妙手回春——这批直升机维修技师不简单！

张建林

2017年8月，强台风“天鸽”来袭，交通运输部南海第一救助飞行队受到极大的损失：3架救助直升机被海水浸泡受损，亟待修复。

此时，南海第一救助飞行队的维修团队站了出来，在时间紧、任务重、难度大的关键时刻，他们攻坚克难，埋头苦干，先后修复好2架救助直升机，第3架飞机也将于年中完成修复。他们，清一色是30岁出头的优秀年轻人；他们，拥有钢铁般的意志和精湛的技术；他们，妙手回春修复被海水浸泡的直升机，为国家挽回重大的经济损失；他们，创造了飞机维修史上的令人难以置信的“奇迹”。

意外：强台风“天鸽”来袭直升机受损

2017年强台风 “天鸽”于8月23日在广东珠海南部沿海正面登陆，成为57年来登陆珠海最强台风，也是有气象记录以来登陆广东的最强台风之一。“天鸽”给珠海市带来狂风骤雨，陆地风力12级阵风13-14级，沿岸及海面风力13-14级阵风16-17级，台风天鸽造成珠海2人死亡，房屋倒塌275间，全市农作物受灾面积3万亩，大部分地区出现停水停电，部分道路因为树木倒伏通行受阻，直接经济总损失55亿元。

极端恶劣的天气肆虐下，珠海市满目苍夷，尤其是靠近海岸线的区域更是损失惨重。 记者了解到，南海第一救助飞行队珠海飞行基地位于珠海九洲机场，该机场在珠海市香洲区吉大东侧黄金海岸，南邻澳门，西南为丘陵地带，东侧为开阔的珠江口海域，海岸线明显，易于地标复航，可起降各類直升机和小型固定翼，机场有一条1100米长的跑道，无论是区位优势还是硬件都非常好，平时海平面比海岸低2～3米。但在“天鸽”台风正面来袭之下，大量海水倒灌，对机场造成巨大的破坏，机场停车场内的上百辆汽车被海水淹没，就连南海第一救助飞行队的2架EC225大型救助直升机、1架S76D中型救助直升机也被海水浸泡，造成机内的众多设备被破坏，无法启动。

今年5月3日，记者走访时看到，虽然已时隔近一年，但南海第一救助飞行队的珠海飞行基地停机库内，部分被台风掀翻的屋顶至今仍因受损严重而未完全修复好，其中一根重约数千斤的受力柱也偏移了近30cm，地上锈迹赫然可见。“‘天鸽台风的破坏力真是前所未有，在强台风肆虐之下，海水大量倒灌上岸，机场严重受损，机坪上用于维修飞机的工作梯全部被吹到2米高围墙外的马路上。” 南海第一救助飞行队机械师杨虎回忆道，“天鸽”台风来临前，飞行队连续接警，出动救援，在天黑前完成了当天最后一个救助任务，然后就把飞机停好并固定在机库内。但随着强台风中心在珠海正面登陆，屋外风雨势头越来越猛，海水也倒灌得越来越急，漫入机库的海水高度迅速超过1米，最终达到1.2米，机库内的直升机在风雨作用下来回扯动，客舱地板更是被海水完全淹过，造成了不可预计的损失。“当时那种真正的天灾面前，人是没有办法抵抗的。我们看到海水倒灌，心里非常着急，但是风雨大作，海水来势迅猛，大家都没办法抢险，只能干着急看着飞机被浸泡。”

难题：世界首例直升机被海水浸泡亟待修复

“天鸽”台风刚过，台风“帕卡”紧随其后马上将至。在飞机被海水浸泡的意外发生后，南海第一救助飞行队紧急安排消防车把救助直升机上的淤泥冲掉，然后及时打开直升机后盖排水，并连夜安排拖车把飞机运到深圳、中山等安全区域准备抢修，尽量把损失降低到最低。

“一般飞机是不会出现被海水浸泡的情况，而一旦飞机迫降海上，因高昂的维修成本，最后都会废弃处理。”分管机务维修工作的南海第一救助飞行队副队长曹鸿宇介绍，由于此次被海水浸泡的飞机只有半截机身被泡，再加上是新购置不久，情况特殊，所以大家都想方设法希望能够修复。

但想要修复被海水浸泡的飞机的难度非常高，他指出，由于被浸泡的救助直升机都是国外进口的，所以初期飞行队向国外的专家寻求帮助。但由于海水具有强腐蚀性，国外的专家对这类直升机的维修经验也不多，这也导致了此次维修的经济成本和时间成本都非常高。

“这3架需要维修的直升机维修报价很高，虽然我们购买了保险，但是考虑到都是国家的钱，所以思前虑后了很久。”再加上国外维修专家明确，此次的维修周期需要花费8个月到12个月，曹鸿宇坦言，“这个时间成本我们很难接受，因为我们飞行队共有5架救助直升机，日常的救援任务繁重，一旦其中3架直升机因维修而长期耽误救援任务，对我们及沿海遇险人员的损失是不可估算的，我们必须抢时间尽快修复好飞机。”

在综合分析了南海第一救助飞行队的维修实力，3架直升机需要的维修费用，要花费的维修周期后，南海第一救助飞行队及时向上级部门交通运输部、部救捞局和南海救助局汇报，经过多番论证，最终决定由南海第一救助飞行队自行维修。

破题：攻坚克难首架飞机重新翱翔

时间紧迫，维修刻不容缓，南海第一救助飞行队第一时间组织人力物力修理飞机。从联系厂家、评估报价到制定维修方案、订购航材、正式维修，一系列的流程下来，南海第一救助飞行队维修团队凭借着精湛的技术，拧成一股绳的团队作战能力，最终高标准、超水平地完成任务，只花费2个多月的时间就交出了一张漂亮的答卷：2017年12月29日第一架飞机正式修理好，2018年2月9日第二架飞机也修好！2架飞机修好后转回珠海，并于返程后的第六天就完成了一次救助任务。

邓玉彬是南海第一救助飞行队机械师，今年30多岁出头的他，承担起了第一架被海水浸泡的救助直升机B-7136维修团队负责人的重任。回想起那日以继夜连续两个月的奋斗，邓玉彬至今仍感到兴奋与紧张，“那时候的任务很重，压力很大，难度很高，时间很紧张，但是我们团队10个人就这样咬着牙一天一天做下来，最终战胜自己，完成任务。”据悉，2017年11月1日开始，第一组维修团队成员白天八个小时全程在飞机上维修，晚上就把白天遇到的难点集中讨论突破，一个一个难点被攻克，一个个好消息纷踏而至。