基于协同决策的航班正常工作探讨

李建光 民航西南空中交通管理局

前言

我国民航业的高速发展，“十三五”时期，我国机场经过新建、扩建等一系列变动后，机场总数达到了270座，交通量日益上涨，给航空公司、机场等相关单位带来了极大的挑战。如何解决快速发展带来的一系列问题使航班正常运作是民航业现今工作的重中之重。协同决策的出现给机场运行效率及质量的提高带来了转机。

一、协同决策的概述

（一）协同决策。协同决策是一种在信息交流以及共享资源的基础上多个主体共同合作运行的一种观念。协同决策最早是由美国联邦航空管理局在1993年提出，通过对美国联邦航空局与航空公司二者提供的的数据进行交互研究，得出的结论表明，多个航空部门之间进行信息交流、协同决策可以有效的减缓航班延误的问题[1]。

（二）机场协同决策。机场协同决策，简称A-CDM，是将机场、空管、航空公司等相关单位集合在统一的平台中，以达到机场运营管理的协同决策的目的。这一系统通过对各方数据的集合整理，将数据资源在平台上共享，来实现以机场为中心、各个运营方资源的合理分配，提高机场整体的工作效率和工作质量，从而确保飞机航班的正常运行。

在进入2000年以来，欧洲开始积极研究机场协同决策的概念，探索在机场单位的基础上相关部门之间的协同运行。2017年4月19日-21日，国际民航组织亚太地区的机场协同决策技术研讨以及工作组会议在中国召开。会议的内容主要是对机场协同决策的国际标准进行探讨、拟定和更新，在下一阶段安排机场协同决策在亚太地区各个机场的推动与执行工作。

二、协同决策在我国的发展

（一）协同决策在航空业的应用。我国航空业一直积极的通过对加强引入先进的科学技术、实施有效的管理方式、改良空域环境等方面的努力，从而使各相关部门之间的工作流程得到优化升级，进一步提高空中的交通能力。但随着航空领域的快速发展，航班延误问题日益严重。系统决策系统的引入有利于加强对飞机运行次序的管理，降低航班延误的概率。现今，由于民航局的大力推广，我国已有超过30个机场引进实施机场协同决策系统，还有10多个机场正在创办机场协同决策系统[2]。

（二）协同决策系统的工作流程。飞机航班的运行一般包括前一站起飞、落在指定区域、地面服务、滑行、起飞等过程，大致可以分为落地、地面以及起飞三个阶段。协同决策系统的工作就是对这三个阶段的关键节点进行有效把控。

1.预计撤轮档时间前150分钟。协同决策系统依据相关的报告、空管提供的动态信息以及航班航空器运行的参数自动运算出预计撤轮档时间。

2.预计撤轮档时间前120分钟。在这一节点中，飞机航班参与排序，决策系统计算目标撤轮档时间，即收到空管放行许可后可以立即推出的时间。航空公司可以根据提供的信息对最早能够准备好的时间进行推算。

3.预计撤轮档时间前90分钟。协同决策系统根据相关实时信息自动为飞机航班进行最佳排序，并公布序列结果。航空公司通过确认飞机航班可以遵守系统运算的目标撤轮档时间，根据预算的飞机起飞时间做好地面保障工作，引导乘客有序上机。

4.计算撤轮档时间前45分钟。这一阶段中，系统发布协调关舱门时间，引导乘客上机，公布精确、有序的放行航班顺序。发布协调关舱门时间以组织乘客上机的最后时间为根据。

5.计算撤轮档时间。地面人员根据系统给出的撤轮档时间，依靠指挥，推出开车。

6.计算起飞时间。塔台根据系统提供的飞机起飞时间，指挥工作人员起飞，空管依据相关规定拍发起飞报告。

三、协同决策对于航班的影响

（一）数据共享。由于相关单位的工作系统的结构不同，无法最大程度的进行数据信息的交流。机场协同决策可以有效解决这一问题。协同决策系统通过开放数据接口，操纵标准的通信协议，从而创造出一套完整、高效、安全的数据信息交流平台。在这个平台上，空管部门可以将飞机更为合理的起降顺序和更加精确的起降节点提供给相关机场，机场也可以依靠空管部门反馈的信息，对机场停机位的分派和地面服务等方面进行适当的调节，减少问题的出现。

（二）前序航班信息公开化。准确的航班动态数据与相关机场的现有航班数据相结合可以使航班在前序机场的信息公开透明，相关的机场管理人员可以通过机场协同决策系统清晰明了每一个航班在前序机场的数据信息，如飞机是否延误到达、是否准时起飞等。

（三）管控航班进程。通过对机场每一个相关保障单位现有的工作流程和基本情况以自动或非自动的方式记录航班保障进程的时间点，促进对飞机航班整个过程的管理控制，从而准确地找出造成飞机延误的因素，并及时解决问题，提升机场各相关保障部门的工作能力与效率。

（四）监控地空情况。实时监测地面车辆与航空器的所在，并将之与机场场内的地图相结合，进而对机场场内的车辆进行准确的定位与监督，同时将这一信息与机场飞行区运行指挥中心现有的分配数据相统一，实现机场保障制度的优化升级，促进地面保障效率的提升。

（五）实现互惠共赢。航空公司可以通过协同决策系统加强对飞机航班的预测，尽可能的缩短航班延误的时间，减少其所损耗的成本费用；机场可以通过协同决策系统合理调配机场资源，使廊桥、停机位等可以发挥出最大效用，促进航班的有序工作。

四、结论

飞机延误是航空业快速发展正面临的一大问题。为了合理、有效的解决航班延误，数据信息是最重要的因素，因此需要促进机场数据信息的交流整合，是整个航班的信息公开、透明，找出飞机延误的原因并及时解决，提高机场的工作效率。协同决策系统的出现，为解决这一困境提供了良好的平台，在这之中信息可以互相流通，从而提高机场服务水平，最终使航班能够正常工作。