遥感人房成法：和“奖状”一起丈量祖国

张盖伦

2018年5月12日，是汶川地震十周年纪念日，而房成法的那次救灾之行也过去了十年。十年前的5月14日，两架“奖状”遥感飞机从北京飞往汶川灾区，执行遥感拍摄任务。随后，房成法飞赴重庆，他和它们共同为抗震救灾提供了宝贵信息。

对于执行任务的“奖状”，中科院航空遥感中心（以下简称遥感中心）副主任房成法的感情可谓复杂。

从胶片时代开始，房成法就和“奖状”一起，丈量祖国大地。那并不宽敞的机舱，是他最为熟悉的一方天地。现在的他，做起了管理工作。“我真是没什么好写的。”一个下午的采访即将结束，房成法摆摆手，“我还是建议你去找一线的年轻人”。房成法觉得，自己没有故事。是吗？

用眼睛校准，用地标定位

1985年5月，中科院航空遥感中心成立。1986年，在国家计委和中科院的支持下，该中心配备了两架由美国赛斯纳飞机公司生产的小型公务机“奖状S/II型”改装而成的专业科学试验飞机。

一架是光学遥感飞机，另一架是雷达遥感飞机。实际上，遥感飞机是一个对地观测平台，它能综合集成多种遥感设备，开展可见光、红外、微波等谱段的航空遥感试验。

20世纪80年代末，大学毕业不久的房成法来到了遥感中心。说来也是有趣，当年高考前，房成法最心仪的大学是北京航空航天大学，无奈“怎么算分都不够”，于是他报了武汉测绘学院，学了摄影测量与遥感。

飞机由海军代管飞行，而技术人员则要“一专多能”，不仅要设计测绘技术路线，还要操作机上设备。由于当年的导航系统每隔一段时间会产生漂移，他们还要负责校准航线。

怎么校准？听起来有些古老——靠目视。拿着纸质地图，如果航线长，还要七八张，用不干胶粘起来，连成一張大地图。先用笔在地图上画好航线，再将地图卷好，带上飞机。机舱内空间狭小，地图铺不开，只能一点点往外摊开，飞到哪一段了，就看哪一段。

判断飞行位置的方法，是在地面上找显眼的地标。“如果飞机飞得不平，瞄具里的十字线就歪掉了，那就看跑了。”房成法回忆着，“干这个很需要耐心。”要是碰上大气流，就更难受。

需要我们的时候到了

让房成法印象深刻的，是2008年的“5·12”汶川大地震。

地震初期，道路损毁，人力难及，一些地区由于云层过厚，卫星遥感也“眼盲”。航空遥感，成为观察灾区情况的可靠力量。“当时觉得，国家重大需求出现了，正是需要我们的时候。”房成法说。

中国科学院对地观测与数字地球科学中心主任郭华东主动请战，向上级请求执行任务。在相关部门配合下，遥感飞机得以在短时间内拿到许可进入灾区，房成法也迅速飞赴重庆参与协调管理工作。

房成法有记录的习惯。十年过去，当时的记忆已经模糊。他从办公室的柜子里拿出十几册日程本，“我当时都记了，这上面的一定最准确”。

他翻开日记本，时间也仿佛回到了十年前。

山河破碎，大地震动。5月14日清晨，遥感中心的两架飞机从北京良乡机场起飞，承载重托，飞向重庆。

天气并不好。据当时媒体报道，重庆机场上空阴云密布，大雨滂沱。直到中午，风雨还时停时歇。

7：00，二号机飞赴重庆；13：00，开始工作；19：00，第二次工作。

8：00，一号机飞赴重庆。

14：00，（我的）航班飞重庆。

第一批数据20：30准时送出。

二号机23：30落地。

1：00，睡觉。

备注：二号机一天飞了13小时44分。

这是房成法2008年5月14日的记录。没有形容词，没有感想，只有最为简单的时间和数据。

有了遥感信息，就知道灾区哪里存在需要避让或绕行的崩塌、滑坡和泥石流，知道哪里有堰塞湖，就能找到可安全快速通往灾区的“生命通道”。

在房成法的日程表上，还忠实记录了那些值得铭记的时刻。比如在当年5月15日，他写道：“机械故障，急！！”后面打了两个感叹号。

那是1号机（光学遥感机）团队在结束当天飞行任务进行检查时，发现飞机机翼蒙皮脱胶，必须连夜检修。

据统计，在汶川地震救灾过程中，遥感中心的两架飞机累计飞行227小时，飞行范围达12.87万平方千米。通过解译航空遥感数据，向国家上报100余期专报。

2010年的玉树地震，2013年的芦山地震，在这些关键时刻，“奖状”都到达灾区。虽然已不在一线工作，但房成法每次也同样奔赴现场，进行协调指挥。

中国人要造自己的遥感飞机

房成法是航空遥感这几十年发展的亲历者。

他亲历航空相机从胶片式到数字式的发展，获取的影像由原先的胶片影像发展到现在直接的数字影像。他也亲历我国科研机构经过多年攻关，成功研发L、S、X等波段雷达，实现机载雷达全天候、全天时高分辨成像和三维干涉成像。

二十余年过去，房成法不再经常与“奖状”同飞。不过，他现在是航空遥感运行管理部主任，管的还是“奖状”那摊子事。

房成法最大的愿望就是早日拥有国产的航空遥感平台。实际上，“十一五”期间，研制国产遥感飞机就已经被列为十二个重大科技基础建设项目之一。

“奖状”的飞行状态依然良好，但使用美国飞机，也意味着要依赖美方提供的服务，“总会受人掣肘”。

2014年6月，中科院电子研究所与航空工业西飞正式签订了两架“新舟”60遥感飞机研制合同。

熟悉飞机的房成法知道，这种特种飞机不好造。要完成遥感任务，就必须对飞机进行改装，但是对飞机的每一点改动，都会改变飞机的气动外形，都需要重新开展适航验证；而每一轮验证，都耗时漫长。

“在国家实力上升的时候，我们要有更好的选择。”房成法想着，以后，具有历史意义的“奖状”能成为“新舟”60的补充，继续安全平稳运行，继续飞过高山大海，继续报效祖国。