试论国标与欧标汽车灯光的差异

黄艳

中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆市 400000

1 几种常见类型灯光国标与欧标差异的比较

1.1 传统灯光

1．1．1 前照灯的安装要求

灯光的装备要求：国标和欧标都规定前照灯为汽车必须装备的，装备的标准是2只或者是4只，禁止挂在车上使用。灯光的安装位置是国标和欧标都相同必须安装在车辆的前部。在横向安装的方面，对于远光灯没有特别的要求：对于近光灯则距离车辆纵向对称最远的基准轴线方位的外缘距离汽车外缘端面要小于400毫米。在纵向：安装方面，安装在车辆前面，要求灯光发射出的光线不可以因为发射而导致驾驶员产生不舒服或者炫目头晕。对于高度同样有要求：对于远光灯欧标与国标都未有特出要求，但是对于近光灯距离地面的高度要求要大于等于500毫米，小于等于1200毫米，对于越野的车辆来说，最大的高度可以为1500毫米。对于前照灯配光的测量距离，欧标和国标都规定是25m。

1．1．2 灯光的照准要求

欧标规定灯丝灯泡前照灯的近光的垂直照准，要具备清晰的明暗截止线，其中右侧交通市左侧的水平线，右侧需要斜向上，对于左侧交通的规定与之相反。而国标只仅仅规定了右行交通的标准。在垂直的方向上，欧标要求明暗截止线的水平的一部分要处在H-H线之下25厘米的地方；国标规定在水平的方向上，明暗截止线转折的地方要处在V-V线之上，如果转折的地方不太不清楚，则应该达到75R与50R的照度值。

根据以上内容可知，在远近光灯的照明方法上，欧标与国标并无太多的差异，这也可以表明在全球范围内灯具的标准都是比较协调与发展的。

1．1．3 配光性能的相关要求

国标规定近光灯的测量点作为照明点和防眩点，例如HV点、50R点、75R点、50V点以及50L点等，除此之外还涵盖IQ区、N区、II区和I区。欧标在这个基础之上还增加了一个测试点BR。另除此之外还规定构成IQ区多边形的八个坐标点。

欧标和国标暗区要求的点是HV、B50L、III区和暗区内的8个主要的点，规定亮区的点是75R、75L以及50L等。

1.2 AFS汽车灯光

AFS汽车灯光系统是现阶段国际车灯照明上最具有代表性的新技术，与此同时这种汽车的检测要求以及相关标准和以往的照明系统相比有很大的不同。在欧标已经制定出了一类新的配光测试屏幕图，我国国标有关AFS照明系统的相关标准还正处在报批的阶段。在GB/T30036-2013之把AFS照明系统的测试点分成三个主要部分。第一部分继续使用以往照明系统的照明点和防眩点，例如B50L、50R、75R以及50L等等；第二部分是III区主要分为IIIa与IIIb，这两块都是依照不同级别的近光由八个点所组成的多边形几何结构。在I区内的几个测量点（例如S50、S50RR以及S100等），这些确保照明街道周边的指示路牌。第三是新的灯光测量区域和测量点，主要是BLL、BRR以及主要针对行人进行测试的P点，使照明的趋于在以前的基础上得到了很大的扩展， 线段10和20分所对应的是汽车正面方向10到20米区间的照明，这种近距离范围内区域或者点位的照明作用是为了防止驾驶员驾驶过程中产生眩晕刺眼的感觉。对于AFS照明灯C级（乡村道路行驶）、V级（城市道路行驶）、E级（高速公路行驶）以及W级（特殊天气条件下行驶）级别不一样的近光，标准中有对不同的配光限值做出了相应的要求。

