国外教练机信息

地球另一端的中国战机：委内瑞拉空军K-8教练机

【据国外媒体2018年4月19日报道】近日，委内瑞拉空军发布了一组新飞行员训练照片，从中可以看到一个熟悉的身影——中国制造的K-8教练机。

委内瑞拉空军共装备24架K-8教练机，是该国空军的主要训练机型。K-8是很多委内瑞拉空军飞行员接触的第一种喷气式飞机，其出色的性能让很多飞行员都赞不绝口。

中国航空工业洪都公司研制的亚音速喷气式教练机，已经出口至巴基斯坦、缅甸、赞比亚、斯里兰卡、埃及、委内瑞拉等多国，总数超过200多架。

由于K-8的出色性能，很多国家空军在购买该机之后，都将其作为轻型攻击机使用。

K-8可以挂载各种炸弹、火箭弹、空空导弹以及23mm航炮吊舱，可以执行近距离支援任务。

委内瑞拉空军的K-8教练机还喷涂了非常漂亮的三色丛林迷彩。

地勤人员对该机的维护性也表示满意。

俄军雅克-130 刚刚又摔一架

【据国外媒体2018年4月22日报道】上世纪90年代起，俄航空工业陷入缓慢发展的阶段，但因其基础雄厚，不容小觑。比如：雅克-130教练机，一款具有国际能力的型号，意大利人利用它的设计资料研发了M-346型教练机，中国的L15也受其影响。

雅克-130项目进度缓慢，但是俄方坚持了下来，自2012年起列装俄军，并出口国外，已经拥有多个客户。在竞争之中，俄罗斯巧施计谋让雅克-130击败L15抢下订单，比如：孟加拉国的合同就是以俄方提供贷款为条件，可是雅克-130似乎不太争气，竟连续摔机，自毁形象。

也许没有一款飞机敢保持永久不会出事故，但是雅克-130在近年的事故确实不少，仅2017年内，至少有6架摔掉了，其中3架为俄军的。2018年4月12日，俄军一架雅克-130又发生事故坠毁了，幸好飞行员成功弹射，没有受伤。这已经不是第一次了，该机已经多次发生事故，其中有过一天二起迫降事故的记录，考虑到俄军至今拥有不足百架，事故率显然过高了。出口型也一样接连出事，仅孟拉加国就损失了3架，一共才十几架，交付不过2年，这个比例极高了。

教练机不同于其它机型，其它性能可以不考虑，强调低成本，为此该机相当轻，空重比L15低了一吨多，速度也不高，采用无加力版的发动机，但是对可靠性要求不能放松，可是实际却是俄军这款国产教练机，刚刚又摔一架。

雅克-130的设计为亚音速双座高级喷气教练机/轻型攻击机，不仅可以执行飞行员教练任务，还可以执行对地攻击任务，甚至有专门的攻击型号，打算代替苏-25攻击机。俄军对它的需求也不小，至少300架，并预计能出口1000架。

从最近这次事故看，原因可能为发动机起火，其采用的AN-222-25型涡扇发动机以前没有起火的毛病，只不过原来由乌克兰供应，后因制裁改由俄企业自行生产，也是俄方自己没能掌握好生产质量。也许俄军的苦日子刚刚开始，毕竟没有机会再设计另一款型号了，其量产工作还在继续，它也是俄军未来仅有的一款高级教练机，也许只能通过进一步研究提高其可靠性了。

奥地利空军采购DA40 NG教练机

【据德国《航空杂志》2018年5月7日报道】奥地利军方首批采购了2架“钻石”DA40 NG飞机用于飞行训练，并计划于今年9月继续引进2架同型号教练机。

DA40 NG教练机的飞行性能卓越，在仪表飞行规则、飞行员考取执照和改驾训练中具有较高的经济性和实用性。奥地利军方选择该型飞机的重要原因在于其简单可靠的操作性能(较高的飞行宽容度)，飞行教员对学员的良好观察条件以及对必要训练内容的极佳覆盖范围。此外，DA40 NG配备了168马力的AE300喷气式发动机，奥地利军方实施的单燃料战略（为所有飞机加注相同的jet-A1燃油）也成为了选购教练机时的重要参考指标。

俄罗斯T-50试验机搭载“产品-30”发动机继续开展试飞

【据国外媒体2018年5月18日报道】俄罗斯T-50战斗机第二架试验机T-50-2（机号052）正在茹科夫斯基持续开展飞行测试。该架飞机换装了专为五代机研制的“第二阶段”发动机-“产品-30”。2017年12月5日，T-50-2试验机搭载“产品-30”发动机进行了首飞。自2018年2月开始，搭载新型发动机的T-50-2试验机在茹科夫斯基重新恢复了飞行测试。

