1820L后备厢容量和一旦解除封印极速可达3字头的江湖传闻于一身，奔驰AMG E63S又何尝是平常旅行车呢？

正当TG苦思怎样测试才能切实反映奔驰至强搬运胜手那迹近天下无双的能力，我们突然接到一个电话说：“你们有兴趣过来纽奎这边掺一脚吗？顺道一问，你们有一些又大又快的东西可以带过来吧？”以上内容虽是在下意译，但与事实所差无几。

各位大概听过Bloodhound SSC正在进行首轮测试的消息，甚或看过试车过程。你也许以为测试内容不外乎开上跑道一口气跑到尾然后掉头再来一遍那么简单，但挑战陆速纪录的快车可用不着超市手推车的灵活转向本领，机场却往往执于安全。所以Bloodhound往返跑道时必须有其他车辆陪跑。回程相对写意，不过以96km/h轻轻松松待在巨大喷射快车的尾流中，感觉着实有点荒诞。至于去程，Bloodhound就有点像……总之就像台风战斗机发动机驱动的东西吧。全速推进的话，它只消7.6s便从静止状态直捣200mph大关（320km/h）。

“我们一直觉得有点好生难办。”Bloodhound主力工程师、机械设计人Mark Elvin说，“迄今为止，我们一直用两台沃尔沃SUV陪跑，但顶多只能把它们开到97mph（156km/h），意昧着它们抵达跑道末端的时间比Bloodhound落后30s或以上。”

你绝对不想让Bloodhound久候，因为燃料开支、测试时间、机件压力等等问题会随着一分一秒的等待而加重。再者一旦发生机件故障或车手安迪-格林（Andy Green）冲过头之类的最坏情况，他们也有必要尽速调动救急队。纵使用不着从草丛中拉安迪出来，他们仍然需要在每次试跑后用目视方式从头到尾检查Bloodhound，确保它没有受损，或者出现车身面板松脱之类的问题。

十多名参与设计和开发这件1600km/h机器的工程师纷纷走过来端详E63S。他们打开前舱盖，对4.0LV8把两台涡轮增压器藏在汽缸夹槽内的紧凑布局赞不绝口，继而启动发动机疾点油门，机库旋即响似风穴，天地彷彿为之停顿，直到回声消逝才有人打破宁静慢慢吐出这番评言：“好啊，这个应该很管用。”有白色护法加入的四人救急班显然尽力避免踌躇满志的心情溢于言表，最少起跑班在旁时切忌沾沾自喜，因为后者仍须与沃尔沃搭档。

装上牵引环后（这辆E63S不设牵引杆），Franz、Johnny、Martin和Mark便着手把今天要用的装备放上AMG旅行车。这些装备本来就相当多，何况他们还得预留一个座位给摄影师Alex，E63S却浑不当一回事，吞下所有装备和人员后犹能如常关上尾门车门，继而虎虎生风出发喝道。

Bloodhound的绝技果然厉害。尽管相距数百码，你仍然可以清晰听到喷气发动机催动内劲，车尾喷气流令背景事物化作一片模煳，起跑一刻好不淡定。一待后燃器点火，这个重达五吨的鬼見愁便如箭脱弦飞弹而去，加起速来完全不像世上其他人造物，速度简直以几何幅度暴增，相对于3.3s完成0-96km/h力口速，96-193km/h不外乎1.8s，193-290km/h也只需1.7s，一字记之日狂。E63S旅行车从静止加速至96km/h，时间跟Bloodhound不分轩轾，但纵有这股足以威肋、超跑的短途冲剌威力，在Bloodhound面前仍然不得不俯首称臣。

不过在Bloodhound雷霆万钧冲下跑道时，我一直留意Bloodhound后方不远处外的E63S。我敢肯定，它的速度绝不止于156km/h。

“第一趟成绩似乎曾经到达174mph（280km/h）。”Mark后来告诉我，“由于刹车系统太好，实际上最先抵达折返点的反而是我们。”纵有LMP1碳化刹车傍身，“低速”刹车到底不是Bloodhound强项。它的加速力虽然可达1.5倍重力，减速其实大约只有0.3倍重力的水平。

E63S如是者使得Bloodhound的测试过程变得更快更轻松。作为奖励，大伙儿在这天工作结束时决定给予E63S一个光荣任务，负责把我们的陆速纪录挑战者拖返飞机库。凭着四驱功能和健硕传动，堪称世上最快的旅行车就这样拖着可望成为天下第一快的汽车返回巢穴，为TG年度最佳旅行车大奖画上圆满句号。