三日不见 刮目相看——领克01劲Pro

朱黎

TB说：吉利近来突飞猛进，沃尔沃也正在咸鱼大翻身，两者联姻萌生出的第一款汽车真叫人刮目相看。

领克01采用了开放自由试驾这一比较潮流的形式。所谓自由试驾，就是车厂借给媒体一台试驾新车，给出几个推荐线路和建议拍摄点供媒体自由发挥，或者驾轻就熟的媒体甚至可以完全不去理会路书，爱去哪去哪，只要天黑之前连人带车返回酒店即可，不像好早之前要一台台编队前往一个地点，集体试驾，集体拍照那样无聊。有人说了如果把车开跑不归或者太过浪荡掉沟里咋办？以前不是没出过此类事件，所以车厂通常会安排一个陪驾坐在副驾驶席以确保安全。之前遇到有当地美女同驾的，对媒体要找的美景滚瓜烂熟，而且俗话说男女搭配干活不累嘛……找代驾陪着也不错，至少挪车或者拍摄动态图片都有人代劳，这一次领克却不同以往，配给每家媒体一位研发工程师，我觉得也说得通，它们第一时间收集我们意见与反馈以便更快更有针对性地对产品做出改进或升级。

第一天坐在副驾驶位的小哥不怎么爱说话，我十分理解两个陌生男子同处一排的尴尬，找个合适的话题切入是我这一刹那最迫切的想法。既然知道是工程师，那我围着车辆的各项性能开口准没错。起先，给我留下最深刻的是领克01的整个动力系统匹配。要知道自主品牌即便自己能造出发动机，开发出变速箱，却难把油门响应做到机敏、细腻或者说是能将驾驶员脚底板的动作一五一十不参杂任何修饰成分都传达给车辆，领克01这一点就表现得十分娴熟，我猜沃尔沃的工程师可能背地里帮了不少忙。发动机和变速器的匹配更是如此，比如说我第一天开的前驱版本发动机乃是直接从沃尔沃那搬过来的，6速自动变速器则来自不同的供应商爱信精机，两者现在配合得天衣无缝，换挡时机完全符合驾驶员的意愿估计也非一朝一夕就可达成的效果。我以好似合资品牌甚至进口汽车才能达到的高度向身边的工程师讨教，谁知他只是点点头，顺便让我在高速公路上狠踩一脚说此车动力不凡。

等到车少之后我照工程师所说猛踩油门，果真2.0T发动机的爆发力相当惊人。其实早在我开沃尔沃V60旅行车的时候就发现它的加速比捷豹XF旅行车还要快，在开插电式混合动力S60L的时候也发现现实中的数字超过了比亚迪秦和宝马530Le，所以更小的领克01百公里加速能到7.7s（四驱车型为7.9s）也就不足为奇。工程师说在此车出厂前夕内部测试出的百公里制动距离仅有可媲美超跑的34m，在公共道路上体验无疑就是在找死，但不管几次轻点还是比较重的刹车都能体会到其制动系统同大部分家用日系汽车或者是照它们调较出来的自主品牌汽车的感觉完全不同，刹车没有故意被藏在踏板后半程，而是轻点之下制动片就立刻压紧制动盘迫使车辆减速。制动太过灵敏就会对舒适性造成一些负面影响对吧？没错！所以如果你的脚法才是保证车辆能否缓缓刹停的关键，是职业老司机还是懵懂新手一眼便知。从陪驾一脸镇定完全不觉激动的样子可以看出他仍不是负责动力和制动系统的工程师，好吧……

我觉得再往下一點点找话题应该越来越没意思，倒不如早该平铺直叙问问他是干什么的。一番盘问才得知原来这位青年是整车NVH的系统工程师。他着力强调此车的惊人能耐绝非其他自主品牌可比，我这才关闭音响，安静下来好好听一下是真是假。大约一分钟后，我满腹狐疑地指着A柱底部的燕飞利仕（infinity）扬声器问了一句：这台车是像BOSE那样靠音响系统来降噪的吗？陪驾哈哈一乐赶忙挥手。他说如果仔细观察领克01的车窗，尤其是左右四扇侧窗，就能发现玻璃的厚度比诸同级别车型要厚一些，而且并不是玩文字游戏加个零点几毫米了事，而是用肉眼就能看出分别。不仅如此，沃尔沃的2.0T发动机噪音着实不小，比宝马2 0T的“哒哒哒”还严重，连他自己也坦然承认，但此车运用了沃尔沃最尖端的发动机液压减震支脚把发动机“悬”在机舱里，而且还花费比对手更高的成本购置了性能更佳的隔音材料。这些东西藏在了我们常人根本看不到的地方，比如中控台和车门之内，我不能当面拆下那些面板一探究竟吧？但通过如果用最简单直接的听觉判断，这台车的静谧性完全可与沃尔沃、奔驰等中级轿车比肩，跟雷克萨斯比嘛……还是欠些火候，若用自主品牌作为标尺去衡量，恐怕没有谁能逾越这款领克01了。

第二天的试驾内容全部换新，而陪驾工程师也轮流调换，这回换上的是负责ACC主动巡航开发团队的人马。他强烈建议我试一试主动巡航，因为应用沃尔沃主动安全科技和博世最新款9.3版本ESP车身稳定系统领克01敢与宝马全新X1一较高下。领克01的自适应巡航在全速段范围内都有效，而需要花大价钱选装的大众高尔夫却只能在时速超过30km/h才工作。当然在实际驾驶之下没人会把巡航定速在30km/h龟速状态，所以高速体验之下两者也几乎没差，可问题是如果前车从开始减速到最终刹停，当车速降到主动巡航设计的最低值以后，若你忘了出手干预主动踩下刹车，很可能就吻上了前车的屁股，很尴尬不是？此车相比之就生了天大的事，不仅能够跟随前车稳稳停止，万一人家来个急刹，领克01的自动刹车也能自动向制动系统施加最大压力自己急刹，时速40km/h之呢完全避免亲吻，高了的话最大限度减少碰撞损失，所以还得请驾驶员务必自求多福才是。

自从试到了动力匹配、静音降噪和主动安全系统都能和豪华汽车相匹敌的时候，我接下的评判就更为挑剔，譬如在赛道上试一试自主品牌最不爱提及的操控，四驱系统的脱困能力甚至是双离合器变速器版本在低速时的平顺性如何如何。也就是刚刚起步和停稳之前双离合变速器发出几声“咔咔”的声响有失水准，在赛道上狂奔四圈冷却一圈以及开上一批用铁架搭成的四驱测试科目之后都完全挑不出几个拿出来吐吐槽的理由。试驾两天过后我对这款领克01的表现已经刮目相看，唯一不敢苟同的就是那好似三款汽车摞在一起的前脸，好在明年还会从这个CMA平台生出一台姊妹车沃尔沃XC40，以现在的性能水准可以依稀看出那时的XC40绝对是台各项指标都趋近同级巅峰的好车。