希腊空军订购12架意大利P2002 JF初级教练机

【据国外媒体2018年5月18日报道】希腊空军选择了意大利Tecnam飞机制造公司P2002 JF作为初级训练的新型教练机。意大利除了提供12架总值240万欧元（约合280万美元）P2002 JF飞机外，还将提供计算机训练系统和一系列后勤保障。P2002JF是一种双座单发教练机，采用梯形下单翼和不可收放式起落架。飞机长度6.65米，翼展8.6米，高度2.43米，最大起飞重量620千克，有效载荷重量240千克。该机配备了一台98马力的Rotax 912 S2/S3发动机，最高时速226千米，航程1051千米，实用升限4267米。希腊空军现役的教练机主要是T-41D，目前部署在希克利亚空军基地的第360中队，希腊空军学院也位于该基地。

巴西评估T-27教练机升级方案

【据国外媒体2018年5月22日报道】巴西政府正在评估50架巴航工业T-27“巨嘴鸟”教练机的升级方案，这批教练机隶属于巴西空军的军事航空学校，升级的内容集中在驾驶舱中，主要是为前后两个机组人员配备一台25.4厘米（10英寸）或两台15.24厘米（6英寸）显示器以及两台较小的显示器。升级不会要求这种30多年前交付的飞机进行结构方面的修改。所有50架飞机将在两年内重新投入使用。

俄罗斯雅克-152初级教练机完成静强度测试

【据国外媒体2018年5月23日报道】俄罗斯茹科夫斯基中央空气流体动力研究所已完成了雅克-152初级教练机静强度测试。飞机结构成功承受了施加的载荷并且没有出现任何明显的变形。该项测试持续了一年多。在准备阶段，中央空气流体动力研究所就已设计并安装了承压系统，并预备好了信息测量设备和自动化负载控制系统。然后，逐步对机翼、驾驶舱舱灯、机身、起落架、发动机挂接组件、飞行员座椅导轨组件、操控线路及垂直和水平尾翼进行了测试。

此外，该研究所还建议，取消2016年雅克-152首飞过程当中设置的速度和负载限制。

土耳其和哈萨克斯坦开展“安卡”无人机和Hurkus教练机协作

【据国外媒体2018年5月24日报道】5月24日，在哈萨克斯坦举办的2018年国际武器与军事装备展（KADEX-2018）上，土耳其航空航天工业公司（TAI）和哈萨克斯坦航空工业公司（KAI）签署了一份谅解备忘录，将合作开发和采购土耳其的“安卡”无人机和Hurkus教练机。两国将加强国防工业方面的合作，增强其全球市场份额。

美海军为T-45教练机开发虚拟和增强现实训练系统

【据国外媒体2018年5月25日报道】高级模拟和训练软件开发商——波西米亚互动模拟公司（BISim）5月16日宣布，将利用新兴的增强和虚拟现实技术，为美国海军提供T-45教练机机组训练技术。

BISim公司在通过PMA-205（海军项目办公室）和海军空战中心训练系统分部为海军航空兵训练提供支持的同时，将开发一个增强现实视觉系统，通过头戴式显示器使学员可以沉浸在高保真虚拟环境之中，并能够与T-45模拟器驾驶舱互动。此外，BISim公司还将开发两个T-45教练机虚拟现实专项训练器（VR-PTT），作为现有虚拟和现场培训的补充。两种解决方案都将采用BISim公司的VBS Blue IG图像生成技术。

“虚拟和增强现实技术有可能从根本上改变机组人员培训方式，”BISim业务发展副总裁John Burwell说。“这些解决方案可以降低训练成本，提供必要训练并最终提高飞行员的准备度，从而为美国海军带来巨大收益。”

增强现实视觉系统可使飞行员沉浸在虚拟环境中，但同时可在虚拟环境中看到物理模拟器驾驶舱并与之交互。其先进性在于它仅使用一个专用头戴式显示器和单图像生成通道就可提供完整的360度视场。一旦研制成功，意味着其增强现实视觉解决方案可与所有目前在用的模拟器结合使用，与传统的图像生成和基于项目的解决方案相比，至少可以节省一个数量级的成本。

基于先前为F/A-18战机开发的训练系统，BISim将创建第二代VR-PTT，提高分辨率并改善用户界面。VR-PTT将使用VR技术复制T-45教练机的驾驶位、航空电子设备和飞行动力学特征，以便针对特定需要进行训练。系统利用生物传感技术创建一个直观的用户界面，跟踪用户在现实世界中的手势并将结果显示在虚拟环境中。该界面使飞行员能够选择虚拟按钮、仪表和开关并与其进行交互，就像在真实飞机上所做的那样。VR-PTT将利用SASimulation公司的FLEX-air飞机动力学和航空电子仿真解决方案。该解决方案旨在支持基本飞行、驾驶舱熟悉、航母起降和基本的战斗机动。