1.3 LED照明灯

随着汽车行业的发展，汽车科技也在随着进步，汽车照明领域也有了全新的发展，其中汽车LED前照灯就在信号灯领域及前灯领域拥有了全一套全新的工艺。我们已知的LED信号灯有正面式，单颗光源，也有像光导管、光源和光导管、光导件结合而成的。我国使用的标准是参考欧标进行制定的。汽车用LED前照灯的标准是25991，它的内容基本是和ECE-R112差不多。就配光性能而言，汽车前照灯的LED配光性能必须满足照明以及眩目的要求，测试前照灯时LED模块要求给到13.2V的电压，在测试需进行老化处理。在显色性能方面，检测标准要求前照灯led红光成分在整个可见光范围内含量大于等于0.05。对于LED车灯检测，由于LED光源和光度、色度以及温度的敏感特性，光度测量前需要稳定的时间；而在检测电压方面，LED前雾灯、前照灯以及信号灯都会有明确的规定试验电压要求，并修正配光测量值在0.7的标准。

以前照灯为例，在国标中汽车LED照明灯的标准是GB25991-2010中的《汽车LED照明灯》，而欧洲标准的法规中涵盖了车辆使用LED光源照明灯的相关技术要求，欧标的标准中包括国标中对于车辆LED照明灯使用的大多数技术内容，国标与欧标不同的地方是在测量LED照明灯显色性Kred以及抗UV辐射的过程中，步长欧标相关技术标准规定是规定1纳米，国标相关技术标准中要求小于或等于5纳米的间隔，国标和欧标相比相关技术要求有所放宽。在欧标11112/01以及国标25991-2010的标准之中提出了对于LED照明灯光源显色性的检测手段，该种方法继续使用了欧标99/00之中对气体放电光源进行显色性试验的相关检测办法，借助红光对全部可见光光谱的能量和相应视觉函数乘积，要求波长积分的比例数值是最低的红光成分。

本文测试所使用的是日本X公司制造的LED光谱分析系统。此系统根据LED照明灯中所发射的光线借助分光器并使用CCD区域图像传感器进行光学检测，使用数据处理的装置把各种模拟信号转变成为数字信号，并对有关光学参数的光谱光度进行计算。CCD所搭载的分光器共有三种类型，其能够按照不同的用途来选择。对灯光检测的部分使用了噪音相对较低的CCD区域的图像传感器，能够借助512通道的探测器对从紫外延伸到近红外的特定波长处的光谱进行准确测定。除此之外，能够接近最大值5mse的扫描和传输速度，可以进行复写并且防止高速测定而产出现数据遗漏的情况。通过观察光谱图就能够计算出最低的红光部分。最终所得的LED照明灯的红光成分和HID车辆照明灯大致相同，全部都符合国标和欧标的要求极值0.05，这就说明了LED车辆照明灯的显色性是能够被接受的。

2 两种交通规则下都能使用的车辆照明灯

在欧标之中明确规定了靠左行驶和靠右形式交国家的车辆照明要求，在对前照灯的设计成过程中，若是车灯仅仅满足一种交通规则的要求，而却又要应用到相反的交通规则时，必须要采取相应的措施来减少对其他驾驶员的不适感，这些措施主要有：使用物品遮住一部分配光镜；将光束向下移动，其中是允许水平方向上移动的；任何能够消除或者是减弱光束非对称性的办法都可以使用。当近光从适用右侧交通变化为左侧交通时：要保证点（0.86D-1.721、）不低于2500cd；保证点（0.57U-3.4311）大于等于880cd。当近光从适用左侧交通规则变化为适用于右侧联通规则时：保证点（0.86D-1.7211）不低于2500cd；保证点（0.57U-3.431、）大于等于880cd。而在国标之中没有对适用左、右侧交通规则做出特别的规定。

3 结语

本文通过对中国GB标准以及欧洲ECE联邦法规的汽车照明灯进行了比对，不难看出两种标准之间存在着相同点与不同点，诸如前照灯、照明灯的汽车照明灯新技术的出现和发展推动了标准化法规的不断完善与进步发展，与此同时不一样的标准体系也正逐渐趋于向着全球化的方向发展。